预设间隙可调式自动调整臂制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆制动器，是一种预设间隙可调式自动调整臂，它包括壳体，蜗杆、蜗轮，单向离合器，其特点是：在壳体内设有与单向离合器的主动齿轮相啮合的滑动齿杆和复位弹簧，在滑动齿杆的一端设有调整螺丝和台阶槽口，在台阶槽口内装有与调整螺丝相接触配合的调整块和摆臂，摆臂与调整块和台阶槽口间隙配合，摆臂的另一端固定在叉架轴上，盖板与壳体固定。摆臂的另一端或与蜗轮同轴固定。可以根据不同种类的制动器，通过调整滑动齿杆的调整螺丝就能够任意调定制动间隙，可满足与多种类型制动器或一种较长时间使用的制动器相匹配的要求，具有结构简单，工艺性好，预设间隙调整方便，通用性好，制造成本低，制动效果好，使用寿命长等优点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制动器，是预设间隙可调式自动调整臂。
技术介绍
现有的自动调整臂只能根据不同类型的制动器分别预设一个确定的间隙值，因此，现有自动调整臂的种类也繁多。存在着自动调整臂难以满足与多种类型制动器或一种较长时间使用的制动器相匹配的要求，通用性差，制造成本高，制动效果差等不足。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是对现有技术进行改进，提供结构简单，工艺性好，制造成本低，通用性好，制动效果好的预设间隙可调式自动调整臂。解决其技术问题采用的技术方案是一种预设间隙可调式自动调整臂，它包括壳体，蜗杆、蜗轮，在蜗杆轴上装有由主动齿轮、离合弹簧、离合套组成的单向离合器，其特殊之处是在壳体内设有与单向离合器的主动齿轮相啮合的滑动齿杆和复位弹簧，在滑动齿杆的一端设有调整螺丝和台阶槽口，在台阶槽口内装有与调整螺丝相接触配合的调整块和摆臂，摆臂与调整块和台阶槽口间隙配合，摆臂的另一端固定在叉架轴上，盖板与壳体固定。所述摆臂的另一端或与蜗轮同轴固定。在所述调整块的定位孔内置有支撑弹簧13a，支撑弹簧13a与台阶槽口的台阶接触。所述的滑动齿杆由齿条和调整杆组成，滑动齿杆的齿条和调整杆为一体，或齿条与调整杆分体相连接。本技术的预设间隙可调式自动调整臂与现有的自动调整臂相比，由于在壳体内设有与单向离合器的主动齿轮相啮合的滑动齿杆和复位弹簧，在滑动齿杆的一端设有调整螺丝和台阶槽口，在台阶槽口内装有与调整螺丝相接触配合的调整块和摆臂，摆臂与调整块和台阶槽口间隙配合，摆臂的另一端固定在叉架轴上或与蜗轮同轴固定的结构，可以根据不同种类的制动器，通过调整滑动齿杆的调整螺丝就能够任意调定制动间隙，可满足与多种类型制动器或一种较长时间使用的制动器相匹配的要求，具有结构简单，工艺性好，预设间隙调整方便，通用性好，制造成本低，制动效果好，使用寿命长等优点。附图说明图1为实施例1的预设间隙可调式自动调整臂结构示意图(去掉盖板)。图2为图1、图4中I局部放大剖视示意图。图3为图1中A-A剖视示意图。图4为实施例2的预设间隙可调式自动调整臂结构示意图。图5为图4中B-B剖视示意图。图6为图4中C-C剖视示意图。具体实施方式下面将结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图中1单向离合器，2摆臂，3齿条，4调整杆，5滑动齿杆，6主动齿轮，7c支撑弹簧，8定位套，9蜗杆，10蜗轮，11壳体，12调整块，13a支撑弹簧，14调整螺丝，15盖板，16复位弹簧，17叉架轴，18台阶槽口，19定位孔，20离合弹簧，21离合锁簧，22环套，23端盖，24卡圈，25防尘盖，26叉架，27控制臂，28连接孔，29固定销，30离合套，31控制盘，32导向套。参照图1-3，实施例1的预设间隙可调式自动调整臂为直臂结构。它具有壳体11，叉架轴17，蜗杆9、蜗轮10，在蜗杆9轴上装有由主动齿轮6、离合弹簧20、离合套30组成的单向离合器1。单向离合器1的离合套30通过固定销29与套置于蜗杆9轴上定位套8连接，离合套30通过卡圈24与蜗杆9轴连接限定位置。在装于蜗杆9轴上的环套22端面与定位套8端面之间设有套于蜗杆9轴上的支撑弹簧7c，在主动齿轮6端面与壳体11连接的端盖23端面之间设有套于离合套30上的离合锁簧21。离合弹簧20与离合锁簧21旋向相反。在壳体11内设有与单向离合器1的主动齿轮6相啮合的滑动齿杆5和复位弹簧16，在滑动齿杆5的一端设有调整螺丝14和台阶槽口18，在台阶槽口18内装有与调整螺丝14相接触配合的调整块12和摆臂2，摆臂2与调整块12和台阶槽口18间隙配合，调整块12的定位孔19内置有支撑弹簧13a，支撑弹簧13a与台阶槽口18的台阶接触。摆臂2的另一端固定在叉架轴17上，盖板15与壳体11固定。在调整螺丝14所在壳体11上设有防尘盖25。滑动齿杆5可一体制作，亦可将滑动齿杆5的齿条3和调整杆4分体制作，两者相连接组成。实施例1的预设间隙可调式自动调整臂的摆臂2固定在叉架轴17上，因此，滑动齿杆5向上设置。实施例1的预设间隙可调式自动调整臂通过其上的蜗轮10装于汽车自动器的凸轮轴上，叉架轴17的叉架26与汽车制动气室推杆连接。参照图2和4-6，实施例2的预设间隙可调式自动调整臂为弯臂结构。实施例2的预设间隙可调式自动调整臂与实施例1的预设间隙可调式自动调整臂的结构基本相同，不同之处仅在于摆臂2与蜗轮10同轴固定，因此，滑动齿杆5向下设置。实施例2的预设间隙可调式自动调整臂的蜗轮10装于汽车自动器的凸轮轴上，控制盘31连接控制臂27，控制臂27连接导向套32，控制臂27与汽车底盘连接。壳体11上端设有连接孔28，壳体11通过其上的连接孔28与汽车制动气室推杆连接。现以实施例1为例，说明预设间隙可调式自动调整臂的使用原理预设间隙可调式自动调整臂通过其上的蜗轮10装于汽车自动器的凸轮轴上，叉架轴17的叉架26与汽车制动气室推杆连接。当汽车制动气室推杆带动叉架26往复摆动时，叉架26的叉架轴17带动摆臂2，摆臂2带动滑动齿杆5，滑动齿杆5的齿条3带动主动齿轮6转动，主动齿轮6带动离合套30，离合套30带动蜗杆9，蜗杆9带动蜗轮10转动，从而使运动从叉架26传至蜗轮10。在汽车制动过程中，滑动齿杆5的齿条3带动主动齿轮6顺时针转动，由于主动齿轮6的转向与单向离合器1的离合弹簧20被卷紧，离合弹簧20与离合套30松脱，主动齿轮6的转动传不到离合套30。汽车制动回程时，主动齿轮6在滑动齿杆5的齿条3带动下逆时针转动，由于转向与离合弹簧20旋向相反，离合弹簧20反向松涨，将主动齿轮6、离合套30同步转动，导致滑动齿杆5的齿条3带动整个单向离合器1。套于离合套30上的离合锁簧21与离合弹簧20旋向相反，套于离合套30上的离合锁簧21和套于蜗杆9轴上的支撑弹簧7c相互作用可使离合套30与蜗杆9结合或分离，离合套30与蜗杆9结合，滑动齿杆5的齿条3通过单向离合器1带动蜗杆9转动蜗轮10，从而完成一次自动调整。由于在滑动齿杆5的一端设有调整螺丝14和台阶槽口18，在台阶槽口18内装有与调整螺丝14相接触配合的调整块12和摆臂2，摆臂2与调整块12和台阶槽口18间隙配合，可以根据不同种类的制动器，通过调整滑动齿杆的调整螺丝就能够任意调定制动间隙，可满足与多种类型制动器或一种较长时间使用的制动器相匹配的要求。预设间隙可调式自动调整臂通过使用搬手压下离合套30，而拧动蜗杆9带动蜗轮10转动来实现手动调整。权利要求1.一种预设间隙可调式自动调整臂，它包括壳体，蜗杆、蜗轮，在蜗杆轴上装有由主动齿轮、离合弹簧、离合套组成的单向离合器，其特征是在壳体内设有与单向离合器的主动齿轮相啮合的滑动齿杆和复位弹簧，在滑动齿杆的一端设有调整螺丝和台阶槽口，在台阶槽口内装有与调整螺丝相接触配合的调整块和摆臂，摆臂与调整块和台阶槽口间隙配合，摆臂的另一端固定在叉架轴上，盖板与壳体固定。2.根据权利要求1所述的预设间隙可调式自动调整臂，其特征是所述摆臂的另一端或与蜗轮同轴固定。3.根据权利要求1所述的预设间隙可调式自动调整臂，其特征是在所述调整块的定位孔内置有支撑弹簧(13a)，支撑弹簧(13a)与台阶槽口的台阶接触。4.根据权利要求1所述的预设间隙可调式自动调整臂，其特征是所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预设间隙可调式自动调整臂，它包括壳体，蜗杆、蜗轮，在蜗杆轴上装有由主动齿轮、离合弹簧、离合套组成的单向离合器，其特征是：在壳体内设有与单向离合器的主动齿轮相啮合的滑动齿杆和复位弹簧，在滑动齿杆的一端设有调整螺丝和台阶槽口，在台阶槽口内装有与调整螺丝相接触配合的调整块和摆臂，摆臂与调整块和台阶槽口间隙配合，摆臂的另一端固定在叉架轴上，盖板与壳体固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁权，
申请(专利权)人：丁权，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]