自动松紧调整器制造技术

一种用于车辆制动系统的自动松紧调整器包括一直齿圆柱齿轮和一蜗杆，以利于直齿圆柱齿轮在产生制动调整时相对于杠杆支架转换位置．齿条与小齿轮的传动机构驱动蜗轮自转，齿条在把杠杆支架与气压传动装置相连的横舵柄部件的作用下往复运动，小齿轮包括与齿条上的凹口啮合的齿．离合器弹簧把调整轴或蜗杆轴与小齿轮在需要制动调整器产生制动作用时相连，并在撤消制动时放松以使小齿轮相对于调整轴或蜗杆轴转动，回到其正常位置．（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆制动系统的自动松紧调整器。一般的载重车辆通常配备有由压缩空气制动系统控制的偏心圆筒制动器，该偏心驱动制动器包括一安装在从制动器内伸出的转轴上的凸轮，凸轮迫使制动瓦与制动圆筒进入制动啮合。为了使制动器驱动有效，装有凸轮的主动轴必须能够转动。因此，杠杆支架，即通常所知的“松紧调整器”，被安装在主动轴上以传递由压缩空气系统控制的气压缸所产生的线性运动，并将其转变成主动轴的旋转运动。因为凸轮的初始位置或者制动器的松开位置必须能被转换以补偿衬里磨损，所以松紧调整器包括一能使主动轴相对于松紧调整器支架转动的机构装置，从而在衬里的寿命期内，当制动器在预定范围内被松开时能保持制动瓦和转筒间的间隙。当然，最好是实现前述的调整的自动化。这样，在衬里的寿命期内，制动瓦和转筒间的间隙能被自动地保持。这种自动松紧调整器被公开在美国专利第4，380，276号上，于1983年4月19日颁发给斯威特(Sweet)等人。松紧调整器的设计使用了一可调联杆，当松紧调整器被运用时，该可调联杆在调整器支架内部往复运动。联杆通过安装在传动构件上的传动齿与蜗轮相连接，该传动构件与蜗轮相连并使后者转动。蜗轮被连接着以转换相对松紧调整器支架的主动轴角向位置。但是，在这项专利设计中存在一些问题，例如，可调联杆相对于传动齿轴偏置，以致只有单个传动齿可被啮合利用，因此，在松紧调整器的装置过程中，传动构件的角向位置要求很高，以便能使单个传动齿与可调联杆啮合。此外，必须专门设计传动齿使基与传动构件连接部分的厚度既是最小的，但在装置的运转过程中正好出现最大的应力。由于传动构件的传动齿和主动轴的相对位置，及传动联杆的干涉之故，所以不可能提供多于单个的传动齿进入啮合。为此，本专利技术提供一种带有传动联杆和传动构件的自动松紧调整器，该传动联杆和传动构件为齿条和小齿轮的传动连接部件，因而驱动力能通过两个相邻齿被传递。为此，本设计的齿可在传动构件的周围等距离间隔，所以传动构件的角向位置相对于可调联杆在装置的装配过程中可以忽略。本专利技术的这些或其他优点将参照附图从下面的描述中显示出来，其中图1是按照本专利技术的设计思想设计的松紧调整器的部分剖视侧视图;图2是沿图1的2-2线剖开的横截面视图;现参照附图，自动松紧调整器总体由编号10表示包括杠杆支架12通过普通的旋转连接机构16与横舵柄部件14连接，横舵柄部件14的末端18与由通常的气压传动装置(图中未示)控制的推杆连接。相反的末端20由普通的连接机构26被可旋转地连接到可调活节联接杆24的末端22上。内孔28确定在杆杆支架12上在其内装有可旋转的直齿圆柱齿轮30。直齿圆柱齿轮30的内圆32上设有花键34，花键34将直齿圆柱齿轮30与主动轴36接合，因此直齿圆柱齿轮30的旋转将带动主动轴36旋转。主动轴36与前述的制动圆筒的凸轮以懂行者周知的方式连接。主支轴36与前述的制动圆筒连接的细节及主动轴36的旋转驱动制动圆筒的方式已全部公开在前述的于1975年8月26日颁发给雷茨(Reite)等人的美国专利第4，380，276号和美国专利第3，901，357号上。由于这些细节说明均属一般性并不构成本专利技术的一部分，故不再在此提及。杠杆支架12还进一步设有横孔38与内孔28相交，横孔38的底部为一直径缩小部分40，套筒42以压入配合装入其中。固定有蜗杆48的轴46的一末端44可转动地被安装在横孔38的缩小部40内。蜗杆48与齿轮30啮合，因此蜗杆轴46和蜗杆48的旋转可引起齿轮30的转动。正如下文待讨论的，蜗杆轴46的旋转以这种方式达到制动器的调整，因而蜗杆轴46在下文吸时称为“调整轴”。蜗杆轴或调整轴46的相反的末端50被可旋转地支承在一挡板52上，挡板52在横孔38的孔口处被一普通的挡圈54卡住，轴46的末端50做成普通的六角头，以便使用适当的工具可手动转动轴46，从而能手动实现制动器的旋转。调整轴或蜗杆轴46的末端44镗出如58所示的沉孔。离合器弹簧60被置于套筒42和镗孔58内。小齿轮62可旋转地安装在调整轴或蜗杆轴46上，还包括一轴向延长的套筒部分64，该部分从小齿轮62的齿部66朝蜗杆48突出。另一套筒68被固定到蜗杆轴或调整轴46上并被装置在齿轮62的轴向突出套筒部分64的末端与蜗杆48之间。另一离合器弹簧69被绕在小齿轮62的套筒部分64和套筒68上。离合器弹簧60和69相同，在前述的美国专利第3，901，357号上已有详细描述。弹簧60和69为普通螺旋弹簧，但用横截面为矩形的金属丝制成。弹簧60和69如是绕制，当被顺时针方向扭转，即沿轴64被旋转以实现制动器的调整方向扭转时，弹簧60、69的内径和外径变小。因此，当顺时针方向扭转时，弹簧69更紧紧地夹住套筒64和68。由此在小齿轮62和蜗杆轴或调整轴46之间构成一传动连接。类似地，弹簧60的外径也变小，由此由于弹簧的弹力作用，使导致蜗杆轴46同套筒42耦合的作用力减小。相反，当小齿轮被顺时针方向扭转时，弹簧69的内径稍微变大，由此使导致套筒部分64同套筒68耦合的作用力减小，并因此小齿轮62相对于蜗杆轴或调整轴46可能打滑。类似地，当蜗杆轴46被逆时针方向扭转时，弹簧60的外径变大，由此更加夹紧调整轴46和套筒42，并提供一压力以阻挡蜗杆轴或调整轴46相对于杠杆支架12旋转。小齿轮64的有齿部分66设有齿牙70在有齿部分66的周围等距离间隔开。齿牙70为渐开线齿，其两侧呈渐开线曲线，因此连接在小齿轮62上的齿部72是齿的最厚部分因而是强度最大部分。可调联杆24的末端22的相反一端是齿条部分74。齿条部分74可滑动地被装在另一横断孔76内，该孔与内孔38相交。齿条部分74设有轴向彼此间隔的凹口78、80与小齿轮62上的相邻齿牙70a、70b啮合。齿条部分74实质上同小齿轮在同一轴向平面上，但被径向地朝在小齿轮外部布置，以便于齿条部分74和小齿轮62形成一普通的齿条和小齿轮传动装置。齿条部分74的下部82的厚度是要适合配合在相邻齿70之间的空间。因为在凹口78、80之间的齿条部分84的厚度等于齿70a、70b之间的间隔加上一预定的齿隙，如图2中字母X所示，这样齿条部分74能相对于小齿轮62移动一段距离X，毋需齿70a、70b与凹口78、80其中之一的端面接触从而可调联杆24有可能相对于小齿轮62被移动一预定间隙X。密封套筒86被用来防止四周的杂质进入孔76。同时，使用一普通的黄油嘴88来润滑调整器10的内部。在操作过程中，前述的气压传动装置对横舵柄部件14的右端施力，见图1。横舵柄部件14的向右运动由于其与杠杆支架12可旋转地连接而使后者顺时针方向转动。因为在齿轮30和主动轴36之间为花键连接。杠杆支架12的旋转也带动主动轴36旋转，由此实现前述的制动器驱动。在制动器被松开时，杠杆支架12回转到其在图1中所示的位置，由此转动主动轴36至制动器的松开位置。正如懂行者所周知，制动器的重复使用导致制动摩擦衬里的磨损。因此，主动轴36必须能相对于杠杆支架12转动以转换凸轮的位置以维持圆筒制动器和制动瓦之间的适当间隙。调整可使用蜗轮48转动齿轮30相对于杠杆支架12达到之。由于可旋转的连接结构16，26的作用，杠杆支架12和可调联杆24分别与横舵柄部件14连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由一旋转驱动轴（３６）驱动的用于机动车辆制动的自动松紧调整器包括一杠杆支架（１２），把所述的杠杆支架安装在所述的主动轴（３６）上的装置（３０），该装置在制动加载直接压下杠杆支架（１２）的作用过程中引起主动轴（３６）的自转，一可旋转地安装在所述的杠杆支架（１２）和可传动地与主动轴（３６）连接的、使后者相对于杠杆支架（１２）旋转、实现制动器的调整的调整轴（４６），一可旋转地安装在所述的调整轴（４６）上的小齿轮（６２），一与所述的小齿轮（６２）啮合的齿条（７４），该齿条（７４）可滑动地把所述的杠杆支架（１２）安装在相对于调整轴（４６）的轴向平面上以实现往复运动，该相对于调整轴（４６）的轴向平面实质上是被所述的小齿轮（６２）限位，但能径向地与小齿轮脱离，一可旋转地将齿条（７４）与杠杆支架（１２）连接，从而导致齿条的往复运动并由此使所述的小齿轮（６２）自转的装置（２６），和为了传动地将所述的小齿轮（６２）同调整轴（４６）在当后者的制动调整器作用下自转时连接的耦合装置（６４，６８，６９），其特征在于，所述的小齿轮（６２）包括有围绕小齿轮（６２）的齿廓彼此间隔相等的齿（７０），并且，所述的齿条（７４）包括一对凹口（７８、８０），该凹口（７８、８０）与在所述的小齿轮（６２）上的相邻齿（７０）啮合。...

【技术特征摘要】
US 1985-11-13 797,5401.一种由一旋转驱动轴(36)驱动的用于机动车辆制动的自动松紧调整器包括一杠杆支架(12)，把所述的杠杆支架安装在所述的主动轴(36)上的装置(30)，该装置在制动加载直接压下杠杆支架(12)的作用过程中引起主动轴(36)的自转，一可旋转地安装在所述的杠杆支架(12)和可传动地与主动轴(36)连接的、使后者相对于杠杆支架(12)旋转、实现制动器的调整的调整轴(46)，一可旋转地安装在所述的调整轴(46)上的小齿轮(62)，一与所述的小齿轮(62)啮合的齿条(74)，该齿条(74)可滑动地把所述的杠杆支架(12)安装在相对于调整轴(46)的轴向平面上以实现往复运动，该相对于调整轴(46)的轴向平面实质上是被所述的小齿轮(62)限位，但能径向地与小齿轮脱离，一可旋转地将齿条(74)与杠杆支架(12)连接，从而导致齿条的往复运动并由此使所述的小齿轮(62)自转的装置(26)，和为了传动地将所述的小齿轮(62)同调整轴(46)在当后者的制动调整器作用下自转时连接的耦合装置(64，68，69)，其特征在于，所述的小齿轮(62)包括有围绕小齿轮(62)的齿廓彼此间隔相等的齿(70)，并且，所述的齿条(74)包括一对凹口(78、80)，该凹口(78、80)与在所述的小齿轮(62)上的相邻齿(70)啮合。2.根据权利要求1所述的自动松紧调整器，其进一步的特征在于，所述的与齿条(74)啮合的齿(70)部分的齿形呈渐开线曲线。3.根据权利要求1所述的自动松紧调整器，其进一步的特征在于，所述的齿条(74)上的凹口(80)的宽度大于沿小齿轮(62)的齿廓方向的宽度以限定齿(70)和凹口(80)之间的间隙，从而，齿条(74)能够在小齿轮(62)停止自转情况下相对于齿(70)运动直到所述的齿隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：库尔特理查德赫德马尼，克莱德罗伊沃尔夫里，克莱德罗伊沃尔夫里，
申请(专利权)人：阿兰德公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]