一种摩托车三级自动离合器总成，包括有前、后两组离合器，前离合器设有罩壳行星齿轮减速器，罩壳行星齿轮减速器的花键套上设有单向板组件和主动齿轮，罩壳行星齿轮减速器的罩壳内的下部固联有带蹄块的Ｂ级主动盘，Ｂ级主动盘上面有带蹄块的Ａ级主动盘，Ｂ级主动盘与罩壳行星齿轮减速器构成Ｂ级离合器，Ａ级主动盘与罩壳行星齿轮减速器构成Ａ级离合器，后离合器有花键套和后级罩壳，花键套上有从动齿轮和带蹄块的Ｃ级主动盘，Ｃ级主动盘设置于罩壳内，罩壳经其中心设有的花键套与摩托车主轴啮合，罩壳与Ｃ级主动盘构成Ｃ级离合器，前、后离合器的主动齿轮和从动齿轮经其间的过桥齿轮传动连接。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
专利说明 一、
本技术涉及一种摩托车离合器，特别是一种摩托车三级自动离合器总成。二
技术介绍
对于摩托车无论是启动运行或是变档行驶都由离合器参与完成，摩托车的安全行驶也都离不开离合器。目前摩托车所使用的离合器，无论其以何种方式传动都存在较为明显的缺陷，如现有的齿轮传动多级变速技术，其变速机构复杂，冲击损坏大，操作程序复杂，虽然经过各种改型，也只能实现半自动；而现在的无级变速，由于使用的是皮带摩擦传动，存在可靠性差，传动效率低，皮带易损伤，从而维护保养周期短。三
技术实现思路
本技术的目的旨在克服现有技术的不足，设计一种结构合理、传动灵活、工作可靠、传动效率高的，操作简便、并使发动机结构简化，降低发动机生产成本，且换档无冲击、运行平稳的摩托车三级自动离合器总成。本技术的目的是采用这样的技术方案来实现的一种摩托车三级自动离合器总成，包括有前、后两组离合器，其特征在于前离合器设有罩壳行星齿轮减速器，罩壳行星齿轮减速器的花键套与摩托车发动机曲轴啮合，花键套上设有单向板组件和主动齿轮，罩壳行星齿轮减速器的罩壳内的下部固联有带蹄块的B级主动盘，B级主动盘上面有与曲轴啮合的带蹄块的A级主动盘，B级主动盘与罩壳行星齿轮减速器构成B级离合器，A级主动盘与罩壳行星齿轮减速器构成A级离合器，后离合器有套置于摩托车主轴上的花键套和后级罩壳，花键套上有从动齿轮和带蹄块的C级主动盘，C级主动盘设置于罩壳内，罩壳经其中心设有的花键套与摩托车主轴啮合，罩壳与C级主动盘构成C级离合器，前、后离合器的主动齿轮和从动齿轮经其间的过桥齿轮传动连接。按本技术提供的摩托车三级自动离合器总成，由前后两组离合器构成A、B、C三级离合器。单向板组件只在发动机脚启动时工作，其作用是只允许离合器按规定旋向旋转，防止反向旋转。在动力传动过程中，当怠速时，摩托车曲轴转速ω。使A级主动盘空转无动力输出；当低速-中速时，曲轴转速ω1使A级主动盘达到结合转速，蹄块与罩壳结合，通过罩壳行星齿轮减速器，传递给主动齿轮，经过桥齿轮传递给从动齿轮，使C级主动盘蹄块与C级罩壳结合，输出扭矩给主轴；当高速时，曲轴转速ω1使A级主动盘蹄块与罩壳结合，再经罩壳行星齿轮减速器使B级主动盘蹄块与罩壳结合，经花键套传递给主动齿轮，经过桥齿轮传递给从动齿轮，使C级主动盘蹄块与C级罩壳结合，输出扭矩给主轴。按本技术提供的摩托车三级自动离合器总成有如下的技术效果和优点1、本技术为全新设计，结构先进合理，传动形式灵活，适用“弯梁车”、“骑式车”、“踏板车”等多种车型，工作可靠，传动效率高；2、只须控制油门就能完成自动离合及换档，骑手操作更加简便；3、使发动机结构简化，完全取消发动机变速机构和离合器操作机构，发动机成本大幅下降，经济效益十分明显；4、在自动离合及自动换档过程中存在临界转速，因此，自动离合及换档过程是一个渐进过程，换档无冲击，运行非常平稳，排除了冲击对零部件的损坏，并使骑手驾驶摩托车更加舒适、安全。四附图说明本技术有如下附图图1为本技术的结构示意图图2为本技术的另一实施例的结构示意图；图3为单向板组件的示意图；图4、图5为罩壳行星齿轮减速器的示意图。五具体实施方式下面参照附图进一步说明本使用新型的实施方案。如图1、图2所示，一种摩托车三级自动离合器总成，包括有前、后两组离合器，前离合器设有罩壳行星齿轮减速器4，罩壳行星齿轮减速器4的花键套4.1与摩托车发动机曲轴啮合，花键套4.1上设有单向板组件3和主动齿轮1，罩壳行星齿轮减速器4的罩壳4.10内的下部固联有带蹄块的B级主动盘5，B级主动盘5上面有与曲轴啮合的带蹄块的A级主动盘6，B级主动盘5与罩壳行星齿轮减速器4构成B级离合器，A级主动盘6与罩壳行星齿轮减速器4构成A级离合器，后离合器有套置于摩托车主轴上的花键套10和后级罩壳7，花键套10上有从动齿轮9和带蹄块的C级主动盘8，C级主动盘8设置于罩壳7内，罩壳7经其中心设有的花键套7.1与摩托车主轴啮合，罩壳7与C级主动盘8构成C级离合器，前、后离合器的主动齿轮1和从动齿轮9经其间的过桥齿轮传动连接。套于摩托车发动机曲轴和主轴上的前、后两组离合器的主动齿轮1和从动齿轮9分别采用主动链轮和从动链轮，其间经传动链条传动连接。罩壳行星齿轮减速器4由花键套4.1、太阳轮4.2、行星轮轴4.3行星轮4.4、垫圈4.5、底板4.6、铆柱4.7和罩壳4.10构成，底板4.6上有行星轮轴4.3和太阳轮4.2，行星轮轴4.3上设有行星轮4.4和垫圈4.5，罩壳4.10与底板4.6固联，底板4.6中心与花键套4.1固联，底板4.6上面铆接的铆柱4.7与B级主动盘5联接，花键套4.1与摩托车曲轴啮合。如附图所示的实施例中，单向板组件3有单向盘底板3.3，单向盘底板3.3上有单向板3.1、棘爪3.2和扭簧3.5，单向板3.1和棘爪3.2经小轴3.4与单向盘底板3.3连接，单向盘底板3.3与花键套2固联，花键套2内与罩壳行星齿轮减速器4的花键套4.1连接，如图3所示。C级主动盘由花键套8.1、盖板8.2、蹄块8.3、铆柱8.4、碟簧8.5、档圈8.6、拉簧8.7和底板8.8构成，花键套8.1与盖板8.2和底板8.8固联，盖板8.2和底板8.8间经铆柱8.4设有蹄块8.3，并经拉簧8.7连接，盖板8.2下方还设有碟簧8.5，花键套8.1与套于主轴上的花键套10啮合，如图4、图5所示。权利要求1.一种摩托车三级自动离合器总成，包括有前、后两组离合器，其特征在于前离合器设有罩壳行星齿轮减速器(4)，罩壳行星齿轮减速器(4)的花键套(4.1)与摩托车发动机曲轴啮合，花键套(4.1)上设有单向板组件(3)和主动齿轮(1)，罩壳行星齿轮减速器(4)的罩壳(4.10)内的下部固联有带蹄块的B级主动盘(5)，B级主动盘(5)上面有与曲轴啮合的带蹄块的A级主动盘(6)，B级主动盘(5)与罩壳行星齿轮减速器(4)构成B级离合器，A级主动盘(6)与罩壳行星齿轮减速器(4)构成A级离合器，后离合器有套置于摩托车主轴上的花键套(10)和后级罩壳(7)，花键套(10)上有从动齿轮(9)和带蹄块的C级主动盘(8)，C级主动盘(8)设置于罩壳(7)内，罩壳(7)经其中心设有的花键套(7.1)与摩托车主轴啮合，罩壳(7)与C级主动盘(8)构成C级离合器，前、后离合器的主动齿轮(1)和从动齿轮(9)经其间的过桥齿轮传动连接。2.按权利要求1所述的摩托车三级自动离合器，其特征在于所述的套于摩托车发动机曲轴和主轴上的前、后两组离合器的主动齿轮(1)和从动齿轮(9)分别采用主动链轮和从动链轮，其间经传动链条传动连接。3.按权利要求1或2所述的摩托车三级自动离合器，其特征在于所述的罩壳行星齿轮减速器(4)由花键套(4.1)、太阳轮(4.2)、行星轮轴(4.3)行星轮(4.4)、垫圈(4.5)、底板(4.6)、铆柱(4.7)和罩壳(4.10)构成，底板(4.6)上有行星轮轴(4.3)和太阳轮(4.2)，行星轮轴(4.3)上设有行星轮(4.4)和垫圈(4.5)，罩壳(4.10)与底板(4.6)固联，底板(4.6)中心与花键套(4.1)固联，底板(4.6)上面铆接的铆柱(4.7)与B级主动盘(5)联接，花键套本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车三级自动离合器总成，包括有前、后两组离合器，其特征在于：前离合器设有罩壳行星齿轮减速器（４），罩壳行星齿轮减速器（４）的花键套（４．１）与摩托车发动机曲轴啮合，花键套（４．１）上设有单向板组件（３）和主动齿轮（１），罩壳行星齿轮减速器（４）的罩壳（４．１０）内的下部固联有带蹄块的Ｂ级主动盘（５），Ｂ级主动盘（５）上面有与曲轴啮合的带蹄块的Ａ级主动盘（６），Ｂ级主动盘（５）与罩壳行星齿轮减速器（４）构成Ｂ级离合器，Ａ级主动盘（６）与罩壳行星齿轮减速器（４）构成Ａ级离合器，后离合器有套置于摩托车主轴上的花键套（１０）和后级罩壳（７），花键套（１０）上有从动齿轮（９）和带蹄块的Ｃ级主动盘（８），Ｃ级主动盘（８）设置于罩壳（７）内，罩壳（７）经其中心设有的花键套（７．１）与摩托车主轴啮合，罩壳（７）与Ｃ级主动盘（８）构成Ｃ级离合器，前、后离合器的主动齿轮（１）和从动齿轮（９）经其间的过桥齿轮传动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：伍怀秋，
申请(专利权)人：伍怀秋，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。