一种汽车电动机机架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车电动机机架，包括底座、上夹板、下夹板和减震装置，底座上设置有U型架，U型架上设置有上夹板，下夹板设置在上夹板的正下方，减震装置设置在下夹板底部四角处，减震装置包括上固定件、下固定件、活动杆、连接杆、减震滑块、阻挡块和第一弹簧，上固定件与下夹板的底部固定连接，下固定件与底座固定连接，上方两组定位块与下方两组定位块之间设置有活动杆，活动杆上设置有连接杆，连接杆的一端设置在减震滑块上，下固定件上设置有滑槽，阻挡块之间设置有第一弹簧，减震滑块的下方与滑槽滑动连接；本实用新型专利技术通过减震装置的设置，将震动力均匀分散，实现减震阻尼，降低电动机本身产生的震动，提高电动机的使用性能。

An Automotive Motor Frame

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动机机架
本技术涉及汽车电动机
，尤其涉及一种汽车电动机机架。
技术介绍
由于人们的环保理念逐渐提高，新能源汽车的使用也逐渐广泛，新能源汽车中的电机在安装过程中，都会使用电动机机架将其固定，多数的点东湖在运行过程中都伴随着震动，这些震动往往导致电动机内部应力过高，一旦电动机内部应力过于集中，乃至超出自身承受力，反而降低电动机的稳定性，电动机在运行过程中产生的震动不仅对电动机的使用性能有影响，同时还影响汽车各个零部件的耐久性，从而影响汽车整体性能，因此，本技术提供了一种汽车电动机机架以解决现有技术存在的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种汽车电动机机架，通过底座、上夹板和下夹板，实现对电动机的固定，使电动机稳固设置在汽车内部，通过减震装置的设置，实现对运作电动机进行减震，避免震动对电动机的损害，提高电动机的使用性能，延长电动机使用寿命。为了解决上述问题，本技术提出一种汽车电动机机架，包括底座、上夹板、下夹板和减震装置，所述底座上设置有U型架，且所述U型架设置有两组，所述U型架上设置有上夹板，所述下夹板设置在上夹板的正下方，所述减震装置设置在下夹板底部四角处，且所述减震装置与底座固定连接，所述减震装置包括上固定件、下固定件、活动杆、连接杆、减震滑块、阻挡块和第一弹簧，所述上固定件与下夹板的底部固定连接，所述下固定件与底座固定连接，所述上固定件和下固定件中间设置有凹槽，所述凹槽内设置有定位块，且所述定位块设置有两组，上方两组所述定位块与下方两组所述定位块之间设置有活动杆，两组所述活动杆平行设置，所述活动杆上铰接有连接杆，两组所述连接杆设置在同一直线上，所述连接杆的一端铰接在减震滑块上，所述下固定件上设置有滑槽，所述滑槽两侧设置有阻挡块，所述阻挡块之间设置有第一弹簧，所述减震滑块的下方与滑槽滑动连接，且所述减震滑块设置在第一弹簧中间位置处。进一步改进在于：所述底座上方设置有套筒，所述U型架通过套筒与底座固定连接。进一步改进在于：两组所述U型架之间设置有支撑杆，所述支撑杆与底座相互平行。进一步改进在于：所述支撑杆下方和下夹板上设置有防震动橡胶，所述防震动橡胶上设置有与电动机贴合的凹槽。进一步改进在于：所述定位块与活动杆通过销轴连接，上方两组所述定位块的距离与下方两组所述定位块的距离相同。本技术的有益效果为：本技术通过底座、上夹板和下夹板，实现对电动机的固定，使电动机稳固设置在汽车内部，通过减震装置的设置，产生的震动通过活动杆将力分解，并传递到连接杆的减震滑块上，减震滑块左右移动时，利用弹簧的反作用力对震动进行阻尼，将震动力均匀分散，有效的提高了电动机本体的稳定性，有效的减少电动机本体的震动，提高了电动机的使用性能和使用寿命。附图说明图1为本技术的主视图。图2为本技术的侧视图。图3为本技术减震装置的结构示意图。其中：1-底座、2-上夹板、3-下夹板、4-减震装置、5-U型架、6-上固定件、7-下固定件、8-活动杆、9-连接杆、10-减震滑块、11-阻挡块、12-第一弹簧、13-定位块、14-滑槽、15-第二弹簧、16-套筒、17-支撑杆。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。根据图1、2、3所示，本实施例提供了一种汽车电动机机架，包括底座1、上夹板2、下夹板3和减震装置4，所述底座1上设置有U型架5，且所述U型架5设置有两组，所述U型架5上设置有上夹板2，所述下夹板3设置在上夹板2的正下方，实现对电动机的固定，所述减震装置4设置在下夹板3底部四角处，且所述减震装置4与底座1固定连接，所述减震装置4包括上固定件6、下固定件7、活动杆8、连接杆9、减震滑块10、阻挡块11和第一弹簧12，所述上固定件6与下夹板3的底部固定连接，所述下固定件7与底座1固定连接，所述上固定件6下方和下固定件7上方设置有定位块13，且所述定位块13设置有两组，上方两组所述定位块13与下方两组所述定位块13之间设置有活动杆8，两组所述活动杆8平行设置，所述活动杆8上铰接有连接杆9，两组所述连接杆9设置在同一直线上，所述连接杆9的一端铰接在减震滑块10上，所述下固定件7上设置有滑槽14，所述滑槽14两侧设置有阻挡块11，所述阻挡块11之间设置有第一弹簧12，所述减震滑块10的下方与滑槽14滑动连接，且所述减震滑块10设置在第一弹簧12中间位置处，所述减震装置4外围设置有第二弹簧15，实现对震动二次阻尼。所述底座1上方设置有套筒16，所述U型架5通过套筒16与底座1固定连接。两组所述U型架5之间设置有支撑杆17，所述支撑杆17与底座1相互平行，使得机架更稳固。所述支撑杆17下方和下夹板3上设置有防震动橡胶，所述防震动橡胶上设置有与电动机贴合的凹槽。所述定位块13与活动杆8通过销轴连接，上方两组所述定位块13的距离与下方两组所述定位块13的距离相同，实现将震动力分解。本技术通过底座1、上夹板2和下夹板3，实现对电动机的固定，使电动机稳固设置在汽车内部，通过减震装置4的设置，产生的震动通过活动杆8将力分解，并传递到连接杆9的减震滑块10上，减震滑块10左右移动时，利用第一弹簧12的反作用力对震动进行阻尼，将震动力均匀分散，有效的提高了电动机本体的稳定性，有效的减少电动机本体的震动，提高了电动机的使用性能和使用寿命。将电动机放置在下夹板3上，通过上夹板2对电动机进行固定，借助U型架5实现对电动机的稳固，电动机在运转过程中，产生的震动通过活动杆8将力分解，并传递连接杆9的减震滑块10上，减震滑块10在滑槽14上左右移动，第一弹簧12对其进行减震阻尼，同时第二弹簧对电动机进行二次阻尼，实现电动机机架减震。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动机机架，其特征在于：包括底座(1)、上夹板(2)、下夹板(3)和减震装置(4)，所述底座(1)上设置有U型架(5)，且所述U型架(5)设置有两组，所述U型架(5)上设置有上夹板(2)，所述下夹板(3)设置在上夹板(2)的正下方，所述减震装置(4)设置在下夹板(3)底部四角处，且所述减震装置(4)与底座(1)固定连接，所述减震装置(4)包括上固定件(6)、下固定件(7)、活动杆(8)、连接杆(9)、减震滑块(10)、阻挡块(11)和第一弹簧(12)，所述上固定件(6)与下夹板(3)的底部固定连接，所述下固定件(7)与底座(1)固定连接，所述上固定件(6)下方和下固定件(7)上方设置有定位块(13)，且所述定位块(13)设置有两组，上方两组所述定位块(13)与下方两组所述定位块(13)之间设置有活动杆(8)，两组所述活动杆(8)平行设置，所述活动杆(8)上铰接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的一端铰接在减震滑块(10)上，两组所述连接杆(9)设置在同一直线上，所述下固定件(7)上设置有滑槽(14)，所述滑槽(14)两侧设置有阻挡块(11)，所述阻挡块(11)之间设置有第一弹簧(12)，所述减震滑块(10)的下方与滑槽(14)滑动连接，且所述减震滑块(10)设置在第一弹簧(12)中间位置处，所述减震装置(4)外围设置有第二弹簧(15)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动机机架，其特征在于：包括底座(1)、上夹板(2)、下夹板(3)和减震装置(4)，所述底座(1)上设置有U型架(5)，且所述U型架(5)设置有两组，所述U型架(5)上设置有上夹板(2)，所述下夹板(3)设置在上夹板(2)的正下方，所述减震装置(4)设置在下夹板(3)底部四角处，且所述减震装置(4)与底座(1)固定连接，所述减震装置(4)包括上固定件(6)、下固定件(7)、活动杆(8)、连接杆(9)、减震滑块(10)、阻挡块(11)和第一弹簧(12)，所述上固定件(6)与下夹板(3)的底部固定连接，所述下固定件(7)与底座(1)固定连接，所述上固定件(6)下方和下固定件(7)上方设置有定位块(13)，且所述定位块(13)设置有两组，上方两组所述定位块(13)与下方两组所述定位块(13)之间设置有活动杆(8)，两组所述活动杆(8)平行设置，所述活动杆(8)上铰接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的一端铰接在减震滑块(10)上，两组所述连接杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周萌芳，李健，孙兰娟，
申请(专利权)人：南京世界村汽车动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32