一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成，包括从上到下依次设置的上盖、气囊、下活塞和活塞固定座，所述的下活塞通过活塞固定座固定在气囊的内部，沿着空气弹簧作用力的方向，所述的上盖的中心线A与所述的下活塞的中心线B不重合。本实用新型专利技术中通过将空气弹簧减震器设计为偏心式结构，从而能够提供足够的侧向力以满足减震器总成对侧向力的需求。同时本实用新型专利技术的空间布局紧凑，安全性，可靠性进一步提高。

An eccentric air spring shock absorber assembly capable of providing lateral force

【技术实现步骤摘要】
一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成
本技术属于领域，具体涉及一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成。
技术介绍
现有技术中的空气弹簧减震器主要用于提供足够的侧向力支撑车身和保护减震器的油封受到过大的侧向力，使用时，如果不能提供足够的侧向力，转向时会造成侧倾角度大，侧倾角速度快，影响驾驶体验感和安全性，同时使减震器承受过大的侧向力，造成减震器的油封过早损坏，进而造成减震器的漏油，造成减震器的失效损坏。而空气弹簧在横向上不能像传统钢制弹簧那样能够提供足够力的特性，需要通过合理设计结构才能够提供足够的侧向支撑。尤其是麦弗逊悬架，其需要的侧向力要大于其他悬架所需的侧向力。现有的空气弹簧减震器结构有些产品（尤其是汽车后市场产品）没有考虑空气弹簧的侧向力的问题，造成减震器承受过大的侧向力，致使减震器油封损坏，导致减震器的漏油失效。造成产品的可靠性下降。通过更改上盖扣压位置的水平角度和空气弹簧下活塞的偏心角度来提供侧向力，但是这种方式首先对空气弹簧的气囊由一定的要求，因为气囊一直暴露在外部，没有防护外壳的保护，在使用过程中有发现石子卷入到下活塞和气囊的工作位置，长时间早成气囊损坏漏气现象。其次这种更改上盖扣压位置的水平角度和空气弹簧下活塞的偏心角度来提供侧向力需要足够的空间让空气弹簧产生弯曲变形，不是所有车型都由足够的空间采用此方式。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成。实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成，包括从上到下依次设置的上盖、气囊、下活塞和活塞固定座，所述的下活塞通过活塞固定座固定在气囊的内部，沿着空气弹簧作用力的方向，所述的上盖的中心线A与所述的下活塞的中心线B不重合。作为本技术的进一步改进，还包括连接上盖和下活塞的减震器杆，在减震器杆的作用下，所述的上盖的中心线A与所述的下活塞的中心线B相交。作为本技术的进一步改进，所述的下活塞的左右两侧与气囊的接触面积不等，在侧向力的作用下，所述的气囊作用下活塞上端的面积增大。作为本技术的进一步改进，还包括设置于上盖顶面的旋转顶胶。作为本技术的进一步改进，所述的减震器杆的上端通过橡胶衬套和螺母固定于上盖的中心，其下端插入下活塞的中心位置。作为本技术的进一步改进，在所述的上盖的中心设置了安装橡胶衬套的容置孔，在上盖或旋转顶胶的最上端对应于容置孔的位置设置了密封顶盖。作为本技术的进一步改进，在侧向力的作用下，所述的下活塞或所述的橡胶衬套向侧向力的作用方向偏转。作为本技术的进一步改进，在减震器的最外侧还包括上下连接的防护罩和伸缩型防尘套，所述的防护罩包覆在气囊的外侧，所的防尘套的底端与活塞固定座相连。本技术的有益效果：本技术中通过将空气弹簧减震器设计为偏心式结构，从而能够提供足够的侧向力以满足减震器总成对侧向力的需求。同时本专利技术的空间布局紧凑，安全性，可靠性进一步提高。附图说明图1为本技术第一种实施例的结构示意图；图2为本技术第二种实施例的结构示意图；图3为本技术第三种实施例的结构示意图；其中：1-螺母，2-密封顶盖，3-上盖，300-中心线A，4-橡胶衬套，5-减震器杆，6-气囊，7-防护罩，8-防尘套，9-下活塞，900-中心线B，10-活塞固定座，11-减震器筒，12-旋转顶胶，13-旋转轴承，14-扣压件。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面结合附图对本技术的应用原理作详细的描述。如图1-3所示的本专利技术所提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成，包括从上到下依次设置的上盖3、气囊6、下活塞9和活塞固定座10，所述的下活塞9通过活塞固定座10固定在气囊6的内部，沿着空气弹簧作用力的方向，所述的上盖3的中心线A300与所述的下活塞9的中心线B900不重合。还包括连接上盖3和下活塞9的减震器杆5，所述的减震器杆5的上端通过橡胶衬套4和螺母1固定于上盖3的中心，其下端插入下活塞9的中心位置。在所述减震器杆5的底端还连接着伸出活塞固定座10外的减震器筒11。由图3可以看出，加入减震器杆5，减震器的平衡发生偏斜，使得所述的上盖3的中心线A300与所述的下活塞9的中心线B900由原先平行的状态发生偏斜，相交于空间上的某一点。从而使得下活塞9的左右两侧与气囊6之间产生了不等的接触面积。在侧向力的作用下，所述的气囊6作用下活塞9上端的面积增大。由于气囊6内部压力相同，所述的下活塞9与气囊6接触的表面积大的一侧受力会大于与气囊6接触表面积小的一侧，造成下活塞9和橡胶衬套4各自偏转一定的角度，致使减震器筒11和减震器杆5产生一定的预压紧力，所产生的预压紧力在靠近减震器近似中轴线的位置产生分力，进而提供一定的侧向力。如图1所示，本专利技术还包括设置于上盖3顶面的旋转顶胶12，所述的旋转顶胶12旋转顶胶采用的是具有弹性的橡胶材料，通过弹性力抵消侧向力对弹簧减震器的损伤。对应的，本专利技术中的密封盖设置在上盖3或旋转顶胶12的最上端，对应于安装橡胶衬套4的容置孔的位置，用于安装橡胶衬套4的容置孔设置在上盖3的中心位置。为了提高减震器的使用寿命，本专利技术还通过在气囊6的外层增加了防护罩7进行保护防止气囊6因外部的磨损所造成的损坏。所述的防护罩7的下端连接着伸缩性的防尘套8，所述的防尘套8的底端与活塞固定座10相连，用于配合减震器筒11上下运动的需求。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成，包括从上到下依次设置的上盖（3）、气囊（6）、下活塞（9）和活塞固定座（10），所述的下活塞（9）通过活塞固定座（10）固定在气囊（6）的内部，其特征在于：沿着空气弹簧作用力的方向，所述的上盖（3）的中心线A（300）与所述的下活塞（9）的中心线B（900）不重合。

【技术特征摘要】
1.一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成，包括从上到下依次设置的上盖（3）、气囊（6）、下活塞（9）和活塞固定座（10），所述的下活塞（9）通过活塞固定座（10）固定在气囊（6）的内部，其特征在于：沿着空气弹簧作用力的方向，所述的上盖（3）的中心线A（300）与所述的下活塞（9）的中心线B（900）不重合。2.根据权利要求1所述的一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成，其特征在于：还包括连接上盖（3）和下活塞（9）的减震器杆（5），在减震器杆（5）的作用下，所述的上盖（3）的中心线A（300）与所述的下活塞（9）的中心线B（900）相交。3.根据权利要求2所述的一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成，其特征在于：所述的下活塞（9）的左右两侧与气囊（6）的接触面积不等，在侧向力的作用下，所述的气囊（6）作用下活塞（9）上端的面积增大。4.根据权利要求1所述的一种能够提供侧向力的偏心式空气弹簧减震器总成，其特征在于：还包括设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰志强，
申请(专利权)人：清科智能悬架系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32