摩托车离合器控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种摩托车离合器控制装置，主要由减速执行电机和凸轮组件构成，凸轮组件由凸轮轴、固定在凸轮轴上的凸轮和凸轮顶杆构成，凸轮顶杆固定在凸轮对应的位置并与凸轮触接，减速执行电机与凸轮组件之间还可设有变速件，变速件包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮固定在减速执行电机的输出轴上，从动齿轮固接在凸轮轴的顶端，凸轮顶杆通过发动机壳体与离合器顶杆触接，凸轮顶杆上设有感应元件，感应元件对应的位置设有位移传感器，位移传感器和减速执行电机与微电脑控制系统连接。本实用新型专利技术对摩托车离合器进行智能控制，操作准确度高、可靠性强，使离合器接合紧密、分离果断，离合器的使用寿命延长，尤其适用于大功率发动机摩托车。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车离合器，尤其涉及一种控制摩托车离合器分离和接合的控制装置。
技术介绍
传统的摩托车离合器通常有两种手动离合器和自动离合器。手动离合器是通过位于车把上的离合器操作手柄拉动离合器拉线，由此拉动发动机离合器摇臂，离合器摇臂带动离合器顶杆，进而顶开依靠弹簧压力而处于接合状态的离合器组片，使离合器组片分离，完成分离动作；反之，通过释放离合器操作手柄、拉线和摇臂，完成离合器的接合动作步骤，使摩托车实现起步、换档、行驶等功能。因此摩托车离合器拉线为适应摩托车的结构特征，必须沿着与摩托车相适应的位置和空间多次弯曲才能发挥作用，这样就必须给拉线留出较大的活动空间，同时随着拉线弯弧的增多，离合器拉线与其套管磨擦产生的阻力也将随之增加，致使拉线频繁工作时磨损严重，当拉力较大且弯弧过甚时拉线容易断裂，尤其对于大功率摩托车，由于摩托车离合器本身的操作阻力已相当大，再加上离合器拉线的阻力，使驾驶员操作时感到吃力，有时不仅不能自如地进行操作，还可能造成离合器分离、结合不充分，造成离合器片烧坏、打滑，磨损加快，同时产生大量粉沫，造成机油杂质过大，加快整机机械磨损，严重时堵塞油道，造成拉缸、抱缸、活塞环卡死等严重机械故障。并且由于大多数摩托车的操作机构为非封闭形式，在洗车或雨、雪等天气下，摩托车离合器拉线不可避免地与水接触，导致其腐蚀生锈，使用寿命降低，若在严冬季节，进水的离合器拉线一旦结冰，将会造成离合器失控。而自动离合器在静止时和发动机怠速时，离合器长期处于分离状态，接合时依靠离合器的转速使镶嵌在离合器片上的磨擦蹄块在离心力作用下，使离合器片与发动机壳体结合，从而完成离合器接合功能，由于绝大多数接合性能不佳，目前只能运用于小功率摩托车上，而且容易造成离合器片的磨损，致使发动机输出功率不能有效地传递给车轮，不仅发动机能量无法完全发挥，而且还会降低发动机及离合器的使用寿命。
技术实现思路
本技术就是针对以上不足而提供一种能够智能控制的摩托车离合器控制装置，该控制装置能够有效的克服传统手动离合器拉线存在的各种弊端和自动离合器因接合力小而不适用于大功率发动机的传统难题，在微电脑控制系统的配合下，完成对摩托车离合器的智能化控制。本技术采用的技术方案是一种摩托车离合器控制装置主要由减速执行电机和凸轮组件构成，凸轮组件由凸轮轴、固定在凸轮轴上的凸轮和凸轮顶杆构成，凸轮顶杆设在凸轮对应的位置并与凸轮触接，凸轮顶杆通过发动机壳体与离合器顶杆触接，凸轮顶杆上设有感应元件，感应元件对应的位置设有位移传感器，位移传感器和减速执行电机与微电脑控制系统连接。所述的凸轮轴为减速执行电机的输出轴。所述的减速执行电机与凸轮组件之间还设有变速件，变速件包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮固定在减速执行电机的输出轴上，从动齿轮固接在凸轮轴的顶端，主动齿轮和从动齿轮相互啮合。所述的凸轮轴底端连接在发动机壳体上。所述的凸轮与凸轮轴之间为键连接。所述的凸轮顶杆上设有复位弹簧。所述的凸轮顶杆顶端具有与离合器顶杆相触接紧密的弧度等形状。所述的感应元件为感应磁铁。本技术能够达到的技术效果是1、本技术采用微电脑控制系统对摩托车的离合器进行智能控制，使操作变得简单方便，尤其适用于大功率发动机的摩托车。2、本技术保证了离合器接合紧密，延长了离合器的使用寿命，保证了发动机的能量的有效发挥。3、本技术可以根据摩托车车况、行驶的路况恰当的设定接合值，操作的准确度高、可靠性强。附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图。图2为本技术实施例2的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述如图1所示该摩托车离合器控制装置的减速执行电机1的输出轴作为了凸轮组件的凸轮轴2，凸轮5通过键连接固定在减速执行电机1的输出轴上，减速执行电机1输出轴底端连接在发动机壳体10上，发动机壳体10对应凸轮5的位置设有凸轮顶杆4，凸轮顶杆4上设有复位弹簧3和感应磁铁6，感应磁铁6对应的位置设有位移传感器7，位移传感器7和减速执行电机1与微电脑控制系统9连接，凸轮顶杆4顶端具有半圆形弧度，与离合器顶杆8触接严密。工作时，微电脑控制系统9发送驱动信号给减速执行电机1，减速执行电机1旋转一定角度，同时带动凸轮5旋转，凸轮5推动凸轮顶杆4，进而推动离合器顶杆8，使离合器分离，摩托车进行档位选择或进行换档处理，同时凸轮顶杆4上的感应磁铁6和位移传感器7错位，位移传感器7发送错位信号给微电脑控制系统9；根据需要，微电脑控制系统9控制减速执行电机9反转，释放凸轮顶杆4和离合器顶杆8，在离合器弹簧和复位弹簧3的配合下，使离合器接合。如图2所示该摩托车离合器控制装置主要由减速执行电机1、变速件和凸轮组件构成，变速件由主动齿轮12和从动齿轮11构成，凸轮组件由凸轮轴2、固定在凸轮轴2上的凸轮5和凸轮顶杆4构成，主动齿轮12固定在减速执行电机1的输出轴上，从动齿轮11固接在凸轮轴2的顶端，主动齿轮12和从动齿轮11相互啮合，凸轮轴2底端连接在发动机壳体10上，发动机壳体10对应凸轮5的位置设有凸轮顶杆4，凸轮顶杆4上设有复位弹簧3和感应磁铁6，感应磁铁6对应的位置设有位移传感器7，位移传感器7和减速执行电机1与微电脑控制系统9连接，凸轮顶杆4顶端具有半圆形弧度，与离合器顶杆8触接严密。工作时，微电脑控制系统9发送驱动信号给减速执行电机1，减速执行电机1旋转一定角度，同时主动齿轮12旋转，则从动齿轮11带动固定在其上的凸轮5旋转，凸轮5推动凸轮顶杆4，进而推动离合器顶杆8，使离合器分离，摩托车进行档位选择或进行换档处理，同时凸轮顶杆4上的感应磁铁4和位移传感器7错位，位移传感器7发送错位信号给微电脑控制系统9；根据需要，微电脑控制系统9控制减速执行电机1反转，释放凸轮顶杆4和离合器顶杆8，在离合器弹簧和复位弹簧3的配合下，使离合器接合。权利要求1.一种摩托车离合器控制装置，主要由减速执行电机(1)和凸轮组件构成，其特征在于凸轮组件由凸轮轴(2)、固定在凸轮轴(2)上的凸轮(5)和凸轮顶杆(4)构成，凸轮顶杆(4)设在凸轮(5)对应的位置并与凸轮(5)触接，凸轮顶杆(4)通过发动机壳体(10)与离合器顶杆(8)触接，凸轮顶杆(4)上设有感应元件(6)，感应元件(6)对应位置设有位移传感器(7)，位移传感器(7)、减速执行电机(1)与微电脑控制系统(9)连接。2.如权利要求1所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于凸轮轴(2)为减速执行电机(1)的输出轴。3.如权利要求1所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于减速执行电机(1)与凸轮组件之间还设有变速件，变速件包括主动齿轮(12)和从动齿轮(11)，主动齿轮(12)固定在减速执行电机(1)的输出轴上，从动齿轮(11)固接在凸轮轴(2)的顶端，主动齿轮(12)和从动齿轮(11)相互啮合。4.如权利要求2或3所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于凸轮轴(2)底端连接在发动机壳体(10)上。5.如权利要求2或3所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于凸轮(5)与凸轮轴(2)之间为键连接。6.如权利要求2或3所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于凸轮顶杆(4)上设有复位弹簧(3)。7.如权利要求2或3所述的摩托车离合器控制装置，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车离合器控制装置，主要由减速执行电机（１）和凸轮组件构成，其特征在于：凸轮组件由凸轮轴（２）、固定在凸轮轴（２）上的凸轮（５）和凸轮顶杆（４）构成，凸轮顶杆（４）设在凸轮（５）对应的位置并与凸轮（５）触接，凸轮顶杆（４）通过发动机壳体（１０）与离合器顶杆（８）触接，凸轮顶杆（４）上设有感应元件（６），感应元件（６）对应位置设有位移传感器（７），位移传感器（７）、减速执行电机（１）与微电脑控制系统（９）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩群山，马华伟，裴守珠，
申请(专利权)人：韩群山，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]