车辆离合器制造技术

一种车辆离合器，其是于离合器的第一作动块中设置一收容部，及增设第二作动块可旋摆的位于该收容部中，该第二作动块上设置一摩擦片，其可借由第二作动块的增设，使车辆于怠速时，仍具有第二作动块的接触摩擦，而能消除等待接触摩擦的停滞时间，使车辆于怠速时仍具有一充足的预备向前冲刺的动力，以及，第一、二作动块的设置可增加动力传送的摩擦面积，增加动力传送效率，并且可借由第一、二作动块上所设置的散热孔增加其离合作用的散热效益，以及，可依配重需求在适当位置的散热孔中设置配重块，以达到良好的平衡配重效果。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车辆离合器
本技术是关于一种车辆离合器，特别是关于一种应用于车辆离合 器中，可对于怠速时的动力输出轴提供充足的预备冲刺动力的装置设计。
技术介绍
动力装置的无段变速系统(CVT)已广泛应用于一般车辆的动力传输设 计，配合参看图8所示，其为一般皮带传动的无段变速系统，其输出动力 的来源，是将燃料输入燃烧室经压缩后点火推动汽缸5 0中的活塞5 l运 转，并以活塞5 l连动曲轴5 2旋转，使离心块5 3甩开而能侧向推抵活 动式的主动轮盘5 4 ，使皮带5 5能依转速变化而在主动轮盘5 4内壁面 上位移升降，并以皮带5 5带动从动轮盘5 6旋转，而由于皮带5 5为固 定长度，皮带5 5绕设在主动轮盘5 4与从动轮盘5 6，可借由皮带5 5 在主动轮盘5 4与从动轮盘5 6上接触的直径变换，达到无段变速目的， 而当皮带5 5在主动轮盘5 4内壁面上升，使皮带5 5接触于从动轮盘5 6直径縮小时，可侧向抵压活动式的从动轮盘5 6及弹簧5 7，使离合器 6 0的转盘6 l旋转，而将一端枢设的作动块6 2以离心力向外甩开，使 作动块6 2抵压离合器盖6 3及带动动力输出轴6 4加以转动，使旋转动 力可经由齿轮箱6 5，而将旋转动力传到轮轴6 6上，使轮轴6 6上所设 置的车轮旋转，而让车辆能向前行进。上述现有皮带传动的无段变速系统，在车辆暂停行驶时，曲轴5 2的 输出动力为慢速的怠速转动，其作动块6 2与离合器盖6 3是形成未接触 状态，而必须车辆驾驶加速油门，使曲轴5 2的输出动力达到一定转速以 上，才能使作动块6 2向外甩开的力量能先克服作动块6 2—端所悬挂的 弹簧拉力，而才能使作动块6 2表面抵压于离合器盖6 3，如此才能将旋 转动力经由离合器盖6 3、动力输出轴6 4向后输出，故于车辆处于停止 的怠速状态下，如要驱动车辆前进，即必需经过上述等待接触摩擦的停滞3时间，而无法立即反应其输出动力，此对于竞速车辆来说，即会造成比赛 时间增加，而难以创造佳绩。配合参看图9所示，其是中国台湾专利证书号数M241541 「四轮运动机 车之离合器结构」，其具有一转盘7 0及一包覆于转盘7 O外缘的离合器 盖8 0 ，该转盘7 0周缘设置数个枢接孔7 1 ，可提供数个驱动块9 0枢 设于转盘7 O周缘，各驱动块9 0之间设置弹簧9 3，以及在各驱动块9 0周面设置摩擦块9 1，并于各驱动块9 0周面以铆钉9 4铆合设置一具 弹性曲张的抵掣片9 5 ，抵掣片9 5末端设置摩擦块9 6 ，该抵掣片9 5 末端的摩擦块9 6恒与离合器盖8 0内壁摩擦面8 l接触，故于车辆怠速 时，可供迅速排档启动。然而，上述离合器结构，所能提供的预备动力非常薄弱且容易损坏， 其是因为弹性曲张的抵掣片9 5末端所设置的摩擦块9 6作用面积太小， 该摩擦块9 6与离合器盖8 0摩擦面8 l接触所产生的热，会传导至抵掣 片9 5，而该抵掣片9 5为薄片状容易受热变形，因此，当引擎运转一段 时间后，该抵掣片9 5即因热变形而造成抵掣力变小，且摩擦块9 6亦容 易因磨耗损坏，亦即，该抵掣片9 5的耐用性不佳，容易因热变形而降低 抵掣力，且受到长期热变形影响进而折断，故其所能提供的预备动力非常 薄弱，且易于损坏而效果不理想。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种「车辆离合器」，其是于离合器中增 设作动块，使车辆于怠速时，即具有作动块与离合器盖接触摩擦，而能消 除等待接触摩擦的停滞时间，让车辆于怠速时即具有一充足的预备冲剌的 动力。本技术的又一目的在于提供一种「车辆离合器」，其是于离合器 中增设作动块，可增加摩擦面积，以防止动力传送时的打滑，达到增加动 力传送功效。本技术的另一目的在于提供一种散热性佳的「车辆离合器」，使 作动块的持续摩擦不易产生热变形，而能确保充足的预备动力的持续提供。为达成上述目的的结构特征及
技术实现思路
，本技术「车辆离合器」， 其是用于车辆的动力输出轴上枢设的从动轮盘一侧的离合器，该离合器设有一转盘及离合器盖，转盘位于从动轮盘一侧，并且可与从动轮盘同步运转，转盘枢设第一作动块，第一作动块上设置一摩擦片及一弹簧；该离合器进一步包含第二作动块，以及上述第一作动块中设置一收容 部，第二作动块可旋摆地位于一个第一作动块的收容部处，并于该第二作 动块上设置一摩擦片。借此设计，使第二作动块于怠速或加速期间都可以借由离心力而展开 与离合器盖接触产生摩擦，故能消除待接触摩擦的停滞时间，而让整车能 产生充足的预备冲刺的动力，并且，第一作动块及第二作动块的设置，可 增加摩擦面积，而能增加动力传送效果，以及，可借由第一、二作动块上 所设置的散热孔设计，达到散热性佳，以确保预备动力能持续提供的绝佳 功效。此外，本技术的第一作动块及第二作动块一侧端均是借由一枢轴 杆枢设于该转盘周缘，如此设计可避免设计复离化，且可减少零件的数量。附图说明图l:本技术设置于车辆无段变速系统中的该车辆示意图。 图2:本技术外观分解图。 图3:本技术组合的正面视图。图4:本技术中有关第二作动块于怠速时与离合器盖接触的示意图。图5:本技术中有关第一作动块及第二作动块都向外甩开的外观示 意图。图6:本技术中有关第一作动块及第二作动块都向外甩开并与离合 器盖接触的示意图。图7:本技术中在第一作动块及第二作动块上设置散热孔及配重块 的组合示意图。图8:现有车辆无段变速系统示意图。图9:另一现有无段变速系统的离合器分解图。(1 )车辆(10)无段变速系统 (11)从动轮盘C 12 )弹簧C 20 )车辆离合器(21 )转盘C 21 1)套管(22 )第一作动块(22 0)散热孔(22i)配重块(23 )挂设部(24 )收容部C 25 )摩擦片(26 )枢轴杆(27 )弹簧(28 〕虔厶與生 两口研皿C 30 )第二作动i央(31 〕摩擦片(32 )散热孔(33 〕配重块(40 )动力输出轴(50 )汽缸(51 )活塞C 53 〕离心块(54 )主动轮盘(55 〕皮带C 56 )从动轮盘C 5了 〕弹簧C 60 )亩A嬰 闺rn裔C 61 〕转盘C 62 )作动块(63 〕亩厶與生(64 )动力输出轴(65 〕齿轮箱C 66 )轮轴(70 〕>转盘(71 )枢接孔(7>轴孔(80 )离合器盖(8i:>摩擦面(90 )驱动块(9i:>摩擦块(93 )弹簧(94:)铆钉(95 )抵掣片(96:)摩擦块具体实施方式配合参看图1、图2及图3所示，其中，本技术的车辆离合器2 0 ， 是设置于车辆1的无段变速系统1 O末端的动力输出轴4 D枢设的从动轮 盘1 1一侧的离合器2 0 ，该离合器2 0设有一转盘2 1及离合器盖2 8 ， 转盘2 l位于从动轮盘l l一侧，并且可与从动轮盘l l同步运转，转盘 2 l枢设第一作动块2 2及一弹簧2 7，第一作动块2 2上设置一摩擦片 2 5，其中，该离合器2 0进一步包含第二作动块3 0，以及上述第一作 动块2 2中设置一收容部2 4 ，第二作动块3 0可旋摆地位于一个第一作动块2 2的收容部2 4处，并于该第二作动块3 0上设置一摩擦片3 1 。上述第一作动块2 2—本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆离合器，其是用于车辆的动力输出轴上枢设的从动轮盘一侧的离合器，该离合器设有一转盘及离合器盖，转盘位于从动轮盘一侧，并且与从动轮盘同步运转，转盘枢设第一作动块，第一作动块上设置一摩擦片及一弹簧，其特征在于：　该离合器进一步包含第 二作动块，以及上述第一作动块中设置一收容部，第二作动块可旋摆地位于一个第一作动块的收容部处，并于该第二作动块上设置一摩擦片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何昭昌，张记函，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]