本实用新型专利技术公开了一种新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，包括MCU数据分析处理单元，MCU数据分析处理单元的输入端连接有电压采样电路、母线电流采样电路、相线电流采样电路和电机转速检测电路，MCU数据分析处理单元还信号连接有巡航锁定/解除按键和紧急事件解除巡航按键；MCU数据分析处理单元读出工作电压、母线电流、相线电流、电机转速的实时数据等信息，然后把读取的数据和预设好的高效率数据进行比较，MCU数据分析处理单元根据对比，结果适当时输出一个进入高效率工作状态提示信号，驾驶员根据需要选择，巡航锁定/解除按键可进入或退出巡航模式，使高效巡航能够自动判断，判断更准确，使用方便，节能效果更好。
Efficient Cruise Driving Controller for New Energy Electric Vehicles
【技术实现步骤摘要】
新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器
本技术涉及电动汽车控制
，尤其涉及一种新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器。
技术介绍
电动汽车作为新能源汽车是一种节能环保汽车，其节能和环保的特性受到了人们的广泛认可，且大多数新能源电动汽车与机动车一样，都设有定速巡航功能。所谓定速巡航功能是指按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。鉴于新能源电动汽车与机动车的结构不同，新能源电动汽车上定速巡航涉及的零部件更多，系统更加复杂，因此需要考虑各个零部件的状态反馈，以确保整车行驶安全及巡航的可靠性。在驾驶汽车时，要让电动汽车的续航里程达到最大化，就必须让车尽可能地保持高效率巡航状态。不同人群驾驶电动车和新能源汽车的续航里程会有很大的差异，驾驶经验丰富的驾驶员根据经验能够准确判断出，车怎样行驶可以增加续航里程，但驾驶经验不足的驾驶员却不能准确的判断最佳定速巡航点，使电动汽车不能最大程度的续航和解决能源。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够自动判断电动汽车最佳定速巡航点且能够提醒驾驶员的新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，用于控制电动汽车上的驱动电机，包括MCU数据分析处理单元，所述MCU数据分析处理单元的输入端连接有电压采样电路、母线电流采样电路、相线电流采样电路和电机转速检测电路，所述母线电流采样电路对应连接在电动汽车电瓶的电力输出端，所述电压采样电路和所述相线电流采样电路与所述驱动电机的相线对应连接设置，所述MCU数据分析处理单元还信号连接有巡航锁定/解除按键和紧急事件解除巡航按键。作为优选的技术方案，所述MCU数据分析处理单元包括主控芯片和数模转换器，所述主控芯片信号连接有预设数据比较单元、巡航判定单元和信息显示屏，所述主控芯片还驱动连接有巡航启动提示单元。作为优选的技术方案，所述电压采样电路包括连接在输电线路上的限流电阻R52，所述限流电阻R52通过分流电阻R55安全接地，所述限流电阻R52与所述分流电阻R55之间连接有电压取样导线，所述电压取样导线连接至所述主控芯片，所述分流电阻R55两端并联有接地电容C26。作为优选的技术方案，所述母线电流采样电路包括电流采样处理单元和电流误差处理单元，所述电流采样处理单元电连接至所述电流误差处理单元。作为优选的技术方案，所述电流采样处理单元包括并列设置在所述驱动电机供电母线上的取样线圈KT47和取样线圈KT48，所述取样线圈KT47和所述取样线圈KT48的输入端和输出端分别接地，所述取样线圈KT47和所述取样线圈KT48的输出端分别连接至耦合电阻R44，所述耦合电阻R44的输出端连接至所述主控芯片，所述耦合电阻R44与所述主控芯片之间连接有放大电路，所述耦合电阻R44的输出端还通过放大电阻R42连接至+5V高电平VCC。作为优选的技术方案，所述电流误差处理单元包括分别连接至所述取样线圈KT47和所述取样线圈KT48输出端的取样电阻R46，所述取样电阻R46通过接地电容C21接地，所述取样电阻R46的输出端连接至运算放大器U2B的正极，所述运算放大器U2B的正极还通过放大电阻R50连接至所述+5V高电平VCC，所述运算放大器U2B的负极通过接地电阻R51接地，所述运算放大器U2B的负极与所述运算放大器U2B的输出端之间串接有放大电容C2和放大电阻R47，所述运算放大器U2B的负极位于所述放大电阻R47的连接点的后侧串接有电阻R48，所述电阻R48连接至三极管Q1的基极，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极通过电阻R49连接至所述主控芯片，所述运算放大器U2B的供电端连接至所述+5V高电平VCC，所述运算放大器U2B的接地端接地设置。作为优选的技术方案，所述相线电流采样电路包括连接在所述驱动电机供电相线上的电流互感器L1，所述电流互感器L1的输出端连接有桥式整流电路，所述桥式整流电路的输出端连接有降压电阻R3，所述降压电阻R3的输出端连接至运算放大器U2A的正极，所述降压电阻R3的输入端连接有降压电阻R4，所述降压电阻R3的输出端并联有滤波电阻R5和滤波电容C1，所述降压电阻R4、所述滤波电阻R5和所述滤波电容C1另一端分别接地，所述运算放大器U2A的负极通过接地电阻R6接地，所述运算放大器U2A的负极与所述运算放大器U2A的输出端之间还连接有放大电阻R1，所述运算放大器U2A的输出端通过所述电阻R2连接至所述主控芯片，所述运算放大器U2A的供电端连接至+5V高电平VCC，所述运算放大器U2A的接地端接地设置。作为优选的技术方案，所述电机转速检测电路包括开关型转速采样器，所述转速采样器设有采样端口HU、采样端口HV和采样端口HW，所述采样端口HU通过电阻R57连接至所述主控芯片，所述采样端口HU通过接地电容C24接地，所述采样端口HU还通过电阻R69连接至触发二极管D11的阴极，所述采样端口HV通过电阻R59连接至所述主控芯片，所述采样端口HV通过接地电容C23接地，所述采样端口HV还通过电阻R70连接至触发二极管D11的阴极，所述采样端口HW通过电阻R60连接至所述主控芯片，所述采样端口HW通过接地电容C22接地，所述采样端口HW通过电阻R71连接至触发二极管D11的阴极，所述触发二极管D11的阴极还通过电容C40接地，所述触发二极管D11的阳极连接至+5V高电平VCC。作为优选的技术方案，所述巡航锁定/解除按键包括按键端口JP22，所述按键端口JP22通过下拉电阻R68连接至所述主控芯片；所述巡航启动提示单元包括与所述主控芯片连接的限流电阻R65，所述限流电阻R65连接至三级管Q7的基极，所述三级管Q7的集电极连接至+5V高电平VCC，所述三级管Q7的发射极输出触发信号至报警端口JP26，所述限流电阻R65与所述三级管Q7的发射极之间还连接有电阻R66。作为对上述技术方案的改进，所述报警端口JP26上连接有报警喇叭或/和报警指示灯。由于采用了上述技术方案，新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，用于控制电动汽车上的驱动电机，包括MCU数据分析处理单元，所述MCU数据分析处理单元的输入端连接有电压采样电路、母线电流采样电路、相线电流采样电路和电机转速检测电路，所述母线电流采样电路对应连接在电动汽车电瓶的电力输出端，所述电压采样电路和所述相线电流采样电路与所述驱动电机的相线对应连接设置，所述MCU数据分析处理单元还信号连接有巡航锁定/解除按键和紧急事件解除巡航按键；本技术的有益效果是：MCU数据分析处理单元读出工作电压、母线电流、相线电流、电机转速的实时数据等信息，然后把读取的数据和预设好的高效率数据进行比较，如果读取的电压、母线电流、相线电流、电机转速均达到预设的对应的高效率参数值，MCU数据分析处理单元立即输出一个提示信号，提示驾驶员可以进入高效率工作状态，驾驶员根据需要选择是否进入高效率巡航模式，如果驾驶员需要进入高效率巡航模式，按下巡航锁定/解除按键即可执行，电动汽车会按锁定的参数保持巡航，需要退出时再次按下巡航锁定/解除按键或按下紧急事件解除巡航按键即可，消除了根据驾驶经验判断高效巡航点的弊本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，用于控制电动汽车上的驱动电机，包括MCU数据分析处理单元，其特征在于：所述MCU数据分析处理单元的输入端连接有电压采样电路、母线电流采样电路、相线电流采样电路和电机转速检测电路，所述母线电流采样电路对应连接在电动汽车电瓶的电力输出端，所述电压采样电路和所述相线电流采样电路与所述驱动电机的相线对应连接设置，所述MCU数据分析处理单元还信号连接有巡航锁定/解除按键和紧急事件解除巡航按键。
【技术特征摘要】
1.新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，用于控制电动汽车上的驱动电机，包括MCU数据分析处理单元，其特征在于：所述MCU数据分析处理单元的输入端连接有电压采样电路、母线电流采样电路、相线电流采样电路和电机转速检测电路，所述母线电流采样电路对应连接在电动汽车电瓶的电力输出端，所述电压采样电路和所述相线电流采样电路与所述驱动电机的相线对应连接设置，所述MCU数据分析处理单元还信号连接有巡航锁定/解除按键和紧急事件解除巡航按键。2.如权利要求1所述的新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，其特征在于：所述MCU数据分析处理单元包括主控芯片和数模转换器，所述主控芯片信号连接有预设数据比较单元、巡航判定单元和信息显示屏，所述主控芯片还驱动连接有巡航启动提示单元。3.如权利要求2所述的新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，其特征在于：所述电压采样电路包括连接在输电线路上的限流电阻R52，所述限流电阻R52通过分流电阻R55安全接地，所述限流电阻R52与所述分流电阻R55之间连接有电压取样导线，所述电压取样导线连接至所述主控芯片，所述分流电阻R55两端并联有接地电容C26。4.如权利要求2所述的新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，其特征在于：所述母线电流采样电路包括电流采样处理单元和电流误差处理单元，所述电流采样处理单元电连接至所述电流误差处理单元。5.如权利要求4所述的新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，其特征在于：所述电流采样处理单元包括并列设置在所述驱动电机供电母线上的取样线圈KT47和取样线圈KT48，所述取样线圈KT47和所述取样线圈KT48的输入端和输出端分别接地，所述取样线圈KT47和所述取样线圈KT48的输出端分别连接至耦合电阻R44，所述耦合电阻R44的输出端连接至所述主控芯片，所述耦合电阻R44与所述主控芯片之间连接有放大电路，所述耦合电阻R44的输出端还通过放大电阻R42连接至+5V高电平VCC。6.如权利要求5所述的新能源电动汽车用高效巡航行驶控制器，其特征在于：所述电流误差处理单元包括分别连接至所述取样线圈KT47和所述取样线圈KT48输出端的取样电阻R46，所述取样电阻R46通过接地电容C21接地，所述取样电阻R46的输出端连接至运算放大器U2B的正极，所述运算放大器U2B的正极还通过放大电阻R50连接至所述+5V高电平VCC，所述运算放大器U2B的负极通过接地电阻R51接地，所述运算放大器U2B的负极与所述运算放大器U2B的输出端之间串接有放大电容C2和放大电阻R47，所述运算放大器U2B的负极位于所述放大电阻R47的连接点的后侧串接有电阻R48，所述电阻R48连接至三极管Q...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永光，葛彦竹，何伟伟，徐善治，赵建勇，葛鹏，
申请(专利权)人：山东五征集团有限公司，山东五征机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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