全浮式自定心制动器制造技术

一种全浮式自定心制动器，其结构特点是在制动盘下部固定有调整轮支座，两个前部带有螺纹的调整螺杆穿过支座上的孔与一个调整轮螺纹连接，制动蹄腹板上端平面夹靠在凸轮轴上，下端活动插装在调整螺杆外端的凹槽内，两制动蹄在支承面上有一定浮动量，制动时制动蹄与制动鼓可自动定心，使摩擦片与制动鼓内壁全面接触，提高了制动效果，减少了摩擦片非工作磨损，且磨损后可以十分方便地调整制动间隙。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于带有两个可径向移动的制动蹄与制动鼓内表面结合的制动器
现有的鼓式制动器，特别是农用三轮运输车采用的鼓式制动器，其基本结构形式是由安装在车轮轮毂凸缘上作为旋转元件的制动鼓、用螺栓与后驱动桥半轴套管凸缘相连接作为固定部分零件安装基体的制动盘及安装在制动鼓内侧的两制动蹄构成，两制动蹄上端平面紧靠在一凸轮轴上，而两制动蹄腹板下部带有孔，活动安装在固定于制动盘上的两支承销上。制动时，两蹄铁在凸轮作用下，各绕其支承销偏心轴颈向外偏转，紧压到制动鼓上。这种结构的制动器存在的不足是制动时两制动蹄外缘的圆心与制动鼓的圆心难以重合，从而使制动器在使用的初级阶段及刚调整间隙后，摩擦片与制动鼓内表面接触面积小，制动效果差，摩擦片非正常使用磨损大，且磨损后间隙调整比较困难。本技术的目的是提供一种能使制动蹄和制动鼓自动定心的制动器，以提高制动效果，并能在摩擦片磨损后方便地调整制动间隙。本技术是对现有鼓式制动器的改进，它包括固定在车轮轮毂上的制动鼓，安装在车辆驱动桥上的制动盘，以及装在制动鼓内的两个截面为T形外圆面带有摩擦片的制动蹄，制动盘上部安装有凸轮轴套，凸轮轴套内装有凸轮轴，凸轮轴外端装有凸轮轴摇臂，两制动蹄腹板上端平面紧靠在凸轮轴的凸轮平面上，并由回位弹簧拉紧。其结构特点是在制动盘的下部固定有一个调整轮支座，该支座的左右两侧板上带有孔，两个前部带有螺纹的调整螺杆穿过该孔与一个调整轮螺纹连接，两调整螺杆的外端带有凹槽，制动蹄腹板下端支承在该凹槽内。在调整轮支座的底板上以及与之位置对应的制动盘上开有调整孔，孔上装有防尘橡胶塞。本技术与现有鼓式制动器相比，具有以下明显的优点一是两制动蹄在支承面上有一定的浮动量，制动时制动蹄与制动鼓可以自动定心，可使摩擦片与制动鼓内壁比较全面地接触，从而可提高制动效果，缩短磨合时间，减少摩擦片的非工作损耗；二是摩擦片磨损后，只需要转动调整轮即可使制动器恢复到合理间隙，调整十分方便；三是简化了结构，降低了制动器的制造成本。以下结合附图和实施例，对本技术的结构作进一步描述附图说明图1是本技术除去制动鼓时的主视图；图2是图1中的A-A剖视图；图3是图1中的B-B剖视图。在附图给出的实施例中，制动鼓10固定安装在车轮轮毂的凸缘上，制动盘1固定安装在驱动桥半轴套管的凸缘上。制动盘1上部固装有凸轮轴套11，凸轮轴2的轴颈安装在轴套内，其外端安装有凸轮轴摇臂12。在制动盘1的下部固定安装有一个调整轮支座8，该支座8的左右两侧板上各带有一个孔，两个前部带有螺纹的调整螺杆7分别穿过上述的孔与同一个调整轮9螺纹连接。两调整螺杆7的外端带有凹槽，两个截面为T形外圆面固定有摩擦片4的制动蹄3的腹板下端活动插装在该凹槽内，其上端平面夹靠在凸轮轴2的凸轮平面上，两制动蹄3由回位弹簧5拉紧。在调整轮支座8的底板上以及与之位置对应的制动盘1上开有调整孔，孔上装有防尘橡胶塞15。在调整螺杆7端部与调整轮支座8侧板之间安装有弹性垫圈16，用以消除内外螺纹的轴向间隙。在制动盘1上还固定安装有两根固定杆13，固定杆13穿过制动蹄3胶板中部的孔，该孔的直径比固定杆13的直径大很多，不会影响制动蹄的浮动，固定杆13的外端安装有弹簧座6，弹簧6上装有压紧弹簧14，用以将制动蹄3约束在制动盘1上。权利要求1.一种全浮式自定心制动器，包括固定在车轮轮毂上的制动鼓(10)，安装在车轮驱动桥上的制动盘(1)及装在制动鼓(10)内的两个截面为T形外圆面带有摩擦片(4)的制动蹄(3)，制动盘(1)的上部安装有凸轮轴套(11)，凸轮轴套(11)内装有凸轮轴(2)，凸轮轴(2)的外端装有凸轮轴摇臂(12)，两制动蹄(3)腹板上端平面紧靠在凸轮轴(2)的凸轮平面上，并由回位弹簧(5)拉紧，其特征是在制动盘(1)的下部固定有一个调整轮支座(8)，支座(8)的左右两侧板上带有孔，两个前部带有螺纹的调整螺杆(7)穿过该孔与一个调整轮(9)螺纹连接，两调整螺杆(7)的外端带有凹槽，制动蹄(3)腹板下端支承在该凹槽内，在调整轮支座(8)的底板上以及与之位置对应的制动盘(1)上开有调整孔，孔上装有防尘橡胶塞(15)。2.根据权利要求1所述的全浮式自定心制动器，其特征是在调整螺杆(7)端部与调整轮支座(8)侧板间还装有弹性垫圈(16)。3.根据权利要求1所述的全浮式自定心制动器，其特征是在制动盘(1)上固定有两根固定杆(13)，该固定杆(13)分别穿过制动蹄(3)腹板中部的比其直径大的孔，外端安装有弹簧座(6)和压紧弹簧(14)，用以将制动蹄(3)约束在制动盘(1)上。专利摘要一种全浮式自定心制动器,其结构特点是在制动盘下部固定有调整轮支座,两个前部带有螺纹的调整螺杆穿过支座上的孔与一个调整轮螺纹连接,制动蹄腹板上端平面夹靠在凸轮轴上,下端活动插装在调整螺杆外端的凹槽内,两制动蹄在支承面上有一定浮动量,制动时制动蹄与制动鼓可自动定心,使摩擦片与制动鼓内壁全面接触,提高了制动效果,减少了摩擦片非工作磨损,且磨损后可以十分方便地调整制动间隙。文档编号F16D51/18GK2319622SQ9724495公开日1999年5月19日 申请日期1997年11月26日 优先权日1997年11月26日专利技术者魏明庆 申请人:山东巨力股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全浮式自定心制动器，包括固定在车轮轮毂上的制动鼓（１０），安装在车轮驱动桥上的制动盘（１）及装在制动鼓（１０）内的两个截面为Ｔ形外圆面带有摩擦片（４）的制动蹄（３），制动盘（１）的上部安装有凸轮轴套（１１），凸轮轴套（１１）内装有凸轮轴（２），凸轮轴（２）的外端装有凸轮轴摇臂（１２），两制动蹄（３）腹板上端平面紧靠在凸轮轴（２）的凸轮平面上，并由回位弹簧（５）拉紧，其特征是：在制动盘（１）的下部固定有一个调整轮支座（８），支座（８）的左右两侧板上带有孔，两个前部带有螺纹的调整螺杆（７）穿过该孔与一个调整轮（９）螺纹连接，两调整螺杆（７）的外端带有凹槽，制动蹄（３）腹板下端支承在该凹槽内，在调整轮支座（８）的底板上以及与之位置对应的制动盘（１）上开有调整孔，孔上装有防尘橡胶塞（１５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏明庆，
申请(专利权)人：山东巨力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]