供汽车盘式制动器用的操纵装置制造方法及图纸

在外壳（２０）的外壳底（２２）中安置着一个轴（３４），该轴是可以旋转的，以适应于机械式制动，在外壳底（２２）上，围绕着轴（３４），支承着一个按环状板设计的与外壳固定地相连的斜坡构件（４０），它通过一个偏心安置的防扭转保险件（４２）以防止扭转，在环绕轴（３４）的条件下在外壳（２０）中加以对中。在外壳（２０）中还安置了一个可以旋转的斜坡构件（５０），它是可做轴向调整的，并与轴（３４）相连接以实现扭矩的转移。可旋转的斜坡构件（５０）是如此支承在与外壳固定地相连的斜坡构件（４０）上，使得它能将由轴（３４）施加于它的扭矩转换成为一个轴向操纵力（Ｂ）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及供汽车制动器特别是盘式制动器用的一种操纵装置，它配有—一个外壳，该外壳有一个外壳底；—一个轴，该轴被安置在外壳底中，而且可以旋转以适应于机械式刹车；—一个与外壳固定地相连的斜坡构件，该斜坡构件做成环形板，环绕上述的轴，被支撑在外壳底上，并且通过一个偏心地安置的防扭转保险件来防止其扭转；及—一个可以旋转的斜坡构件，该斜坡构件可以轴向调整地安置在外壳中，与上述的轴相连以传递扭矩，而且这样地被支持在与外壳固定地相连的斜坡构件上，使得它能将由该轴施加给它的扭矩转换成一种轴向操纵力。这样一种操纵装置已由专利EP0403635B1公开过。在该装置上，作为与外壳固定地相连的斜坡构件所用的偏心防扭转保险部件，要么配用一个精压法制做的销钉，它啮合在外壳底上的一个轴向平行的盲孔中；要么配用一个轴向平行的销子，它被嵌进外壳底上的一个盲孔中，并啮合在上述与外壳固定地相连的斜坡构件的一个依径向延伸的长孔中。在上述两种情况下，轴都是直接穿过做成环形板的、与外壳固定地相连的斜坡构件而延伸，该斜坡构件相应地在越过因制造技术原因而不可避免的径向间隙之后，便直接支撑在该轴上，以便在操纵制动器时能够吸收作用在与外壳固定地相连的斜坡构件上的反力矩。此反力矩按初步近似与经过轴所引入的操纵扭矩成比例，而且可以达到这样的数值，在此数值上，与外壳固定地相连的斜坡构件所赖以支撑在轴上的力对轴的继续旋转产生相当大的摩擦阻力。因此，已知的这种操纵装置的效率便大大地降低了。此外，只有在克服径向间隙之后，与外壳固定地相连的斜坡构件才能支撑在轴上，从而导致下述结果在该斜坡构件上做出的一般基本上呈圆弧状的斜坡件占有一个偏心位置，在这个位置上这些斜坡件不再准确地与在可旋转斜坡构件上所做出的相应斜坡件配合。因此通常安置在彼此轴向地对立的斜坡件之间的滚动体例如滚珠，不再如预定的那样支撑在基面上，而是支撑在这些斜坡件的侧面上。这样便产生附加的摩擦损失，这种附加的摩擦损失如同与外壳固定地相连的斜坡构件和轴之间的摩擦一样，会引起磨损，从而降低操纵装置的效率。因此，本专利技术的基本任务是对上述那种操纵装置另行设计，以使它提高效率，降低其易受磨损性。上述任务是依照本专利技术提出的措施加以解决的与外壳固定地相连环绕着轴的斜坡构件在外壳中实现对中。由此可达到下述目的轴不受横向力的影响，而以往这种横向力是从与外壳固定地相连的斜坡构件传递到轴上的。与外壳固定地相连的斜坡构件的对中不受到轴的不可避免的轴承间隙的影响，因而比在已知的那种操纵装置上的对中更加精确。由此获得的结果是无论是在与外壳固定地相连的斜坡构件上，还是在可旋转的斜坡构件上，所设计的斜坡件即使在施加大的操纵力的情况下都能较好地彼此保持着对中的状态，因而受到的磨损也较少，这一点与下述情况是没有什么依赖关系的，即这些斜坡件是直接还是经过它们之间所安置的滚动体来成对地相互作用。已经证明，本专利技术提出的一种操纵装置的结构形式是特别有利的，根据这一结构形式，与外壳固定地相连的斜坡构件是在一个轴套上对中的，而轴则是利用该轴套而被安置在外壳底上。与已知的操纵装置相比，上述轴套的双重利用，即一方面用于轴的支承和另一方面用于同外壳固定地相连的斜坡构件的对中，与已经公开的操纵装置相比不增加轴套以及与外壳固定地相连的斜坡构件的制造和装配费用；相反，还可特别简单地在外壳外面将与外壳固定地相连的斜坡构件配合紧密地推移到或者推压到轴套上，使二者共同地在一道工序中被插入外壳，这时，轴套本身被配合紧密地推入或压入外壳底上的孔中。结合这一情况，若能做到下述之点则是特别有利的在与外壳固定地相连的斜坡构件啮合的区段内轴套的外径较小，而其被容纳在外壳底上的区段内轴套的外径较大。下面将根据所附示意图，并参照所确定的技术状况，对本专利技术的一个实施例做较详细的说明。附图中附图说明图1是配有本专利技术提出的操纵装置的局部有涂层的盘式制动器的轴向截面图，图2是图1的局部放大图，图3是图2中III-III线的横截面图，图4是一种已公开操纵装置的与图2相应的局部截面图，图5是图4中V-V线的横截面图。图1至3所示的操纵装置被安置在一个鞍式浮座10中，该浮座属于一个局部有涂层盘式制动器，并且在一个图上未示出的制动器托架上按一般方式被引导，可平行于制动器盘12的轴线而移动。浮座10跨在制动器盘12和两个制动器刹车块14与16上面，其中第一个刹车块14可直接通过操纵装置而抵靠制动器盘12；由此产生反作用力，这种反作用力如此地移动浮座10，使得设置在该浮座旁的腿形件18将第二个刹车块16同样地抵靠在制动器盘12上。附属于操纵装置的有一个按整件制造的例如浇铸的外壳20，它配有一个壳底22和一个壳套24，在壳套中设置了一个为制动器盘12开的缸孔26，及一个入口通道28用于连通主制动缸。一个杯形活塞30在缸孔26中被引导，该活塞有一个封闭的外端壁32，以此为制动器刹车块14提供一个支承面。在外壳底22中，与活塞30同轴线地安置一个轴34，以用于机械式制动操纵，该轴可以在一轴承套36中旋转，而且可轴向移动。在轴34的外端上固定着一个杠杆38，该杠杆一般地例如借助一个鲍登线而与一个停车制动杠杆或停车制动踏板相连接。在外壳底22的内侧靠置着一个呈一环状板的与外壳固定地相连的斜坡构件40，它被压紧在轴承套36上，并在轴承套36上依照外壳20加以对中，而不接触轴34。与外壳固定地相连的斜坡构件40是通过一个防扭转保险部件42加以保护的，借以防止发生扭转。上述防扭转保险部件在所示的实施例中是由一个带有切口的栓钉构成的，该栓钉插在外壳底22中的一个孔中，啮合在与外壳固定地相连的斜坡构件40上的一个偏心设置的孔穴44中并带有径向间隙。在与外壳固定地相连的斜坡构件40上设置了三个依切线方向纵向延伸的盆状斜坡件46，它们各容纳一个在所示实施例中为球形的支撑体48。这些球形支撑体48各自与一个同样呈环形板状的可调的斜坡构件50的一个相应斜坡件协同起作用。在所示实施例中，上述斜坡构件50是与轴34按整体加以设计制做的。在这一点上及在其它特征上，这里所示的操纵装置都相当于开头提到的专利EP0403635B1的图9至12中所公开的操纵装置。与已知的操纵装置相比，不同的是，与外壳固定地相连的斜坡构件40是在轴承套36上对中的，这一点在图2和3中做了较详细的描绘。为了轴承有活动余地，轴承套36具有的内径，比安置在轴承套36中的轴34的区段的外径大0.25毫米数量级的轴承间隙。此外，轴承套36是设计有台阶的；外径较大的区段52以很小的间隙最好是没有间隙地被容纳在外壳底22的一个台阶式孔口的扩大区段54中，并且与上述台阶式孔口的较窄的外区段56一起界定出一个空腔，该空腔中放置着一个密封圈58。轴承套36还有一个外径较小的区段60，与外壳固定地相连的斜坡构件40便是压紧在该区段上。当为了利用杠杆8对制动器进行机械式操纵使轴34转动并随之也使可调斜坡构件50转动时，支撑体48便在它们的斜坡件46中滚动，斜坡件便依切线方向高度增大。因此，可调的斜坡构件50在与外壳固定地相连的斜坡构件40相背离的方向上被挤压，在图1和2中即是向右被挤压。这时，支撑体48将反作用力施加到与外壳固定地相连的斜坡构件40上。这些反作用力可本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车制动器特别是盘式制动器用的操纵装置，它配有： －一个外壳（２０），该外壳有一个底（２２）， －一个轴（３４），该轴被安置在外壳底（２２）中，而且可以旋转以适应于机械式刹车， －一个与外壳固定地相连的斜坡构件（４０），该斜坡构件做成环状板，环绕着轴（３４），被支承在外壳底（２２）上，并且通过一个偏心安置的防扭转保险件（４２）来防止其旋转，及 －一个可旋转的斜坡构件（５０），它被安置在外壳（２０）中可做轴向调整，与轴（３４）相连，以转移扭矩，而且这样被支撑在与外壳固定地相连的斜坡构件（４０）上，使得它能将由轴（３４）施加给它的扭矩转换成一种轴向操纵力（Ｂ）， 其特征在于：与外壳固定地相连的斜坡构件（４０）在环绕轴（３４）的情况下在外壳（２０）中加以对中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M迈耶，
申请(专利权)人：卢卡斯工业有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]