新能源汽车动力总成下线检测台制造技术

本发明专利技术公开了新能源汽车动力总成下线检测台，包括控制装置和测试台，测试台左右两段分别设置有可移动的加载机构，加载机构在检测时，通过加载机构输出轴的花键分别与动力总成测试件的输出轴和输入轴相连接；测试台中间段构成检测框架，检测框架从上至下依次设置有用于采集动力总成测试件测试数据的测试机构、沿垂直于加载机构移动方向移动的托盘以及锁止托盘的定位锁紧机构，托盘用于承载动力总成测试件，定位锁紧机构内设置有与控制装置连接的传感器，当托盘移动至检测框架内时，通过传感器判断托盘是否移动到指定位置，如果移动到位，则托盘经定位锁紧机构夹紧锁止，如果移动不到位，则反馈信息至控制装置，控制装置控制托盘重新移动。

New Energy Vehicle Power Assembly Off-line Testing Platform

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车动力总成下线检测台
本专利技术涉及动力总成测试的
，具体涉及新能源汽车动力总成下线检测台。
技术介绍
随着消费者对新能源汽车的要求越来越高，其中，驱动系统的稳定性、可靠性方面还有提升的潜力，同时，新能源动力总成的集成化和高效化是新能源汽车发展的大趋势。由此，对动态驱动以及便利性提出了更高标准，为了满足更高的标准，在生产过程中，就需要对动力总成进行测试，根据测试数据来判断新能源动力总成是否满足了标准。目前新能源汽车的动力总成系统由驱动电机、电机控制器、减速箱高度集合而成，系统减少了复杂的机械结构和连接关系。而新能源汽车的动力总成系统性能的好坏决定了电动汽车整车的工作性能，因此，必须对新能源汽车的动力总成进行可靠的高精度测试，为其动力总成评价检测提供可靠的数据支撑。然而，现有的新能源汽车使用的动力总成测试装置，其测试装置所测试数据单一，同时，由于，动力总成的测试件需要通过人为进行安装或自动换装配，因此，测试件安装位置有偏移，使得测试件的电机轴难以与测试装置的加载电机的输出轴很好的连接，进而，在测试过程中，测试件的电机轴容易发生跳动，最终所测试的数据不够精确，整个操作复杂。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于解决现有技术中现有的新能源汽车用动力总成测试装置测试结果不够精确，安装动力总成的测试件操作复杂的问题，现提供一种测试件的电机轴与加载电机的输出轴安装精确，防止电机轴跳动的新能源汽车动力总成下线检测台。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：新能源汽车动力总成下线检测台，包括控制装置和测试台，所述测试台左右两段分别设置有可移动的加载机构，所述加载机构上设置有输出轴，所述加载机构在检测时，通过输出轴的花键分别与动力总成测试件的输出轴和输入轴相连接；所述测试台中间段构成检测框架，所述检测框架从上至下依次设置有用于采集所述动力总成测试件测试数据的测试机构、沿垂直于所述加载机构移动方向移动的托盘以及锁止所述托盘的定位锁紧机构，所述托盘用于承载动力总成测试件，所述定位锁紧机构内设置有与控制装置连接的传感器，当所述托盘移动至所述检测框架内时，通过传感器判断所述托盘是否移动到指定位置，如果移动到位，则所述托盘经所述定位锁紧机构夹紧锁止，如果移动不到位，则反馈信息至控制装置，所述控制装置控制所述托盘重新移动。说明：指定位置是指托盘横向轴线与加载机构的横向轴线重合。动力总成测试件通常为电机或减速器的集成结构，将动力总成放置在托盘上，托盘沿着垂直于加载机构移动方向移动到两个加载机构之间，然后，通过定位锁紧机构对托盘进行夹紧锁止，这时，移动左右两端的加载机构，加载机构的输出轴分别于动力总成测试件连接，通过左右两端的加载机构对动力总成测试件进行加载，并进行测试，测试的数据由测试机构进行采集。本专利技术可为纯电动车整车控制策略开发与优化提供试验支持测试；以及电动动力总成性能验证（比如最高转速试验、温升试验、电压波动、效率测试、电机及控制器过载保护、故障分析、堵转等试验）；新能源汽车性能评估试验：负载变化，全负荷加速，部分负荷加速，减速等工况试验；NVH测试等，提供有效的数据支撑。进一步，所述定位锁紧机构包括设置在所述托盘底部的零点定位销以及设置在所述检测框架上且可升降的底座，所述底座上设置有多个定位件，所述定位件设置有供所述零点定位销夹紧的定位销孔，所述传感器设置在所述定位件与所述托盘相接触的表面。利用零点定位销将托盘上不同的坐标系转化为唯一的坐标系，再通过与定位件进行定位和夹紧。即托盘移动进入检测框架时，底座逐渐上升，当零点定位销刚好落入到定位件的定位销孔内，使得定位件表面与托盘相贴，进而定位销孔对零点定位销进行定位和锁紧，进而锁止托盘，如果零点定位销未落入定位件的定位销孔内，传感器将会反馈给控制装置，控制装置再控制托盘重新移动。通过零点定位销能够直接得到托盘在不同检测框架统一的位置关系，消除了多工序间的累积误差。最重要的是，它统一了设计基准、工艺基准和检测基准，使整个加工过程可以做到有效、可控。进一步，所述定位件为四个呈圆柱状的定位件，四个所述定位件分别设置在所述底座上表面的的四个角部，所述零点定位销为四个，且与所述定位件的定位销孔一一对应配合。将定位件设置在底座的四个角部且通过零点定位销与定位销孔的配合实现了托盘的稳固性，防止托盘因动力总成测试件测试产生的振动而松动。进一步，所述检测框架两侧分别设置有供所述托盘移动的辊道，所述检测框架上设置有垂直于所述底座且朝向底座的阻挡器，且所述阻挡器设置在两个所述辊道之间。托盘在移动过程中，当托盘移动到阻挡器时，由阻挡器内置液压缓冲器可根据变化的负载调节吸收托盘带来的冲击能量，使得托盘在辊道停止时，托盘自身不会产生过大的震动，保持动力总成测试件的稳定性。进一步，所述托盘上方两侧分别设置有第一支板和第二支板，所述第一支板和第二支板相对设置，且所述第一支板和第二支板用于夹持并固定所述动力总成测试件，所述第一支板和第二支板上均设置有供所述输出轴伸入至所述托盘的通孔。第一支板与第二支板对称设置使得将动力总成测试件两侧固定在第一支板和第二支板上，同时，加载机构的输出轴经第一支板和第二支板上的通孔与动力总成测试件连接，使得加载机构对动力总成测试件进行加载。进一步，所述托盘上表面设置有多个位于所述第一支板和第二支板之间的支柱，所述支柱顶端与所述动力总成测试件表面具有空隙，且所述支柱用于检测所述动力总成测试件的姿态稳定性。设置支柱是用于判断动力总成测试件安装在托盘上的姿态是否正确，即将动力总成测试件两侧分别安装在第一支板和第二支板上时，通过观察支柱顶端是否与动力总成测试件表面相接触，如果相接触，则需要对动力总成测试件进行调整，保证动力总成测试件表面与支柱顶端具有空隙，这样设计，是保证动力总成测试件姿态稳定性，同时，也是保证动力总成测试件的横向轴线与加载机构横向轴线重合。另外，假如支柱与动力总成测试件之间不具有空隙，即支柱顶端完全与动力总成测试件相接触，使得动力总成测试件受到向上的作用力，因此，在测试过程中，动力总成测试件受力的影响导致测试数据不准确。进一步，所述第二支板外侧设置有高压供电装置和低压电检测装置，所述高压供电装置与所述低压电检测装置并排设置。高压供电装置是为动力总成测试件进行供电，而低压电检测装置是用于检测动力总成测试件内部的电线、转速以及温度等测试数据。进一步，所述测试机构采用NVH采集系统。NVH采集系统式用来采集噪声、振动与声振粗糙度测试数据。通过以上三个数据进而可改善整车的悬架系统和转向系统，分析转向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性，分析悬架系统的动力学特性可以改善它的传递特性，减少振动和噪声；通过对转向操纵机构和仪表板进行有限元分析，可以使转向柱管、方向盘的固有频率移出激励频率范围并保证仪表板的响应振幅最小。进一步，所述加载机构包括加载电机以及轴承座，所述加载电机与所述轴承座之间设置有扭矩传感器，所述轴承座与所述加载电机为可拆卸连接，所述输出轴输入端设置在所述加载电机上。通过加载电机经扭矩传感器连接轴承座，而加载电机作为加载动力的源端，其通过输出轴与动力总成测试件连接，进而驱动动力总成测试件运行，运行过程中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车动力总成下线检测台，包括控制装置和测试台，所述测试台左右两段分别设置有可移动的加载机构，所述加载机构上设置有输出轴，所述加载机构在检测时，通过输出轴的花键分别与动力总成测试件的输出轴和输入轴相连接；所述测试台中间段构成检测框架，所述检测框架从上至下依次设置有用于采集所述动力总成测试件测试数据的测试机构、沿垂直于所述加载机构移动方向移动的托盘以及锁止所述托盘的定位锁紧机构，所述托盘用于承载动力总成测试件，所述定位锁紧机构内设置有与控制装置连接的传感器，当所述托盘移动至所述检测框架内时，通过传感器判断所述托盘是否移动到指定位置，如果移动到位，则所述托盘经所述定位锁紧机构夹紧锁止，如果移动不到位，则反馈信息至控制装置，所述控制装置控制所述托盘重新移动。

【技术特征摘要】
1.新能源汽车动力总成下线检测台，包括控制装置和测试台，所述测试台左右两段分别设置有可移动的加载机构，所述加载机构上设置有输出轴，所述加载机构在检测时，通过输出轴的花键分别与动力总成测试件的输出轴和输入轴相连接；所述测试台中间段构成检测框架，所述检测框架从上至下依次设置有用于采集所述动力总成测试件测试数据的测试机构、沿垂直于所述加载机构移动方向移动的托盘以及锁止所述托盘的定位锁紧机构，所述托盘用于承载动力总成测试件，所述定位锁紧机构内设置有与控制装置连接的传感器，当所述托盘移动至所述检测框架内时，通过传感器判断所述托盘是否移动到指定位置，如果移动到位，则所述托盘经所述定位锁紧机构夹紧锁止，如果移动不到位，则反馈信息至控制装置，所述控制装置控制所述托盘重新移动。2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成下线检测台，其特征在于，所述定位锁紧机构包括设置在所述托盘底部的零点定位销以及设置在所述检测框架上且可升降的底座，所述底座上设置有多个定位件，所述定位件设置有供所述零点定位销夹紧的定位销孔，所述传感器设置在所述定位件与所述托盘相接触的表面。3.根据权利要求2所述的新能源汽车动力总成下线检测台，其特征在于，所述定位件为四个呈圆柱状的定位件，四个所述定位件分别设置在所述底座上表面的的四个角部，所述零点定位销为四个，且与所述定位件的定位销孔一一对应配合。4.根据权利要求1或3任一所述的新能源汽车动力总成下线检测台，其特征在于，所述检测框架两侧分别设置有供所述托盘移动的辊道，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王曾健，余越丞，杨胜焰，许静，
申请(专利权)人：重庆理工清研凌创测控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50