【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路机车、车辆制动用的合成像胶闸瓦。目前铁路机车、车辆制动用的闸瓦是中磷铸铁铸制而成。这种闸瓦最大的缺点是使用寿命短，更换频繁，费用高，另外一个闸瓦重20公斤，往制动系统上组装时，工作人员劳动强度大，在制动过程中，车轮踏面，易产生热裂和擦伤现象，紧急制动时产生火花，在特殊环境中，不利于防火、防暴。本技术的目的在于提供一种使用寿命长，重量轻，在制动过程中不产生热裂和擦伤，紧急制动时不产生火花，有利于防火、防暴。本技术的设计方案是，将合成橡胶(1)固着在由3～9mm厚钢板冲压而成的闸瓦衬(2)上，闸瓦衬(2)与合成橡胶(1)之间有1～5根纵向波形钢筋(4)和2～6根横向波形钢筋(5)，在闸瓦衬(2)背面有一闸瓦组装孔(3)。本技术的优点是使用寿命长，是中磷铸铁闸瓦的15倍，重量轻(一个闸瓦重7kg)，改善工作人员劳动条件，降低劳动强度。在制动过程中不产生热裂和擦伤，紧急制动时不产生火花，有利于防火、防暴。下面对附图进行说明附图说明图1——机车用合成橡胶闸瓦图2——图1的A－A剖视图图3——车辆用合成橡胶闸瓦图4——图3的B－B剖视图1——合成橡胶2——闸瓦衬3——闸瓦组装孔4——纵向波形钢筋5——横向波形钢筋以下结合附图对本技术的实施例进行说明。将合成橡胶(1)固着在由3～9mm厚钢板冲压而成的闸瓦衬(2)上，闸瓦衬(2)与合成橡胶(1)之间有1～5根纵向波形钢筋(4)和2～6根横向波形钢筋(5)，在闸瓦衬(2)背面有一闸瓦组装孔(3)。权利要求1.铁路机车、车辆制动用合成橡胶制动闸瓦，其特征在于闸瓦是合成橡胶(1)固着在由3～9mm厚钢板...
【技术保护点】
铁路机车、车辆制动用合成橡胶制动闸瓦，其特征在于闸瓦是合成橡胶（１）固着在由３～９ｍｍ厚钢板冲压而成的闸瓦衬（２）上，闸瓦衬（２）与合成橡胶（１）之间有１～５根纵向波形钢筋（４）和２～６根横向波形钢筋（５），在闸瓦衬（２）背面有一闸瓦组装孔（３）。
【技术特征摘要】
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