摩托车离合器控制机构制造技术

一种适用于摩托车离合器控制机构，其特征是：凸轮轴１的下端有凸轮１５，上端装有扭转弹簧１４，弹簧拉筋１０的右端装有手柄１１，其左端的中心线上有凸缘１２，该凸缘１２与凸轮轴箱外壁上的定位块１３相配；主轴孔内从左到右依次装有同轴的螺旋顶杆２、长顶杆３、螺旋轴４、钢球５、螺旋短顶杆６、螺纹推杆７；在离合器压盖１６的外侧装有止动片９，止动片９的外侧装有锁紧螺母８；凸轮轴１的轴心线与长顶杆３的轴心线相垂直，凸轮１５与螺旋顶杆２的外端面为常接触；弹簧拉筋１０的中心线与长顶杆３的轴心线有夹角。因凸轮１５与螺旋顶杆２端面之间始终为零间隙，可有效控制离合器行程，避免离合器轴向窜动，从而提高了安全性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机，尤其是一种用于摩托车发动机的离合器控制机构。
技术介绍
目前，手动操作离合器的摩托车发动机，由于其离合机构有较大尺寸累计误差，安装离合器的轴存在轴向窜动，使发动机离合器与操纵机构之间可能出现较大间隙或无间隙顶紧，在操作时容易出现分离不彻底或离合器打滑情况。即使在操纵臂上增加行程调节机构，但因其调节范围有限，仍可能使离合器脱不开或始终处于半脱开状态，出现分离不彻底或离合器打滑现象，因而安全性较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能消除离合器的轴向窜动、提高其安全性的摩托车离合器控制机构。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是A.所述控制机构的左端有安装在凸轮轴箱内的凸轮轴，该凸轮轴下端设置有凸轮，其上端装有扭转弹簧，扭转弹簧的外端有弹簧拉筋，该弹簧拉筋的右端装有手柄，其左端的中心线上有凸缘，该凸缘与凸轮轴箱外壁上的定位块相配，定位块同凸缘相接触的斜面与弹簧拉筋的中心线平行；B.在齿轮箱主轴孔内装有长顶杆，该长顶杆的左端装有螺旋顶杆，其右端装有螺旋轴；C.在螺旋轴的右方有安装在离合器压盖内侧的螺纹推杆，在螺纹推杆上装有螺旋短顶杆，该螺旋短顶杆经钢球与螺旋轴外端面接触；在离合器压盖的外侧装有止动片，该止动片的外侧装有锁紧螺母；D.所述凸轮轴的轴心线与长顶杆的轴心线相垂直，凸轮与螺旋顶杆外端面为常接触；E.所述弹簧拉筋的中心线与长顶杆的轴心线的平行线有夹角α。安装时，由于弹簧拉筋的中心线与长顶杆的轴心线的平行线有预设夹角，凸轮轴箱外壁上的定位块同凸缘相接触的斜面与弹簧拉筋的中心线平行，可使凸轮轴快速准确定位。同时，钢球有径向调节作用，使推力始终沿着螺旋短顶杆和螺纹推杆的轴心线方向，确保离合器的对中性。带多边形的内螺纹止动片嵌在离合器压盖中心与其外形相配的多边形孔内，其上的内螺纹与螺纹推杆的外螺纹相配，调节间隙时，限制离合器转动的同时，旋转螺纹推杆，通过螺纹传动使多边形止动片顶紧离合器压盖，从而实现离合器间隙的可控调节。在离合器闭合状态，通过调节螺纹推杆的轴向距离，以及离合器弹簧作用，将螺旋顶杆压住凸轮，使凸轮与螺旋顶杆端面之间始终为零间隙，在操作时可有效控制离合行程，进一步消除了离合器的轴向窜动。本技术的显著效果是离合器对中性好，既可防止离合器轴向窜动，又可防止离合器转动，位置精度高，工作可靠、安全。以下结合附图对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术的结构图。图2为图1的A向旋转图。图3为图2的B向旋转图。具体实施方式如图1、图2、图3所示，本技术主要由的离合器19、凸轮轴1、凸轮轴箱18、扭转弹簧14、手柄11、螺旋顶杆2、长顶杆3、螺旋轴4、钢球5、螺旋短顶杆6、螺纹推杆7、锁紧螺母8、止动片9组成。它们之间的连接关系及结构要点是A.所述控制机构的左端有安装在凸轮轴箱18内的凸轮轴1，该凸轮轴1下端设置有凸轮15，其上端装有扭转弹簧14，扭转弹簧14的外端有弹簧拉筋10，该弹簧拉筋10的右端装有手柄11，其左端的中心线上有凸缘12，该凸缘12与凸轮轴箱外壁上的定位块13相配，定位块13同凸缘12相接触的斜面与弹簧拉筋10的中心线平行；B.在齿轮箱主轴孔内装有长顶杆3，该长顶杆3的左端装有螺旋顶杆2，其右端装有螺旋轴4；C.在螺旋轴4的右方有安装在离合器压盖16内侧的螺纹推杆7，在螺纹推杆7上装有螺旋短顶杆6，该螺旋短顶杆6经钢球5与螺旋轴4外端面接触；在离合器压盖16的外侧装有止动片9，该止动片9的外侧装有锁紧螺母8；D.所述凸轮轴1的轴心线与长顶杆3的轴心线相垂直，凸轮15与螺旋顶杆2外端面为常接触；E.所述弹簧拉筋10的中心线与长顶杆3的轴心线的平行线有夹角α。本实施例中，根据不同的摩托车发动机型号，所述弹簧拉筋10的中心线与长顶杆3的轴心线的平行线之夹角15°≤α≤90°。夹角α一般为15～30度。螺旋顶杆2、螺旋轴4和螺旋短顶杆6表面的螺旋槽可提高主轴孔内润滑油的过油性，改善润滑效果。由于所述螺旋轴4以及螺旋短顶杆6与钢球5相接触的端面为球面，因此钢球5有径向调节作用，使推力始终沿着螺旋短顶杆6和螺纹推杆7的轴心线方向，确保离合器19的对中性。螺旋顶杆2的左端通常为圆柱形，其中部为螺旋柱形，右端是螺杆。止动片9的形状为带多边形的内螺纹，该止动片9嵌在离合器压盖16中心与其外形相配的多边形孔内，其上的内螺纹与螺纹推杆7的外螺纹相配。一般而言，止动片9为多边形为六边形，其上的内螺纹与螺纹推杆7的外螺纹相配，可防止离合器相对于螺纹推杆轴向窜动，其多边形外形可防止离合器转动，保证了离合器的位置精度。安装时，由于弹簧拉筋10的中心线与长顶杆3的轴心线有预设夹角α，凸轮轴箱18外壁上的定位块13同凸缘12相接触的斜面与弹簧拉筋的中心线平行，可使凸轮轴1快速准确定位。同时，在离合器19闭合状态，通过调节螺纹推杆7的轴向距离，以及离合器弹簧17作用，将螺旋顶杆2压住凸轮15，使凸轮15与螺旋顶杆2端面之间始终为零间隙。操作时，按反时针方向搬动手柄11，凸轮轴1旋转，凸轮15将螺旋顶杆2向右顶，带动螺纹推杆7向右运动，离合器19脱离；顺时针方向搬动手柄11，离合器弹簧17的压力使离合器19闭合，同时通过压盖16将螺纹推杆7、螺旋短顶杆6、钢球5、长顶杆3、螺旋顶杆2向左压。由于凸轮15与螺旋顶杆2端面之间为零间隙，可有效控制离合器行程，避免离合器轴向窜动。权利要求1.一种摩托车离合器控制机构，包括离合器(19)，其特征在于A.所述控制机构的左端有安装在凸轮轴箱(18)内的凸轮轴(1)，该凸轮轴(1)下端设置有凸轮(15)，其上端装有扭转弹簧(14)，扭转弹簧(14)的外端有弹簧拉筋(10)，该弹簧拉筋(10)的右端装有手柄(11)，其左端的中心线上有凸缘(12)，该凸缘(12)与凸轮轴箱外壁上的定位块(13)相配，定位块(13)同凸缘(12)相接触的斜面与弹簧拉筋(10)的中心线平行；B.在齿轮箱主轴孔内装有长顶杆(3)，该长顶杆(3)的左端装有螺旋顶杆(2)，其右端装有螺旋轴(4)；C.在螺旋轴(4)的右方有安装在离合器压盖(16)内侧的螺纹推杆(7)，在螺纹推杆(7)上装有螺旋短顶杆(6)，该螺旋短顶杆(6)经钢球(5)与螺旋轴(4)外端面接触；在离合器压盖(16)的外侧装有止动片(9)，该止动片(9)的外侧装有锁紧螺母(8)；D.所述凸轮轴(1)的轴心线与长顶杆(3)的轴心线相垂直，凸轮(15)与螺旋顶杆(2)外端面为常接触；E.所述弹簧拉筋(10)的中心线与长顶杆(3)的轴心线的平行线有夹角α。2.按照权利要求1所述的摩托车离合器控制机构，其特征在于所述弹簧拉筋(10)的中心线与长顶杆(3)的轴心线的平行线之夹角15°≤α≤90°。3.按照权利要求1所述的摩托车离合器控制机构，其特征在于所述止动片(9)的形状为带多边形的内螺纹，该止动片(9)嵌在离合器压盖(16)中心与其外形相配的多边形孔内，其上的内螺纹与螺纹推杆(7)的外螺纹相配。4.按照权利要求1所述的摩托车离合器控制机构，其特征在于所述螺旋轴(4)以及螺旋短顶杆(6)与钢球(5)相接触的端面为球面。5.按照权利要求1所述的摩托车离合器控制机构，其特征在于所述螺旋顶杆(2)的左端为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车离合器控制机构，包括离合器（１９），其特征在于：Ａ．所述控制机构的左端有安装在凸轮轴箱（１８）内的凸轮轴（１），该凸轮轴（１）下端设置有凸轮（１５），其上端装有扭转弹簧（１４），扭转弹簧（１４）的外端有弹簧拉筋（１０），该弹簧拉筋（１０）的右端装有手柄（１１），其左端的中心线上有凸缘（１２），该凸缘（１２）与凸轮轴箱外壁上的定位块（１３）相配，定位块（１３）同凸缘（１２）相接触的斜面与弹簧拉筋（１０）的中心线平行；Ｂ．在齿轮箱主轴孔内装有长顶杆（３），该长顶杆（３）的左端装有螺旋顶杆（２），其右端装有螺旋轴（４）；Ｃ．在螺旋轴（４）的右方有安装在离合器压盖（１６）内侧的螺纹推杆（７），在螺纹推杆（７）上装有螺旋短顶杆（６），该螺旋短顶杆（６）经钢球（５）与螺旋轴（４）外端面接触；在离合器压盖（１６）的外侧装有止动片（９），该止动片（９）的外侧装有锁紧螺母（８）；Ｄ．所述凸轮轴（１）的轴心线与长顶杆（３）的轴心线相垂直，凸轮（１５）与螺旋顶杆（２）外端面为常接触；Ｅ．所述弹簧拉筋（１０）的中心线与长顶杆（３）的轴心线的平行线有夹角α。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：向红波，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]