一种汽车膜片弹簧离合器的盖总成制造技术

一种汽车膜片弹簧离合器的盖总成，它包括离合器盖、膜片弹簧、两个支承环、压盘以及若干组分别叠装的传动带，其特征在于：它还包括每组传动带上至多两个保护垫，所述的保护垫是由中间设有安装孔、侧面设有防转的挡板的扣接部和沿扣接部向上弧线形延伸的上翘部一体形成；所述每组传动带上的至多两个保护垫，即：一个或两个保护垫，当一个保护垫时，其连接方式为：扣接部由其侧面防转挡板跨接在该组传动带的一端，上翘部在传动带的上方或下方沿传动带长度方向顺延。本实用新型专利技术能更有效地防止盖总成中的传动带的变形，避免离合器的失效，实用性强，同时能降低盖总成的制造成本。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车膜片弹簧离合器，尤其涉及汽车膜片弹簧离合器的盖总成。(2)
技术介绍
汽车(含拖拉机)膜片弹簧(Diaphragm Spring)离合器是使用最广泛的汽车离合器。现有的离合器由离合器盖总成和离合器从动盘总成组成，其工作原理如图1a、图1b所示，图1a表示的是分离轴承7未作用在膜片弹簧3上，此时膜片弹簧3紧压住压盘5和从动盘总成6，使动力从发动机飞轮10带动整个离合器后传至变速箱输入轴9。图1b表示的是当拨叉8动作时，分离轴承7压下膜片弹簧3，使压盘5与从动盘总成6松开，切断了动力传递。上述的膜片弹簧离合器的盖总成如图2所示，包括离合器盖1、两个支承环2、4、膜片弹簧3、压盘5、若干组分别两两叠装的传动带11、铆钉12和支承铆钉13。每组传动带11的一端铆接在离合器盖1上，另一端铆接在压盘5上，其作用是将离合器盖1的旋转通过它的连接传至压盘5一起转动。但当离合器分离时，又必须将压盘5在轴向上抬起(分离)，使离合器处于分离状态，即发动机旋转时，从动盘总成6不转。因此，传动带11在盖总成中是一重要零件，一旦它发生了变形，轻者使离合器性能受之影响，重者使离合器不能分离而失效。为了防止离合器盖总成在装配、运输等过程中出现撞击、摔落而致使压盘5和盖1发生非正常相对轴向位移，从而引起传动带11变形，一般采用经冲压、热处理后的弹性元件，即分离钩14，如图3a和图3b所示，它将压盘5和膜片弹簧3紧紧夹住，既不影响膜片弹簧3的轴向移动，又能限止压盘5和盖1的相对轴向位移，从而避免传动带11的变形。该分离钩14虽然起到了相当的作用，但在实际生产链过程中，往往还会出现一些由于撞击、摔落等情况而致使的传动带变形的事例，而使离合器失效，因此该分离钩只能起到在一定程度上的保护传动带不变形的作用。(3)
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能更有效地防止传动带变形、避免使离合器的失效、并且降低制造成本的汽车膜片弹簧离合器的盖总成。本技术所提供的一种汽车膜片弹簧离合器的盖总成，它包括离合器盖、膜片弹簧、两个支承环、压盘以及若干组分别叠装的传动带，其中，两个支承环分别设置在膜片弹簧的两侧，且一起固定在离合器盖内；若干组传动带均布在盖和压盘之间，每组传动带一端铆接在离合器盖上，另一端铆接在压盘上，其特征在于它还包括每组传动带上至多两个保护垫，所述的保护垫是由中间设有安装孔、侧面设有防转的挡板的扣接部和沿扣接部向上弧线形延伸的上翘部一体形成；所述每组传动带上的至多两个保护垫，即一个或两个保护垫，其连接方式为1)一个保护垫，该保护垫的扣接部由其侧面防转档板跨接在该组传动带的一端，上翘部在传动带的上方或下方沿传动带长度方向顺延；2)两个保护垫，它们的扣接部分别由其侧面防转档板跨接在该组传动带的两端，其上翘部分别在传动带的上方和下方沿传动带长度方向顺延。由于采用了上述的技术解决方案，即在盖总成中用本技术的保护垫来替代现有的盖总成中的分离钩，能更有效地防止盖总成中的传动带的变形，避免离合器的失效，实用性强，同时能降低盖总成的制造成本。(4)附图说明图1a是现有膜片弹簧离合器结合位置时的结构示意图；图1b是现有膜片弹簧离合器分离位置时的结构示意图；图2是现有膜片弹簧离合器盖总成的结构分解示意图；图3a是现有膜片弹簧离合器盖总成的局部剖面结构示意图；图3b是图3a中L向剖面结构示意图；图4是本技术的保护垫的结构示意图；图5是本技术的实施例之一的结构示意图；图6是本技术的实施例之二的结构示意图；图7是本技术的实施例之三的结构示意图。(5)具体实施方式本技术，即一种汽车膜片弹簧离合器的盖总成，它包括已有的(如图2所示)离合器盖1、膜片弹簧3、两个支承环2、4、压盘5和若干组分别两两叠装的传动带11，其中，两个支承环2、4分别设置在膜片弹簧3的两侧，且一起固定在离合器盖1内；若干组传动带均布在盖1和压盘5之间，每一组传动带11的一端铆接在离合器盖1上，另一端铆接在压盘5上，其特点是，它还包括若干个保护垫15(如图4所示)，其中，每组传动带上至多两个保护垫。如图4所示，所述的保护垫15是由中间设有安装孔1511、侧面设有防转挡板1512的扣接部151和沿扣接部向上弧线形延伸的上翘部152一体形成。当每组传动带上使用一个保护垫时，保护垫15的安装方式可以是如图5所示，保护垫的扣接部151由侧面防转档板1512跨接在传动带11的一端，上翘部152在传动带11的上方沿传动带长度方向顺延；如图6所示，保护垫的扣接部151由侧面防转档板1512跨接在传动带11的一端，上翘部152在传动带11的下方沿传动带长度方向顺延。当每组传动带上使用两个保护垫时，保护垫15的安装方式如图7所示，传动带11各端由一保护垫的扣接部1512跨接着，各上翘部152在传动带11的上方和下方沿传动带长度方向顺延。保护垫的材质为碳钢等金属材料或尼龙等非金属材料。本技术的工作原理是当盖总成受到猛力冲击时，压盘和盖会产生非正常相对轴向位移，从而使传动带剧烈变形。由于保护垫的存在，传动带变形时会将力传递到保护垫上，保护垫的弧线形上翘部，改善了传动带变形时的受力条件，并且将传动带变形时的能量加以吸收，起到了不损坏传动带的作用，实践证明了保护垫在防止由于传动带的损坏而造成的离合器分离不清失效模式上效果明显，且远高于目前采用的分离钩结构。权利要求1.一种汽车膜片弹簧离合器的盖总成，它包括离合器盖、膜片弹簧、两个支承环、压盘以及若干组分别叠装的传动带，其中，两个支承环分别设置在膜片弹簧的两侧，且一起固定在离合器盖内；若干组传动带均布在盖和压盘之间，每组传动带的一端铆接在离合器盖上，另一端铆接在压盘上，其特征在于它还包括每组传动带上至多两个保护垫，所述的保护垫是由中间设有安装孔、侧面设有防转的挡板的扣接部和沿扣接部向上弧线形延伸的上翘部一体形成；所述每组传动带上的至多两个保护垫，即一个或两个保护垫，其连接方式为1)一个保护垫，该保护垫的扣接部由其侧面防转档板跨接在该组传动带的一端，上翘部在传动带的上方或下方沿传动带长度方向顺延；2)两个保护垫，它们的扣接部分别由其侧面防转档板跨接在该组传动带的两端，其上翘部分别在传动带的上方和下方沿传动带长度方向顺延。专利摘要一种汽车膜片弹簧离合器的盖总成，它包括离合器盖、膜片弹簧、两个支承环、压盘以及若干组分别叠装的传动带，其特征在于它还包括每组传动带上至多两个保护垫，所述的保护垫是由中间设有安装孔、侧面设有防转的挡板的扣接部和沿扣接部向上弧线形延伸的上翘部一体形成；所述每组传动带上的至多两个保护垫，即一个或两个保护垫，当一个保护垫时，其连接方式为扣接部由其侧面防转挡板跨接在该组传动带的一端，上翘部在传动带的上方或下方沿传动带长度方向顺延。本技术能更有效地防止盖总成中的传动带的变形，避免离合器的失效，实用性强，同时能降低盖总成的制造成本。文档编号F16D13/00GK2549253SQ0221708公开日2003年5月7日 申请日期2002年4月26日 优先权日2002年4月26日专利技术者赵永彬, 綦平 申请人:上海萨克斯动力总成部件系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车膜片弹簧离合器的盖总成，它包括离合器盖、膜片弹簧、两个支承环、压盘以及若干组分别叠装的传动带，其中，两个支承环分别设置在膜片弹簧的两侧，且一起固定在离合器盖内；若干组传动带均布在盖和压盘之间，每组传动带的一端铆接在离合器盖上，另一端铆接在压盘上，其特征在于： 它还包括每组传动带上至多两个保护垫，所述的保护垫是由中间设有安装孔、侧面设有防转的挡板的扣接部和沿扣接部向上弧线形延伸的上翘部一体形成； 所述每组传动带上的至多两个保护垫，即：一个或两个保护垫，其连接方式为：１）一个保护垫，该保护垫的扣接部由其侧面防转档板跨接在该组传动带的一端，上翘部在传动带的上方或下方沿传动带长度方向顺延；２）两个保护垫，它们的扣接部分别由其侧面防转档板跨接在该组传动带的两端，其上翘部分别在传动带的上方和下方沿传动带长度方向顺延。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永彬，綦平，
申请(专利权)人：上海萨克斯动力总成部件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]