本实用新型专利技术，公开了一种摩托车用节油惯性轮装置，它与摩托车的后轮毂固定连接，通过链条与发动机的动力输出轮相啮合。它是由两块挡板中间夹着一个可转动的齿轮环组成，齿轮环上的定向齿与内挡板上的单向滑动卡榫，构成了惯性轮单向滑动的特性，这种性质，使摩托车能够随时自动完成，发动机输出速与摩托车惯性速的同异步转换，达到节油，省力等目的，它适合在各类摩托车上使用。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是一种摩托车用链轮装置，它装在摩托车后轮毂的一侧，用螺钉或者丝口与轮毂相固定，它与发动机的动力输出轮通过链条传递带动摩托车的后轮转动。现有摩托车的被动链轮是一个整体，这样的齿轮，使得摩托车后轮在离合器不分离的情况下，只能与发动机同步，即发动机加速快，后轮也加速快，发动机减速快，后轮也减速快。摩托车在运动中由于惯性力的作用，车速不能很快减下来，收油门后车速减的很快，是因为发动机的活塞连杆机构的阻力在发挥作用，发动机实际上发挥了一部分刹车的职能，这样发动机就有很大一部分在加速时做的功，在减速时被消耗掉了，同时发动机、链条、链轮等运转系统还要受到反向力矩的作用，这个力矩对机件也有很大危害。本技术的目的是为摩托车增加一种新性能，即当摩托车的惯性速度大于发动机的输出速度时，能够在不切断动力源的情况下实现自动转换，将同步变成异步，使惯性速度能够超越发动机的输出速带动车轮进入滑行；它又能在发动机的输出速大于摩托车的惯怀速时自动转换，变异步为同步，使摩托车加速。本技术的任务是通过如下方式完成的，惯性齿轮的周边是齿轮环，齿轮环的两边各有一块挡板，内挡板的一面通过螺钉或丝口与后轮毂的一侧固定连接，另一面的外周边有轴承槽与齿轮环的轴承槽通过滚珠滑动连接，内周边有丝口与外挡板固定连接；齿轮环的外周边有齿与链条相齿合，内周边有定向齿与固定在内挡板上的可在一定角度内转动的单向滑动卡榫相齿合，卡榫的根部有弹簧，以保证卡榫始终与定向齿贴紧，当发动机的输出速大于摩托车的惯性速时，齿轮环内周边的定向齿与单向滑动卡榫成倒齿合，这时的力由齿轮环传给卡榫，由卡榫传给内挡板，内挡板传给车后轮，使车轮加速。当摩托车的惯性速度大于发动机的输出速时，单向滑动卡榫与定向齿成顺齿合，形成微摩擦滑动，这时即使齿轮环不动，卡榫及车轮仍能以原有的惯性速度转动。如此，就完成了惯性轮定向转动的任务。本技术能够很好地利用摩托车的运动惯性，降低油料消耗；能够随时自动完成发动机输出速与车辆惯性速的同、异步转换，操作方便；它的定向性解除了机件所受的反作用力矩的作用，可提高机件的使用寿命；它充分利用了发动机所做的功，减弱了机件的磨损；它解除了发动机兼职的刹车职能，该职能由刹车装置独担。以下将结合附图对该技术作详细描述。附图说明图1是本技术内挡板的平面示意图。图2是本技术外挡板的平面示意图。图3是本技术齿轮环的平面示意图。参照图1、图2、图3，可以看出齿轮环(3)被夹在内挡板(1)与外挡板(2)的之间，内挡板(1)与外挡板(2)通过两挡板内周边的丝口固定连接。齿轮环(3)的两面都有滚珠轴承(4)，与内挡板(1)和外挡板(2)滑动连接。内挡板(1)上面有多个固定孔(8)，通过固定孔(8)用螺钉与摩托车的后轮毂固定连接。内挡板(1)上面还有一至数对可在一定角度内转动的单向滑动卡榫(5)，卡榫(5)的根部有使其获得外弹力的卡榫簧(6)，卡榫簧(6)使卡榫(5)能够保持与定向齿(7)贴紧。当发动机的输出速大于摩托车的惯性速时，发动机的动力由主动轮通过链条传给齿轮环(3)，齿轮环(3)内周边的定向齿(7)与单向滑动卡榫(5)成倒齿合咬紧，动力由齿轮环(3)传给内挡板(1)，再由内当板(1)传给摩托车后轮，使摩托车加速。当摩托车的惯性速大于发动机的输出速时，由于车轮转的快，单向滑动卡榫(5)与定向齿(7)成顺齿合微摩擦滑动，这样摩托车后轮就可以不受发动机及链条的限制在惯性力的作用下飞转，以此达到该技术设计的目的。权利要求1.一个由内档板(1)，外挡板(2)，齿轮环(3)，滚珠轴承(4)，单向滑动卡榫(5)，卡榫簧(6)，定向齿(7)，组成的摩托车用链轮装置，其特征是内挡板(1)的一面与轮毂固定连接，另一面的外周边通过滚珠与齿轮环(3)，滑动连接，这面的内周边与外挡板(2)的内周边的以丝口连接，外挡板的外周边也通过滚珠与齿轮环(3)滑动连接。2.按权利要求1、规定的链轮装置，其特征是齿轮环(3)的外周边有链轮齿与链条相齿合，内周边有定向齿(7)与单向滑动卡榫成单向滑动状齿合。3.按权利要求1、规定的链轮装置，其特征是内挡板(1)的靠外周边处的对称位置上，有一至数对单向滑动卡榫与定向齿(7)成单向滑动状齿合，单向滑动卡榫的根部都有使单向滑动卡榫获得弹力的卡榫簧。专利摘要本技术，公开了一种摩托车用节油惯性轮装置，它与摩托车的后轮毂固定连接，通过链条与发动机的动力输出轮相啮合。它是由两块挡板中间夹着一个可转动的齿轮环组成，齿轮环上的定向齿与内挡板上的单向滑动卡榫，构成了惯性轮单向滑动的特性。这种性质，使摩托车能够随时自动完成，发动机输出速与摩托车惯性速的同异步转换，达到节油，省力等目的，它适合在各类摩托车上使用。文档编号F16D41/30GK2087603SQ9021914公开日1991年10月30日 申请日期1990年10月9日 优先权日1990年10月9日专利技术者徐建明, 岳崇梅 申请人:徐建明, 岳崇梅本文档来自技高网...
【技术保护点】
一个由内档板（１），外挡板（２），齿轮环（３），滚珠轴承（４），单向滑动卡榫（５），卡榫簧（６），定向齿（７），组成的摩托车用链轮装置，其特征是内挡板（１）的一面与轮毂固定连接，另一面的外周边通过滚珠与齿轮环（３），滑动连接，这面的内周边与外挡板（２）的内周边的以丝口连接，外挡板的外周边也通过滚珠与齿轮环（３）滑动连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐建明，岳崇梅，
申请(专利权)人：徐建明，岳崇梅，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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