一种内星轮凸轮顶杆式超越离合器，包括从动轴，其特征在于： ａ．还包括超越离合外圈（６）、一个以上顶杆（４）、与顶杆数量相同的啮合滚柱（５）、轴向截面为Ｔ形的左快挡轴承托环（７）以及右快挡轴承托环（７ａ）、快挡超越离合滚柱（３）、套在从动凸轮轴（１）上的啮合滚柱拨环（８）、快挡变速滚柱（２）； ｂ．所述从动轴为从动凸轮轴（１），从动凸轮轴（１）外圆周上均布设置有与顶杆（４）数量相同的高到低的径向凹槽（１ｂ），径向凹槽（１ｂ）由高到低的方向与从动凸轮轴（１）旋转方向相一致，啮合滚柱拨环（８）外圆设置有拨环环形凸台（８ａ），拨环环形凸台（８ａ）圆周上均布设置有与顶杆数量相同的径向啮合通孔（８ｂ），啮合滚柱（５）通过啮合孔放入从动凸轮轴（１）的径向凹槽（１ｂ）中，顶杆（４）穿入啮合滚柱拨环（８）上的啮合通孔，顶住啮合滚柱（５），顶杆（４）另一端顶住与快挡超越离合外圈（６）保持超越啮合接触状态的快挡超越离合滚柱（３）；星轮工作面设置在快挡顶杆（４）与快挡超越离合滚柱（３）接触的端面； ｃ．左快挡轴承托环（７）和右快挡轴承托环（７ａ）以Ｔ形端面向外的方式分别设置于顶杆（４）以及快挡超越离合滚柱（３）左右两侧，左、右快挡轴承托环外圆托住快挡超越离合滚柱（３），内圆与啮合滚柱拨环（８）外圆之间通过快挡变速滚柱（２）滚动配合。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车的离合器，特别涉及一种内星轮凸轮顶杆式超越离 合器。
技术介绍
离合器是机动车的主要构件，如果没有离合器，所有运动件将产生很大的 惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器， 便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危 险。现有技术中，机动车通常所采用的离合器通常是摩擦片离合器和普通超越 离合器，普通超越离合器虽然在啮合传动时能量几乎没有损失，^f旦是不能根据 需要进行离合，更不能根据运动阻力和驱动力之间的关系来离合。摩擦式离合 器通过主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用来进行传动，通过主动部分 和从动部分的分离而进行分离，操作者可以根据机动车行驶情况来自主将离合 器分离或啮合，操作也比较简单。但是，这种离合器是通过摩擦进行传动，能 量损失较大，丟失转数，并且，驾驶者根据经验进行操作，分离后采用换挡动 作，由于离合器分离，切断驱动力后换挡，驾乘者会有明显的顿挫感，使机车 运行不稳，降低安全性。现有的很多专利对以上两种离合器进行了不少的改进， 但是对以上缺点都没有实质的消除。因此，需要一种能够根据机车运行情况在不需要切断驱动力就能进行离合 换挡的离合器，使机动车辆运行平稳，提高安全性和稳定性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种内星轮凸轮顶杆式超越离合器，能在 自动或手动的情况下不切断驱动力自动进行分离或啮合，与其他构件进行配合， 完成换挡动作，能满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，车速变化稳緩，使发动机或电机负荷变化平緩，从而使机动车辆运行平稳，提高安全性和稳定性； 采用内星轮结构，有利于保证加工精度，节约制造成本。 本专利技术的内星轮凸轮顶杆式超越离合器，包括从动轴；a. 还包括超越离合外圈、 一个以上顶杆、与顶杆数量相同的啮合滚柱、轴 向截面为T形的左快挡轴承托环以及右快挡轴承托环、快挡超越离合滚柱、套 在从动凸轮轴上的啮合滚柱拨环、快挡变速滚柱；b. 所述从动轴为从动凸轮轴，从动凸轮轴外圆周上均布设置有与顶杆数量 相同的高到低的径向凹槽，径向凹槽由高到低的方向与从动凸轮轴旋转方向相 一致，啮合滚柱拨环外圓设置有拨环环形凸台，拨环环形凸台圆周上均布设置 有与顶杆数量相同的径向啮合通孔，啮合滚柱通过啮合孔放入从动凸轮轴的径 向凹槽中，顶杆穿入啮合滚柱拨环上的啮合通孔，顶住啮合滚柱，顶杆另一端 顶住与快挡超越离合外圏保持超越啮合接触状态的快挡超越离合滚柱；星轮工 作面设置在快挡顶杆与快挡超越离合滚柱接触的端面；c. 左快挡轴承托环和右快挡轴承托环以T形端面向外的方式分别设置于顶 杆以及快挡超越离合滚柱左右两侧，左、右快挡轴承托环外圆托住快挡超越离 合滾柱，内圓与啮合滚柱拨环外圆之间通过快挡变速滚柱滚动配合。进一步，所述快挡顶杆的星轮工作端面啮合面一侧设置有径向高度高于快 挡超越离合滚柱半径的凸台；进一步，所述顶杆的径向截面为T形，啮合滚柱拨环上的顶杆孔径向截面 与之相对应为T形；进一步，所述超越离合外圈为超越离合齿轮；进一步，所述啮合滚柱拨环左侧端部设置有花^:槽；进一步，所述快挡顶杆的星轮工作面径向截面为圆弧形；本专利技术的有益效果是本专利技术的内星轮凸轮顶杆式超越离合器，能在自动 或手动的情况下不切断驱动力自动进行分离或啮合，与其他构件进^f亍配合，完成换挡动作；采用在快挡顶杆上加工星轮工作面的结构，有利于保证加工精度，节约制造成本；本专利技术反应灵敏，并且结构简单，制造成本低；满足山区、丘 陵和重负荷条件下使用，车速变化稳緩，同时使发动机或电机负荷变化平緩， 使机动车辆运行平稳，提高安全性。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术的轴向剖面结构示意图2为图1沿A—A向剖^L图3为本专利技术的啮合滚柱拨环轴向剖面结构示意图4为从动凸轮轴径向凹槽径向截面图。具体实施例方式图1为本专利技术的结构示意图，如图所示，内星轮凸轮顶杆式超越离合器包 括从动凸轮轴l、超越离合齿轮6、 3个T形顶杆4、 3个啮合滚柱5、轴向截面 为T形的左轴承托外圈7以及右轴承托环7a、 3个超越离合滚柱3、左侧端部设 置有花键槽的啮合滚柱拨环8、多个变速滚柱2。从动凸轮轴1外圆周上均布设置有3个由左向右看顺时针方向由高到低的 的径向截面为渐开线形的径向凹槽，啮合滚柱拨环8套在从动凸轮轴1外圆， 啮合滚柱拨环8外圓设置有环形凸台8a，环形凸台8a圆周上均布设置有3个径 向截面为T形的径向啮合通孔8b,与T形顶杆4相配合，啮合滚柱5通过啮合 孔放入从动凸轮轴1的径向凹槽中，T形顶杆4小头端穿入啮合滚柱拨环8上的 啮合孔，顶住啮合滚柱5， T形顶杆4另一端顶住与快挡超越离合齿轮6保持超 越啮合接触状态的超越离合滚柱3，星轮工作面的径向截面为圆弧形，设置在快挡顶杆4与快挡超越离合滚柱3接触的端面，快挡顶杆4的星轮工作端面啮合 面一侧加工成径向高度高于快挡超越离合滚柱17半径的凸台4a,有利于机构运 行的稳定性；轴向截面为T形的左轴承托环7和右轴承托环7a以T形端面向外 的方式分别设置于顶杆4以及超越离合滚柱3左右两侧，左、右快挡轴承托环 外圆托住快挡超越离合滚柱3,内圓与喷合滚柱拨环8外圓之间通过变速滚柱2 滚动配合。当然，以上说明只是起到对本专利技术能够清楚说明的作用，并非是对本专利技术 的限制，以上技术特征可以根据现实情况改变。比如，顶杆4的径向截面不局 限于T形，也可以是其他形状；啮合滚柱拨环8根据与其他机构相配合情况， 左侧端部可以不设置花键槽。本离合器在运行时，通过手动或自动机构4是供动力，啮合滚柱拨环8逆时 针旋转一定角度，使啮合滚柱5沿着从动凸轮轴1中凸轮凹槽中凸轮上升，支 撑T型顶杆4和离合滾柱3与超越离合齿轮6啮合，超越离合齿轮6与主动传 动齿轮保持啮合，传递动力。在本实施例中，根据行驶情况，当运动阻力较大 时，啮合滚柱拨环8在手动或自动机构提供动力的情况下，沿顺时针移动一定 角度，啮合滚柱5顺着从动凸轮轴1渐开线凹槽下降，T型顶杆4失去支撑， 超越离合滚柱3与快挡超越离合齿轮6脱离啮合，同步，其他超越齿轮机构同 主动齿轮啮合继续传递驱动力，因此，达到不切断驱动力离合换挡的目的。行驶阻力减小时，通过手动或自动机构提供动力使啮合滚柱拨环8、啮合滚 柱5顺着从动凸轮轴1凸轮线逆时针旋转，而从动凸轮轴1凹槽顺时针相对迎 着滚柱5顶着T型顶杆4上升，直至T型顶杆4顶住超越离合滚柱3，超越离合 滚柱3锁住快档超越离合器齿轮6。因此，本专利技术的内星轮凸轮顶杆式超越离合器在不需要剪断驱动力的情况 下实现离合变挡，使整个机车运行平稳，安全低耗。图2为图1沿A—A向剖视图，本剖面图为由右向左，如图所示，3个径向 截面为T形的顶杆4、与3个啮合滚柱5、离合滚柱3和快挡滚柱拨环8和滚柱 2，从动凸轮轴1外圆周向均布设置有三个逆时针由高向低下降的渐开线形凹槽， 啮合滚柱5穿过啮合滚柱拨环8环形凸台8a上的啮合孔放入从动凸轮轴1的凹 槽中，啮合滚柱5径向外側依次设置有T形顶杆4、离合滚柱3和快挡超越离合 齿轮6;星轮工作面的径向截面为圆弧形，设置在快挡顶杆4与快挡超越离合滚 柱3接触的端面，快挡顶杆4的星轮工作端面啮合面一侧加工成径向高度高于 快挡超越离合滚柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内星轮凸轮顶杆式超越离合器，包括从动轴，其特征在于： ａ．还包括超越离合外圈（６）、一个以上顶杆（４）、与顶杆数量相同的啮合滚柱（５）、轴向截面为Ｔ形的左快挡轴承托环（７）以及右快挡轴承托环（７ａ）、快挡超越离合滚柱（３）、套在从动凸轮轴（１）上的啮合滚柱拨环（８）、快挡变速滚柱（２）； ｂ．所述从动轴为从动凸轮轴（１），从动凸轮轴（１）外圆周上均布设置有与顶杆（４）数量相同的高到低的径向凹槽（１ｂ），径向凹槽（１ｂ）由高到低的方向与从动凸轮轴（１）旋转方向相一致，啮合滚柱拨环（８）外圆设置有拨环环形凸台（８ａ），拨环环形凸台（８ａ）圆周上均布设置有与顶杆数量相同的径向啮合通孔（８ｂ），啮合滚柱（５）通过啮合孔放入从动凸轮轴（１）的径向凹槽（１ｂ）中，顶杆（４）穿入啮合滚柱拨环（８）上的啮合通孔，顶住啮合滚柱（５），顶杆（４）另一端顶住与快挡超越离合外圈（６）保持超越啮合接触状态的快挡超越离合滚柱（３）；星轮工作面设置在快挡顶杆（４）与快挡超越离合滚柱（３）接触的端面； ｃ．左快挡轴承托环（７）和右快挡轴承托环（７ａ）以Ｔ形端面向外的方式分别设置于顶杆（４）以及快挡超越离合滚柱（３）左右两侧，左、右快挡轴承托环外圆托住快挡超越离合滚柱（３），内圆与啮合滚柱拨环（８）外圆之间通过快挡变速滚柱（２）滚动配合。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，林毓培，郝允志，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：85
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