本实用新型专利技术公开的是一种由制动室（７）与制动摇壁（６）的上端直接相连接，制动摇壁（６）中间设一支点（９），供制动摇壁（６）作杠杆运动，制动摇壁（６）下端设一倒三角形挤块（５），制动蹄片（３）基座顶端（４）为斜面与倒三角形挤块（５）两斜边相吻合，以及制动蹄片（３）制动鼓（１）和蹄片轴（１０）而组成的一个无限制动效果的装置。当车辆采取制动时，制动摇壁（６）作扛杆运动，倒三角形挤块（５）受到向前的拉力向内挤压，使制动蹄片（３）在通过制动蹄片基座顶端（４）的传递下，而无限展开，由于挤块（５）越向内挤压，制动蹄片（３）展开值也就越大，从而消除了由于制动蹄片（３）的磨损而产生的制动间隙（２），从而保证了制动效果的无限性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
所属领域本专利技术涉及的是一种汽车制动效果的装置，特别涉及的是车辆在制动时所产生制动效果的无限性。
技术介绍
目前公知的蹄刹制动系；它是由制动总泵、制动室、制动调节臂、制动摇臂、制动蹄片和制动鼓构成；制动总泵、制动室、制动调节臂和制动摇臂相互连接在一起，承受着力的传递作用；制动摇臂带有半弧形顶块的另一端与制动蹄片基座相贴触，起着展开制动蹄片的作用；制动蹄片设置在制动鼓里面，一端与半弧形顶块相贴触，另一端由蹄片轴固定在制动鼓上，展开时与制动鼓产生强大的磨擦力，从而达到制动效果的作用；其工作原理是当车辆采取制动时，制动室产生的推力，通过制动调节壁，传递到制动摇壁上，制动摇壁作半圆周运动，制动摇壁下端的半弧形顶块跟着作翻转运动，顶开与之相贴触的制动蹄片基座的顶端，从而使整个制动蹄片总成完全展开，并贴上制动鼓，产生磨擦力，从而产生制动效果。然而当使用制动蹄片时间长了以后，制动蹄片就会产生磨损，而制动摇壁下端的半弧形顶块，由于受到技术性的限制，它在翻转的过程中存在着最大值，当顶块的翻转达到最大值时，也就是制动蹄片的展开达到最大值时，由于制动蹄片的过度磨损，展开时不能与制动鼓相贴触产生磨擦力，从而也就失去了制动效果，通常这时就必须驻车，通过制动调节壁来调整制动蹄片与制动鼓之间的间隙，严重磨损的就必须拆开制动鼓作整体更换调整。最严重的是，当车辆行驶在山区连续下坡路段时，由于连续使用制动，可使制动鼓发热、发烫，产生高温，从而加快制动蹄片的磨损，甚至烧坏制动蹄片，这时车辆就会出现制动效果下降，或者制动效果突然消失的现象，其后果不堪设想。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种既无需调节制动蹄片与制动鼓之间的磨损间隙，而又能产生无限制动效果，制动装置。本技术的目的是这样实现的在原有的制动系的基础上，把制动摇壁下端的半弧形顶块，设置为倒三角形的挤块，同时把制动蹄片基座的顶端的平面设置为斜面，使之与制动摇壁下端的倒三角形挤块斜面相吻合。删除制动调节壁，制动室的推杆直接与制动摇壁上端相连接，在制动摇壁的中间设一支点，供摇壁在受到制动室的推力时作扛杆运动，这样在制动蹄片的展开方式上，就形成了一个由原来的半圆周翻转力运动，转变为杠杆力的直线挤压运动。由于采用倒三角形挤块，所以当挤块越往内挤时，制动蹄片展开的行程也就越大。同时随着制动蹄片的不断磨损，车辆在采取制动时，挤块随之就会自动的向内挤进，从而就消除了由于制动蹄片不断磨损而产生的制动间隙，也就达到了自动调节制动间隙的效果。再次，一旦出现制动蹄片突然完全烧坏时，该装置仍有富余的行程来展开制动蹄片基座与制动鼓相磨擦，从而保证了无限制动效果，也就避免了行车辆因突然失去制动而造成的车毁人亡的事故。技术的具体结构由以下的实施例及其附图给出。附图说明附图是根据本技术提出的制动装置具体实施的结构示意图。图中1制动鼓、2制动间隙、3制动蹄片、4制动蹄片基座顶端、5倒三角形挤块、6制动摇壁、7制动室、8回力弹簧、9支点、10蹄片轴。实施方案以下结合附图详细说明依据本技术提出的具体装置的细节及工作情况。制动鼓1为圆形结构，既是传动作用又是制动作用；制动蹄片3是两个半圆形结构，由基座和摩擦片组成，设置在制动鼓1里面，一端由蹄片轴10固定在制动鼓1上，另一端和倒三角形挤块5相连接，其作用是展开时与制动鼓1相摩擦而达到制动效果；制动摇壁6承受着力的传递作用，一端与制动室7相连接，另一端设置为倒三角形挤块5与制动蹄片3的基座4相连接；支点9设置在制动摇壁6的中间，供制动摇壁6在受到作用力时作杠杆运动；制动室7和制动总泵相连接，承受力的传递作用；回力弹簧8与两个半圆形制动蹄片3相连接，当车辆解除制动时辅助制动蹄片3回复原位；蹄片轴10起固定制动蹄片3的作用；当行驶车辆采取制动时，制动摇壁6与制动室7推杆相连接的上端受到作用力向后的推力，作用力通过支点9作扛杆运动，制动摇壁6下端受到向前的拉力，同时带动与之整体的倒三角形挤块5向前挤压，制动蹄片3随之向外展开，与制动鼓1产生强力磨擦力而达到制动效果。解除制动时，制动蹄片3在制动室7及回力弹簧8的作用下恢复原状，制动效果同时解除。权利要求1.一种汽车无限制动效果装置，它是由制动鼓(1)、制动蹄片(3)、蹄片轴(10)、回力弹簧(8)、制动摇壁(6)和制动室(7)组成；其特征是制动摇壁(6)下端设一倒三角形挤块(5)，上端与制动室(7)直接相连接，制动摇壁(6)中间设支点(9)，供制动摇壁(6)在受到制动室(7)的作用力时作扛杆运动，制动蹄片(3)基座顶端(4)为斜面与倒三角形挤块(5)两斜边相吻合而组成的一个制动装置。专利摘要本技术公开的是一种由制动室(7)与制动摇壁(6)的上端直接相连接，制动摇壁(6)中间设一支点(9)，供制动摇壁(6)作杠杆运动，制动摇壁(6)下端设一倒三角形挤块(5)，制动蹄片(3)基座顶端(4)为斜面与倒三角形挤块(5)两斜边相吻合，以及制动蹄片(3)制动鼓(1)和蹄片轴(10)而组成的一个无限制动效果的装置。当车辆采取制动时，制动摇壁(6)作扛杆运动，倒三角形挤块(5)受到向前的拉力向内挤压，使制动蹄片(3)在通过制动蹄片基座顶端(4)的传递下，而无限展开，由于挤块(5)越向内挤压，制动蹄片(3)展开值也就越大，从而消除了由于制动蹄片(3)的磨损而产生的制动间隙(2)，从而保证了制动效果的无限性。文档编号F16D65/38GK2769606SQ200420115079公开日2006年4月5日 申请日期2004年11月1日 优先权日2004年11月1日专利技术者段新杰 申请人:段新杰本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车无限制动效果装置，它是由制动鼓（１）、制动蹄片（３）、蹄片轴（１０）、回力弹簧（８）、制动摇壁（６）和制动室（７）组成；其特征是：制动摇壁（６）下端设一倒三角形挤块（５），上端与制动室（７）直接相连接，制动摇壁（６）中间设支点（９），供制动摇壁（６）在受到制动室（７）的作用力时作扛杆运动，制动蹄片（３）基座顶端（４）为斜面与倒三角形挤块（５）两斜边相吻合而组成的一个制动装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：段新杰，
申请(专利权)人：段新杰，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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