高速铁路车辆刹车闸片制造技术

一种高速铁路车辆刹车闸片，其特征在于：高速铁路车辆刹车闸片由摩擦块（２），基板（３）和燕尾板（１）构成，基板（３）的一个平面与摩擦块（２）联接为一体，基板（３）的另一个平面上设有燕尾板（１），燕尾板（１）与基板（３）联接固定在一起。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速铁路车辆刹车闸片，特别是一种烧结栽柱式高速铁路车辆刹车闸片。
技术介绍
现有技术中，铁路客车的刹车制动装置大都采用背板及固定在背板上的石棉半金属树脂摩擦片，该摩擦片的材质导热系数低，制动温度高，且当温度超过350℃时，树脂易发生碳化，导致摩擦片的裂开和失效；因而摩擦片热稳定性差，寿命短，只适用于时速低于160km/h的铁路车辆。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷和不足提供一种坚固耐用，寿命长，制作工艺简单，生产周期短散热快，热稳定性好，制动平稳，刹车时噪音低，服役寿命长，适用于高速列车(时速低于300km/h)的刹车闸片本技术的技术方案是一种高速铁路车辆刹车闸片，由摩擦块，基板和燕尾板构成，基板的一个平面与摩擦块联接为一体，基板的另一个平面上设有燕尾板，燕尾板与基板联接固定在一起；所述的摩擦块由金属粉末、陶瓷颗粒和减磨剂混合均匀后热压烧结成型，摩擦块形状为圆柱形或多边形，圆柱形或多边形外表层上设有加固网或加固套，加固网或加固套增强摩擦块的强度，防止摩擦块开裂、脱落掉粒，摩擦块上的一个面设有基座，基座与摩擦块为一体，基座的一个面为凸台嵌固在基板的通孔内并与基板固定为一体；所述的基板为多边形的平板，基板上设有通孔，基板上的通孔为3-18个；所述的燕尾板为中部上平面凸起下平面为凹腔两边翘起条的条形板，燕尾板上设有通孔，燕尾板上的通孔为2-8个。本技术有益效果是解决了现有的无石棉半金属树脂基刹车闸片寿命短，不易散热、只适用于时速低于160km/h的铁路车辆等不足和缺陷，提供了一种加工工艺简单，制造周期短，生产效率高，散热快，热稳定性好，制动平稳，性能稳定，寿命长，可适用于高速列车(时速低于300km/h)的金属基刹车闸片。附图说明图1是高速铁路车辆刹车闸片的构造示意图；图2是图1的俯视图。具体实施方式说明书附图是本技术的实施优选方式，以下结合附图进一步说明本技术。如图1、2所示高速铁路车辆刹车闸片由摩擦块2，基板3和燕尾板1构成，基板3的一个平面与摩擦块2联接为一体，基板3的另一个平面上设有燕尾板1，燕尾板1与基板3联接固定在一起；摩擦块2由金属粉末、陶瓷颗粒和减磨剂混合均匀后热压烧结成型，摩擦块2形状为圆柱形或多边形，圆柱形或多边形外表层上设有加固网2b或加固套2b，加固网2b或加固套2b增强摩擦块2的强度，防止摩擦块2开裂、脱落掉粒，摩擦块2上的一个面设有基座2a，基座2a与摩擦块2为一体，基座2a的一个面为凸台嵌固在基板3的通孔3a内并与基板3固定为一体；基板3为多边形的平板，基板3上设有通孔3a，基板3上的通孔3a为10个；燕尾板1为中部上平面凸起1b下平面为凹腔1d两边翘起条1c的条形板，燕尾板1上设有通孔1a，燕尾板1上的通孔1a为4个；基座2a与摩擦块2焊接在一起，基座2a与基板3焊接在一起，燕尾板1的两侧面1c与基板3的平面3b组成的燕尾槽面与客车制动机构配合，燕尾板1上设有通孔1a与平板3焊接以增加连接强度，平板3上设有通孔3a与摩擦块2上的基座2a焊接。权利要求1.一种高速铁路车辆刹车闸片，其特征在于高速铁路车辆刹车闸片由摩擦块(2)，基板(3)和燕尾板(1)构成，基板(3)的一个平面与摩擦块(2)联接为一体，基板(3)的另一个平面上设有燕尾板(1)，燕尾板(1)与基板(3)联接固定在一起。2.根据权利要求1所述的高速铁路车辆刹车闸片，其特征在于摩擦块(2)由金属粉末、陶瓷颗粒和减磨剂混合均匀后热压烧结成型，摩擦块(2)形状为圆柱形或多边形，圆柱形或多边形外表层上设有加固网(2b)或加固套(2b)，加固网(2b)或加固套(2b)增强摩擦块(2)的强度，防止摩擦块(2)开裂、脱落掉粒，摩擦块(2)上的一个面设有基座(2a)，基座(2a)与摩擦块(2)为一体，基座(2a)的一个面为凸台嵌固在基板(3)的通孔(3a)内并与基板(3)固定为一体。3.根据权利要求1所述的高速铁路车辆刹车闸片，其特征在于基板(3)为多边形的平板，基板(3)上设有通孔(3a)，基板(3)上的通孔(3a)为3-18个。4.根据权利要求1所述的高速铁路车辆刹车闸片，其特征在于燕尾板(1)为中部上平面凸起(1b)下平面为凹腔(1d)两边翘起条(1c)的条形板，燕尾板(1)上设有通孔(1a)，燕尾板(1)上的通孔(1a)为2-8个。专利摘要本技术涉及一种高速铁路车辆刹车闸片，由摩擦块2，基板3和燕尾板1构成，基板3的一个平面与摩擦块2联接为一体，基板3的另一个平面上设有燕尾板1，燕尾板1与基板3联接固定在一起；本技术解决了现有的无石棉半金属树脂基刹车闸片寿命短，不易散热、只适用于时速低于160km/h的铁路车辆等不足和缺陷，提供了一种加工工艺简单，制造周期短，生产效率高，散热快，热稳定性好，制动平稳，性能稳定，寿命长，可适用于高速列车(时速低于300km/h)的金属基刹车闸片。文档编号F16D69/02GK2580204SQ0228264公开日2003年10月15日 申请日期2002年10月28日 优先权日2002年10月28日专利技术者林怙亭, 李和平, 孟凡爱, 樊云昌, 荣新华, 赵田臣 申请人:陈怀荣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林怙亭，李和平，孟凡爱，樊云昌，荣新华，赵田臣，
申请(专利权)人：陈怀荣，
类型：实用新型
国别省市：