用于传动装置中的差速器的控制系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于传动装置中的差速器的控制系统。控制系统包括两个电磁阀和与控制器和阀组件连通的压力传感器。电磁阀之一提供流体流以便接合轴离合器。阀组件与另一电磁阀协作以便在某些情况下脱离轴离合器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及一种传动装置中的控制系统，并且更特别是涉及 一种用于传动装置中的差速器的控制系统。
技术介绍
此部分的说明只提供与本专利技术相关的
技术介绍
的信息，并且可以 或不可以构成现有技术。典型的机动牟辆包括连接到各自支承机动车辆的车轮的一对半轴 上的差速器组件.差速器组件可包括用来控制半轴的相对转动速度(还 公知为"滑动")的离合器，以便使得不同道路表面情况下的性能和安 全性最大。差速器滑动离合器通常使用于机动车辆的传动装置的控制系统分 开的控制系统上的螺栓来控制.用于控制差速器滑动离合器的这种附 加控制系统会增加重量、包装尺寸以及制造成本.因此，本领域需要 一种与传动装置控制器结合的用于差速器组件的控制系统，以便减小 重量、包装尺寸和成本，同时提供差速器组件的准确和响应控制，
技术实现思路
本专利技术提供用于控制机动车辆中的两个半轴之间的轴离合器的控 制系统.控制系统包括两个电磁阀、压力传感器、控制器以及阀组件. 阀组件与电磁阀之一协作，以便脱离轴离合器.本专利技术的控制系统的一个实施例包括用于提供第一控制信号、笫 二控制信号以及第三控制信号的控制器、与控制器连通并具有接收笫 一流体流的笫一孔口和与第一孔口连通以便有选择地接收第一流体流 的第二孔口的笫一电磁阀、与控制器连通并且具有用于接收第二流体 流的笫一孔口和与第一孔口连通以便有选择地接收第三流体流的第二 孔口的笫二电磁阀，第二电磁阀可操作以便按照第三控制信号改变笫 三流体流，以及具有可动地布置在阀主体内的阀组件，阀主体具有与第一电磁阀的第二孔口连通的第一入口孔口 、与第二电磁阀的第二孔 口连通的第二入口孔口以及与第二入口孔口连通以便有选择地接收第 三流体流的出口孔口。第一控制信号促动第一电磁阀开启，使得第一 电磁阀的第二孔口接收第一流体流，并且将第一流体流连通到阀组件 的第一入口孔口，从而将阀运动到笫一位置，并且其中笫二控制信号 促动第一电磁阀闭合，使得第一电磁阀的第二孔口不接收第一流体流, 并且将阀组件运动到第二位置。阀的第一位置将第三流体流引导到出 口孔口，以便接合轴离合器，并且阀的第二位置防止笫三流体流与出 口孔口连通，以便脱离轴离合器.在本专利技术的一个方面，控制系统还包括与控制器连通以及与阀组 件的出口孔口连通的压力传感器，压力传感器可操作以便检测第三流 体流的压力，并且将指示笫三流体流的压力的压力信号连通到控制器。在本专利技术的另一方面，控制器发送第二控制信号，以便在压力信 号指出笫三流体流的压力超过阈值时脱离轴离合器.在本专利技术的再一方面，阈值大致等于第二流体流的压力.在本专利技术的又一方面，控制器发送第二控制信号，以便在压力信 号指出第三流体流的压力不等于所需压力时脱离轴离合器.在本专利技术的又一方面，所需压力等于通过第三控制信号表示并连 通到第二电磁阀的压力，在本专利技术的又一方面，控制系统还包括与控制器连通并可搮作以 便检测连接到轴离合器上的车轮的速度并将指示车轮速度的速度信号 连通到控制器的车轮速度传感器.在本专利技术的又一方面，控制器改变笫三流体流的压力，以便按照 从车轮速度传感器连通的速度信号控制轴离合器。在本专利技术的又一方面，第一电磁阀是接通/断开常低电磁阀。在本专利技术的又一方面，第二电磁阀是常低可变力电磁阀.在本专利技术的另 一实施例中，控制系统包括用于提供第一控制信号、 第二控制信号和第三控制信号的控制器、与控制器连通并具有用于接 收第一流体流的第一孔口以及与第一孔口连通以便有选择地接收笫一 流体流的第二孔口的第一电磁阀、与控制器连通并具有用于接收第二 流体流的第一孔口以及与第一孔口连通以便有选择地接收第三流体流 的第二孔口的第二电磁阀，笫二电磁阀可以操作以便按照笫三控制信号改变第三流体流，具有可动地布置在阀主体内的阀组件，阀主体具 有与笫一电磁阀的第二孔口连通的笫一入口孔口 、与笫二电磁阀的笫 二孔口连通的第二入口孔口以及与笫二入口孔口连通以便有选择地接 收第三流体流的出口孔口、与控制器连通以及与阀组件的出口孔口连 通的压力传感器，压力传感器可以操作以便检测第三流体流的压力并 将指示第三流体流的压力的压力信号连通到控制器.笫一控制信号促 动第一电磁阀开启，使得笫一电磁阀的笫二孔口接收第一流体流，并 且将第一流体流连通到阀组件的第一入口孔口 ，从而将阀运动到第一 位置，并且其中第二控制信号促动第一电磁阀闭合，使得第一电磁阀 的第二孔口不接收笫一流体流，并且将阀组件运动到笫二位置，阀的第一位置将第三流体流引导到出口孔口，以便接合轴离合器，并且阀 的第二位置防止第三流体流与出口孔口连通，以便脱离轴离合器。在本专利技术的一个方面，在压力信号指示第三流体流的压力超过阈 值时，第二控制信号连通到第一电磁阀.在本专利技术的另一方面，阈值大致等于第二流体流的压力. 在本专利技术的再一方面，阈值大致等于通过笫三控制信号指示并连通到第二电磁阀的压力a在本专利技术的又一方面，控制系统还包括与控制器连通并可以操作以便检测连接到轴离合器上的车轮的速度并将指示车轮速度的速度信号连通到控制器的车轮速度传感器。在本专利技术的又一方面，控制器改变笫三流体流的压力，以便按照从车轮速度传感器连通的速度信号控制轴离合器。在本专利技术的又一方面，第一电磁阀是接通/断开常低电磁阀。 在本专利技术的又一方面，第二电磁阀是常低可变力电磁阀， 通过参考以下描述和附图，将明白本专利技术的其它目的、方面和优点，附图中类似的参考标号表示相同的部件、元件和或特征. 附图说明这里描述的附图只用于说明目的，并不打算以任何方式限制本发 明的范围.图1是用于按照本专利技术的原理具有电子限制滑动差速器子系统的双离合器传动装置的液压控制系统的实施例的示意图2是按照本专利技术的电子限制滑动差速器子系统的实施例在接合模式下的示意图3是按照本专利技术的电子限制滑动差速器子系统的实施例在脱离 模式下的示意图.具体实施例方式下面的描述本身只是示例性的，并且不打算限制本专利技术、应用或 使用.参考图l,用于机动车辆的双离合器传动装置的液压控制系统通过 参考标号IO示意表示并总体标示。虽然在提供的实例中，液压控制系 统IO用于双离合器传动装置，可以采用不同的其它传动装置类型，而 不偏离本专利技术的范围。液压控制系统10包括多个子系统，包括管线压 力子系统12、促动器控制子系统14、扭矩转换器离合器(TCC)控制 子系统16、润滑控制子系统18、离合器控制子系统20以及电子限制 滑动差速器(ELSD)子系统22.管线压力子系统12可以操作以便在液压控制系统10中提供和调 节例如油的压力液体流体.因此，管线压力子系统12可包括多个部件 (未示出)，例如液压泵、液压流体源、管线压力泻放阀、管线压力调 节器阀和/或过滤器.在提供的实例中，管线压力子系统12包括通过 参考标号28表示的流体连通通道或管线通道，以便将压力液压流体直 接提供给促动器控制子系统14、 TCC控制子系统16、离合器控制子系 统20以及ELSD控制子系统22。管线通道28在图1中示意表示成多个 分离的管线，但是应该理解到管线通道28可以是单个连续的通道或一 系列连接的通道，而不偏离本专利技术的范围。促动器控制子系统14控制例如同步器、离合器和/或制动器的多 个促动器30的促动。促动器30可以操作以便有选择地接合传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制轴离合器的控制系统，该控制系统包括：　用于提供第一控制信号、第二控制信号以及第三控制信号的控制器；　与控制器连通并具有接收第一流体流的第一孔口和与第一孔口连通以便有选择地接收第一流体流的第二孔口的第一电磁阀；　 与控制器连通并且具有用于接收第二流体流的第一孔口和与第一孔口连通以便有选择地接收第三流体流的第二孔口的第二电磁阀，第二电磁阀可操作以便按照第三控制信号改变第三流体流，以及　具有可动地布置在阀主体内的阀组件，阀主体具有与第一电磁阀的第二 孔口连通的第一入口孔口、与第二电磁阀的第二孔口连通的第二入口孔口以及与第二入口孔口连通以便有选择地接收第三流体流的出口孔口，　其中第一控制信号促动第一电磁阀开启，使得第一电磁阀的第二孔口接收第一流体流，并且将第一流体流连通到阀组件的第 一入口孔口，从而将阀运动到第一位置，并且其中第二控制信号促动第一电磁阀闭合，使得第一电磁阀的第二孔口不接收第一流体流，并且将阀组件运动到第二位置；以及　其中阀的第一位置将第三流体流引导到出口孔口，以便接合轴离合器，并且阀的第二位置防止 第三流体流与出口孔口连通，以便脱离轴离合器。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：BW怀特马什，TW鲁尼，MA维尔纳基亚，JE莱尔曼，WB沃格尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]