气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器制造技术

本实用新型专利技术是一种气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器，属于联接装置。将原由活塞、缸套组成的气室结构，改换成由多层尼龙帘布层、橡胶外胎、橡胶内胎、固定板等组成的整体式或分体式气囊组合件。气囊组合件置于离合器中部，其左、右固定板与气囊左、右固定盘用螺栓联成一体。其优点：提高了离合器的可靠性和接合性能，改善了离合器的装配性能和可维修性能。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器，属于联接装置。现有各种形式的气动双锥体高弹性摩擦离合器，其共同特点是在离合器中部采用活塞、气缸套组成的气室，充入压缩空气后，活塞、气缸套产生轴向推力，使锥形离合器接合或分离。但活塞、气缸套组成的气室结构，由于压缩空气中含有水份，因此长时间后易引起活塞、气缸锈蚀，而影响密封性能和工作可靠性；另在活塞、气缸套组成的气室结构中带有大直径密封圈，而活塞、气缸套均是金属体，固此安装工艺复杂；若气室发生故障，在现场拆装，更换零部件较困难。有鉴于此，本技术的目的，在于提高离合器的工作可靠性和可维修性。为达到上述目的，本技术是这样实现的将气动双锥体高弹性摩擦离合器的气室结构，改成气囊组合件，气囊组合件由多层尼龙帘布层、橡胶外胎和橡胶内胎并硫化在一起的左、右固定板、应急销座、进气座组成。而O型密封圈置于应急销座和进气座的槽中，气囊组合件位于离合器中部，其左、右固定板与气囊左、右固定盘用螺栓联成一体。气囊组合件系整体式或分体式，该分体式，可为对称的一对半圆形块或多对扇形块的气囊，整体式是一个环形圆圈气囊。气囊组合件的体积比由活塞、气缸套组成的气室体积要小一倍，再气囊组合件又采用分体式或整体式，则零部件的体积比起活塞、气缸套的体积就小得更多了。本技术与现有技术相比，其优点虽然压缩空气中含有水份，但此水份对气囊组合件不会产生锈蚀而影响其密封性和工作可靠性；在活塞气缸结构中带有大直径密封圈，且活塞与气缸套系金属体，因此安装工艺复杂，而气囊组合件装配很简单；从性能上看，气囊组合件的接合性能更为迅速和平稳；可维修性方面活塞、气缸套组成的气室，当发生故障后，在现场拆装更换零部件较困难，而气囊组合件，由于其尺寸比气缸减小一半，且又是分体式结构，故现场的拆装简单，提高了可维修性，这种结构用于船上较小的空间机舱中，其优越性是显而易见的。本技术还可以从以下的附图和实施例中得到进一步的说明附图说明图1系本技术纵向剖视示意图。图2系本技术半圆形决气囊正视及其部分横剖示意图。图3系图2左视示意图。图4系图2右视示意图。图5系图2中部分横剖视放大示意图。图面说明1—传动轴，2—左橡胶组合件，3、6、10、19—螺栓，4—左摩擦外锥体组合件，5—左摩擦内锥体组合件，7—左橡胶组合件联接盘，8—气囊左固定盘，9—气囊组合件，11—气囊右固定盘，12—支承盘，13—右橡胶组合件联接盘，14—右摩擦内锥体组合件，15—支承块，16—限位盘，17—右橡胶组合件，18—右摩擦外锥体组合件，20—平键，21—轴右端盖组件，22—软管组件，23—拉力螺栓，24—应急销，25—轴左端盖组件，91—左固定板，92、96—O型密封圈，93—应急销座，94—橡胶外胎，95—尼龙帘布层，97—进气座，98—右固定板，99—橡胶内胎。以下通过附图对本技术的实施例进行详述本技术是一种气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器，它由传动轴1，并在传动轴1上分别依次套有左橡胶组合件2，左摩擦内锥体组合件5、左橡胶组合件联接盘7，气囊左固定盘8，气囊组合件9，气囊右固定盘11，支承盘12，右橡胶组合件联接盘13，右摩擦内锥体组合件14，支承块15，限位盘16，右橡胶组合件17，平键18，传动轴1左、右端盖组件25和21，软管组件22，并用螺栓3、6、19，拉动螺栓23联成一体；离合器的另一部分由左、右摩擦外锥体组合件4、8，并通过螺栓10联成一体组成。气囊组合件9可做成分体式的对称的一对半圆形块，其结构如图5所示，由多层尼龙帘布层95，橡胶外胎94和橡胶内胎99并硫化在一起的左、右固定板91、98，应急销座93，进气座97组成，O型密封圈92、96，分别置于应急销座93和进气座97的槽中，它起到气密作用，气囊组合件9位于离合器中部，其左、右固定板91、98分别与气囊左、右固定盘8和11用螺栓联成一体，此乃实施例1。实施例2；在实施例1的基础上，将气囊组合件9分体式的两个对称的一对半圆形块气囊，换成对称的两对(4块)或3对(6块)扇形块气囊，其它与实施例1全同。实施例3在实施例1的基础上，将气囊组合件9制成整体式，而整体式是一个环形圆圈气囊，其它与实施例1全同。权利要求1，一种气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器，包含传动轴，内外摩擦锥体组合件，橡胶组合件及气室所组成，其特征在于；气室改成气囊组合件(9)，气囊组合件由多层尼龙帘布层(95)、橡胶外胎(94)和橡胶内胎(99)并硫化在一起的左、右固定板(91、98)，应急销座(93)、进气座(97)组成，O型密封圈(92、96)分别置于应急销座(93)和进气座(97)的槽中，气囊组合件(9)位于离合器中部，其左右固定板(91、98)与气囊左、右固定盘(8、11)用螺栓联成一体。2，根据权利要求1所述的气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器，其特征在于气囊组合件(9)系分体式或整体式，整体式是一个环形圆圈气囊，分体式为对称的一对半圆形块或多对扇形块的气囊。专利摘要本技术是一种气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器，属于联接装置。将原由活塞、缸套组成的气室结构，改换成由多层尼龙帘布层、橡胶外胎、橡胶内胎、固定板等组成的整体式或分体式气囊组合件。气囊组合件置于离合器中部，其左、右固定板与气囊左、右固定盘用螺栓联成一体。其优点提高了离合器的可靠性和接合性能，改善了离合器的装配性能和可维修性能。文档编号F16D13/00GK2232512SQ9524451公开日1996年8月7日 申请日期1995年8月10日 优先权日1995年8月10日专利技术者张贻飞, 王晓明, 曹秀芳, 陈国泰 申请人:中国船舶工业总公司第七研究院第七一一研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器，包含传动轴，内外摩擦锥体组合件，橡胶组合件及气室所组成，其特征在于：气室改成气囊组合件（９），气囊组合件由多层尼龙帘布层（９５）、橡胶外胎（９４）和橡胶内胎（９９）并硫化在一起的左、右固定板（９１、９８），应急销座（９３）、进气座（９７）组成，Ｏ型密封圈（９２、９６）分别置于应急销座（９３）和进气座（９７）的槽中，气囊组合件（９）位于离合器中部，其左右固定板（９１、９８）与气囊左、右固定盘（８、１１）用螺栓联成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张贻飞，王晓明，曹秀芳，陈国泰，
申请(专利权)人：中国船舶工业总公司第七研究院第七一一研究所，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]