本发明专利技术涉及一种防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，汽车鼓式制动系统中使用的支撑板上结合锚板，锚板上部结合护圈板，使护圈板的两端位于支撑板周边蹄片总成ＷＥＢ的结构上；上述护圈板的两端形成具有弹性的弯曲部（３１）。本发明专利技术不仅可以防止嘎嘎噪音的发生，还可以通过护圈板，在任何情况下都压住蹄片总成ＷＥＢ的蹄片，防止行驶过程中很有可能发生的蹄片总成ＷＥＢ和护圈板之间发生松动而导致的嘎嘎噪音，提高消费者的满意度，也不需要为了控制蹄片的晃动而使用夹子等额外的部件，所以能简化工序，降低制造成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车鼓式制动系统中使用的支撑板上结合的护圈板，具体而言，将支撑蹄片总成WEB或防止松动为目的締结到支撑板的护圈板，制作成 压住蹄片总成WEB使之无法松动的形状，防止凹凸处可能发生的嘎嘎噪音 (Rattle Noise)的护圈板结构。
技术介绍
一般来说，为了支撑汽车鼓式制动系统中应用的支撑板101上具备的蹄片 总成WEB 104，締结锚板102和护圈板103，如图1所示，通过锚板102使护 圈板103的两端位于蹄片总成WEB 104之上，由护圈板103压住蹄片总成WEB 104的结构。但是，上述结构根据锚板102的高度，护圏板103压住蹄片总成WEB 104 的压力会发生偏差，而且其偏差很难调整。作为一个例子，锚板102的高度较低时，护圈板103压住蹄片总成WEB 104 的压力较大，但组装护圈板103就非常难，如果锚板102的高度较高时，护圈 板103压住蹄片总成WEB 104的力量较小。并且，车辆行驶途中由于路面状况不佳而发生振动时，护圏板103压住蹄 片总成WEB 104的力量进一步减弱，如图2所示，蹄片总成WEB 104和护圈 板103之间的间隔进一步加大，这种松动在车辆路过不平坦的路面时，导致蹄 片总成WEB 104的蹄片发生晃动而产生嘎嘎噪音。因此，为了解决上述的问题，还需要使用夹子等，额外增加组装工序，增 加部件数量，导致制造成本上升
技术实现思路
本专利技术的旨在于为了解决传统结构中存在的问题，改变支撑板上具备的扶 住蹄片总成WEB使之不晃动的护圈板的结构，提供无需使用额外的部件，护圏板也可以有效压住蹄片总成WEB,防止路面状况不佳时由于振动而发生的嘎嘎噪音的护圈板结构。实现上述本专利技术目的的解决手段有，在汽车鼓式制动系统中使用的支撑板 上结合锚板，锚板上部结合护圈板，使护圈板的两端位于支撑板周边蹄片总成WEB的结构上；上述护圈板的两端形成具有弹性的弯曲部，使护圈板始终压住 蹄片总成WEB，实现防止嘎嘎噪音的本专利技术目的。因此，本专利技术通过护圈板在任何情况下都压住蹄片总成WEB的蹄片，防止 行驶途中很有可能发生的蹄片总成WEB和护圈板之间发生松动而产生的嘎嘎 噪音，提高消费者的满意度，也无需为了控制蹄片的晃动而使用夹子等额外的 部件，所以能简化工序，降低制造成本。附图说明图l为显示传统支撑板、锚板、护圈板结合结构的示意图； 图2为图1的A部分放大图3为显示本专利技术实施方式中的支撑板、锚板、护圈板结合结构的示意图； 图4为显示本专利技术实施方式中的护圈板的透视图； 图5为显示本专利技术实施方式的作用状态的示意图。具体实施例方式下面结合附图详细说明本专利技术的具体实施方式。作为适用于汽车制动系统的结构，如图3所示，将锚板2结合到支撑板1， 其上部结合护圏板3,使护圈板3的两端支撑位于支撑板1周边的蹄片总成WEB 4。因此，为了让上述护圈板3的两端有效支撑蹄片总成WEB4，如图4所示， 在护圏板3的两端形成具有弹性的弯曲部31。在此，上述弯曲部31的形状不限于本专利技术中的"V"字型，泛指字型或字型等上述护圈板3的两端有效支撑蹄片总成WEB4的结构。因此，将上述结构的护圈板3结合到锚板2时的结构是，如图5所示，在 护圈板3的两端形成的弯曲部31置于蹄片总成WEB4的上部，在这种状态下， 若护圈板3以如图3所示的方式结合到锚板2时，护圈板3的两端形成的弯曲 部31将产生下向压力，压住蹄片总成WEB4，不会因为锚板2高度的变化而产 生缝隙。因此，护圈板3始终压着蹄片总成WEB 4，所以在护图板3的两端形成的 弯曲部31防止由于锚板2与蹄片总成WEB 4的高度差而发生的护圈板3和蹄 片总成WEB4之间的松动，在路况欠佳的路面行驶时，即使发生振动也可以防 止嘎嘎噪音的发生。权利要求1. 一种防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，汽车鼓式制动系统中使用的支撑板(1)上结合锚板(2)，锚板(2)上部结合护圈板(3)，使护圈板(3)的两端位于支撑板(1)周边蹄片总成WEB(4)的结构上；上述护圈板(3)的两端形成具有弹性的弯曲部(31)。2. 根据权利要求1所述的防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，所述 弯曲部(31)的形状上为上述护圈板(3)两端可以有效支撑蹄片总成WEB(4)的 结构。3. 根据权利要求2所述的防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，所述 弯曲部(31)的形状为"V"字型、"，"字型或"l"字型。4. 根据权利要求1所述的防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，所述 护圈板(3)两端部位的弯曲部(31)具有弹性的形状结构。全文摘要本专利技术涉及一种防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，汽车鼓式制动系统中使用的支撑板上结合锚板，锚板上部结合护圈板，使护圈板的两端位于支撑板周边蹄片总成WEB的结构上；上述护圈板的两端形成具有弹性的弯曲部(31)。本专利技术不仅可以防止嘎嘎噪音的发生，还可以通过护圈板，在任何情况下都压住蹄片总成WEB的蹄片，防止行驶过程中很有可能发生的蹄片总成WEB和护圈板之间发生松动而导致的嘎嘎噪音，提高消费者的满意度，也不需要为了控制蹄片的晃动而使用夹子等额外的部件，所以能简化工序，降低制造成本。文档编号F16D65/04GK101469749SQ20071030414公开日2009年7月1日 申请日期2007年12月25日 优先权日2007年12月25日专利技术者金鹤基 申请人:上海现代摩比斯汽车零部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止嘎嘎噪音的护圈板结构，其特征在于，汽车鼓式制动系统中使用的支撑板（１）上结合锚板（２），锚板（２）上部结合护圈板（３），使护圈板（３）的两端位于支撑板（１）周边蹄片总成ＷＥＢ（４）的结构上；上述护圈板（３）的两端形成具有弹性的弯曲部（３１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金鹤基，
申请(专利权)人：上海现代摩比斯汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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