一种减速机构内的无动力刹车装置，其结构是马达带动减速箱内的主动盘，主动盘通过驱动杆、驱动齿轮连动卷轴，其特点是：刹车装置设在驱动杆与主动盘间，藉助两摩擦盘一周缘具有止动齿的止动盘、主动盘以及驱动杆螺配孔与螺配杆间螺锁结构，配合制动块与止动盘间的卡制，当马达停电，外力回拉卷轴时可实现可靠的刹车，以提高整体安全性，因而无需采用无动力来刹车。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速机构，尤其涉及一种减速机构刹车装置。目前一般常见的减速机构所配设的刹车装置，以卷扬机为例，其基本结构如图5所示，在一轴架10的两侧分别设有一马达20及一减速箱30，减速箱30末端设有一电动刹车器40，马达20通过减速箱30一定的传动比，减速至适当的速度带动卷绕卷扬索11的卷轴(图中未示)，其中，电动刹车器40是采用传统的电动摩擦式的结构，当通电时，通过电磁力，使各摩擦片或刹车片分离，使处在不刹车状态；当不通电或停电时，电磁力消失，各摩擦片或刹车片便在弹簧力推动下，而夹合一起，形成刹车状态，这样，于平时通电时，以电磁吸力分离摩擦片或刹车片，需耗费很多电能，且以弹簧推动夹持的结构，由于受到弹簧疲劳强度极限而弹簧使用一段时间后会失去原有弹力而无法刹车，使卷扬索11难以定位，如果卷扬索11此时挂有重物，则卷扬索11会被持续地拉出，而使重物坠落地面，造成重物的损坏，甚至造成安全事故。此外由于电动刹车器40须配设于减速箱30的外部，因此体积在及装配复杂且费时。本技术的主要目的在于提供一种体积小、装配容易且安全可靠的无动力刹车装置。本实用新的这种无动力刹车装置的技术方案，是马达连动的减速箱内设置由马达带动的连动轴，连动轴远离马达的端部设有轴承和齿形状的连动齿轮，连动齿轮与一外缘具有齿形的主动盘啮合，主动盘与一驱动杆连动，驱动杆另端具有驱动齿与一驱动齿轮啮合带动被带动物件，其特点在于刹车装置设在主动盘与驱动杆间，与驱动杆的驱动齿相邻一体地设置一摩擦盘，摩擦盘的另一端缘中心处突伸出一圆柱状的滑动部，滑动部另端突出两块状的制动块，从制动块的中心突伸出一具有外螺纹的螺配杆；在滑动部上套设一止动盘，止动盘圆径略大于摩擦盘，并于其周缘上等分设有棘齿状的止动齿，止动盘两端盘面上均设有贴置刹车片的止动面，于制动块上套设有另一摩擦盘，摩擦盘中心相对制动块设有制动槽，该制动槽略大于制动块，使摩擦盘与制动块间的配合驱动的多个转动角度上有间隙，摩擦盘另端面与主动盘一体复合，主动盘中心另设有螺配孔，该螺配孔与驱动杆的螺配杆配合，使驱动齿轮被外力带动时，可通过其配合推动主动盘靠向驱动杆的摩擦盘，使两摩擦盘可靠夹制住止动盘；减速箱壳体上于主动盘范围外另突伸出两平行的枢柱及卡柱，枢柱供一制动块及弹性元件枢设定位，制动块向止动盘的止动齿突伸出制动棘齿与止动盘的止动齿卡制，而弹性元件一端压制制动齿，另端卡于卡柱上。前述的减速机构内的无动力刹车装置，其特点还在于主动盘与其贴合的摩擦盘相对设有穿置孔，穿定销穿置贴合的两盘体。前述的减速机构内的无动力刹车装置，其特点还在于弹性元件为一圈状弹簧，其一端勾卡于止动齿上，另端卡于卡柱上，使该制动齿具有向止动盘压制的作用力。以下通过一具体实施例并结合其附图进一步说明本技术的结构特点及目的。附图说明图1为本技术的刹车装置的立体分解图；图2为本技术的刹车装置分解放大图；图3为本技术的组合剖面示意图4为本技术的端视示图；图5为现有的刹车装置的立体示意图。现请参阅图1、图2，如图所示，本技术仍以使用于卷扬机上的减速机构为例，其外部架构基本上与传统的结构相同，于轴架10两侧各设有马达20及减速箱30，用于带动轴架10间的卷轴11及卷轴11上的卷扬索12，减速箱30内设有一为马达20驱动并穿过卷轴12中心的连动轴31，连动轴31远离轴架10的端部设有轴承和齿形状的连动齿轮310，连动齿轮310与一外缘具有齿形的主动盘32啮合，主动盘32可与一驱动杆33连动，驱动杆33另端具有驱动齿330与一驱动齿轮34啮合，驱动齿轮34与卷轴12一体接合，以带动该卷轴12转动，其特点是主动盘32与驱动杆33间设有刹车装置50以成为无动力驱动的刹车结构。与本技术的刹车装置50的驱动杆33的驱动齿330相邻一体地设有摩擦盘35，摩擦盘35另端缘中心处突伸出一圆柱状的滑动部350，滑动部350另端突出两块状的制动块351，制动块351的中心突伸出一具有外螺纹的螺配杆352。于滑动部350上套设有一止动盘51，止动盘51圆径略大于摩擦盘35，并于周缘等分地设有棘齿状的止动齿510，止动盘51两端盘面上均设有贴置刹车片的止动面511，于制动块351上另套设有一摩擦盘52，摩擦盘52中心相对制动块351设有制动槽520，该制动槽520略大于制动块351，使摩擦盘52与制动块351间的配合驱动的多个转动角度上的间隙，于摩擦盘52上另设有两横向贯穿的穿置孔521，用于配合穿定销522与主动盘32结合成一体转动，主动盘32相对设穿置孔321以供穿定销522的穿置，主动盘32中心具有与螺配杆352相对螺接的螺配孔320，其整体装配总成件如图3所示。现请配合参看图4，如图所示，于减速箱30壳体上于主动盘32范围外另突伸两平行的枢柱301及卡柱302，其中，枢柱301供一制动块53及弹性元件54枢设定位，制动块53向止动盘51的止动齿510突伸出制动棘齿530，弹性元件54为一圈状弹簧，其一端勾卡于止动齿510上，另端卡于卡柱302上，使该制动棘齿530具有作用于向止动盘51压制力。采用这种结构设计，本技术的刹车装置50可可靠地配合卷扬索11及马达20实现即时的刹车，在正常使用时，马达20通过连动轴31带动主动盘32，在如图4所示的逆时针驱动时，主动盘32的螺配孔320与驱动杆33的螺配杆352配合的螺纹方向，使主动盘32呈退离止动盘51的形态，从而使主动盘32不带动止动盘51转动，止动盘51虽为制动块53的制动棘齿530所卡止，但止动盘51呈于滑动部350上滑动的形态，不影响驱动杆33的转动，而此时主动盘32一体的摩擦盘52则通过制动槽520卡制制动块351连动驱动齿330按逆时针转动，驱动驱动齿轮34与卷轴12呈顺时针放出卷扬索11的形态。当要回收卷扬索11，则反转马达20、连动轴31，使主动盘32呈顺时转动，主动盘32此时因螺配孔320与螺配杆352的配合，使主动盘32靠向主动盘510配合两摩擦盘35、52紧夹住止动盘51，一起同步顺时针转动，止动齿510的转动方向不为制动块53的制动棘齿530所卡制，而可自由地转动，即通过摩擦盘52的制动槽520与制动块351配合驱动驱动杆33的驱动齿330呈顺时转动的形态、驱动齿轮34及卷轴12反向转动放出卷扬索11。当卷扬索11勾挂重物回卷卷扬索11时，如遇断电或马达发生故障无法继续带动卷扬索11的情况，卷扬索11即因重物的拉扯，使会回拉卷轴12及驱动齿轮34，使驱动齿330与驱动杆33呈放出卷扬索11的方向转动，即为逆时针转动的形态，此时该主动盘32与连动齿轮310啮合保持不动的形态，而驱动杆33呈逆时针转动，藉助主动盘32的螺配孔320与螺配杆352的螺纹配合方向，主动盘32具有向止动面511迫紧的形态，两摩擦盘3552即可可靠地夹紧止动盘51，藉助止动盘51与制动块53的制动棘齿530，使止动盘51及有关结构紧夹，包括主动盘32及驱动杆33均保持不动，使该卷扬索11不会被重物向外拉出，而可使该卷扬索11可靠地定位住，而完全无需外来的动力，只要驱动杆33的传动力及转动方向稍有改变，即可定位不动。综上所述，本技术在马达20正常状态下运本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速机构内的无动力刹车装置，包括：设在减速箱内与马达连接的为其驱动的连动轴，连动轴远离马达的端部上所设轴承和带设有齿形状的连动齿轮，连动齿轮与一外缘具有齿形的主动盘啮合，主动盘与一驱动杆连动，驱动杆另端具有驱动齿与一驱动齿轮啮合驱动被带动物件，其特征在于：刹车装置设在主动盘与驱动杆间；摩擦盘与刹车装置的驱动杆驱动齿相邻一体设置，摩擦盘另端缘中心处突伸出一圆柱状的滑动部，滑动部另端突出两块状的制动块，从制动块的中心突伸出一具有外螺纹的螺配杆；于滑动部上套设有一止 动盘，止动盘圆径略大于摩擦盘，并于周缘等分地设有棘齿状的止动齿，止动盘两端盘面上均设有贴置刹车片的止动面，于制动块上另套设有一摩擦盘，摩擦盘中心相对制动块设有制动槽，该制动槽略大于制动块，使摩擦盘与制动块间的配合驱动在多个转动角度上有间隙，摩擦盘另一端面与主动盘一体贴合，主动盘中心另设有螺配孔，该螺配孔与驱动杆的螺配杆配合，使驱动齿轮在外力作用下，通过其配合推动主动盘靠向驱动杆的摩擦盘，使两摩擦盘可靠夹制住止动盘；减速箱壳体上于主动盘范围外另突伸两平行的枢柱及卡柱，其中， 枢柱供一制动块及弹性元件枢设定位，制动块向止动盘的止动齿突伸出制动棘齿与止动盘的止动齿卡制，而弹性元件一端压制制动棘齿，另端卡于卡柱上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟宗勇，
申请(专利权)人：钟宗勇，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。