盘式制动器制造技术

一种进行适当的内垫支承就能实现轻量化的盘式制动器。具有从圆盘通路部两侧突出并沿圆盘轴线Ｇ延伸的内垫导向部以及设置在内垫里板上并形成有插入内垫导向部的槽的延伸部。里板的延伸部与内垫导向部相接合并滑动地引导内垫，从而确实进行内垫的支承。为此，省略托架以浮动状态将卡钳支承到车辆的非回转部上能够支承住内垫，并且省略托架使装置重量减轻、装置紧凑，进而成本低廉。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用盘式制动器。作为现有的盘式制动器的一例已在日本实开平4-56229号公报中加以公开，这种盘式制动器是一种把托架固定到车辆的非回转部上，用一对导销将卡钳可滑动地支承到托架上的盘式制动器。卡钳包括设有随液压进退的活塞的液压缸部；与该液压缸部的内侧相连接、可滑动地支承到托架上的滑动部；从该液压缸部跨过圆盘延伸的盘形通道部；从该盘形通道部的前端延伸到圆盘径向内侧并且形成凹槽部的一对爪件。在前述圆盘与液压缸部之间以及前述圆盘与一对爪件之间分别装有内垫、外垫。内垫、外垫分别与卡钳同时在圆盘的轴线方向可移动地支承到托架上。于是，发生在内垫及外垫上的制动转矩直接由支承内垫和外垫的托架所接受。考虑到为了使装置以及车辆轻量化及降低成本，省略托架，这样由卡钳支承内垫及外垫，并将此卡钳可滑动地直接安装到本体上。但是，在这样的内垫和外垫由卡钳支承的情况下，分别发生在内垫、外垫上的制动转矩必须直接由卡钳接受，并且卡钳本身也必须可滑动地直接安装到本体上。在这种省略托架型的盘式制动器中，例如图9及图10所示，卡钳51从内垫52及外垫53上分别接受制动转矩FIN、FOUT的位置、以及卡钳51本身相对本体承受转矩F的卡钳51的滑动部51a的位置与有托架型的盘式制动器相比偏移圆盘1的轴线方向。为此，在这种省略托架型的盘式制动器中，制动动作进行时，圆盘1回转方向入口侧的爪件54离开圆盘1侧，易发生将圆盘1回转方向出口侧的爪件55向圆盘1侧推压的回转力矩(在图10中箭头M所示)。结果，此回转力矩M是以抑制相对圆盘1的外垫53回转方向入口侧的推压力而促进相对圆盘1的外垫53回转方向出口侧推压力的方式作用到卡钳51的两爪件54、55上，此外，由于是以促进相对圆盘1的内垫52回转方向入口侧的推压力而抑制相对圆盘1的内垫52回转方向出口侧推压力的方式作用着，在圆盘1回转方向入口侧与回转方向出口侧，内垫52、外垫53产生偏磨损，易同时产生制动声和振颤声，有踏板感觉变劣的问题。本专利技术的目的是提供一种盘式制动器，它克服上述缺点，通过适当地支承内垫及外垫，就能实现省略托架的轻量化及降低成本的目的。为实现上述目的，本专利技术的盘式制动器具有由可滑动地支承到车辆固定部件上的滑动部、与该滑动部邻接且设有随液压进退的活塞的液压缸部、从该液压缸部跨过圆盘延伸的圆盘通道部、以及从该圆盘通道部前端延伸到圆盘径向内侧且形成凹槽部的一对爪件部构成的卡钳；装在所述圆盘与液压缸部间经该液压缸部活塞的进退在圆盘轴线方向可移动地支承到所述卡钳上的内垫以及装在所述圆盘与一对爪件间并支承到所述卡钳上的外垫，其中，该盘式制动器还具有分别在所述盘形通道部上的圆盘回转方向入口侧及圆盘回转方向出口侧上形成的、接近圆盘轴线方向上的所述滑动部并沿圆盘轴线方向延伸的一对内垫导向部；分别在所述内垫内且在圆盘回转方向入口侧及圆盘回转方向出口侧上形成的、可滑动地与所对应的所述内垫导向部相接合的一对安装部；在所述外垫内、在相对于圆盘轴向设置在所述一对爪件相接侧的作为突出形成在外垫面上的突起部的、至少与形成凹槽部的侧面相接合的突起部，该凹槽部形成在圆盘回转方向出口侧的爪部中；在制动时，内垫导向部上发生的制动转矩由所述圆盘回转方向入口侧的内垫导向部承受，而发生在外垫上的制动转矩由形成凹槽部的侧面所承受，凹槽部形成在圆盘回转方向出口侧爪件上。在这种情况下，可使从爪件的外垫连接面到内垫导向部的爪件侧的端面的长度小于圆盘厚度与外垫里板厚度之和的方式设置内导向部。此外，可以在内垫导向部的爪件部分上的圆盘径向内侧部分上形成向圆盘径向内侧倾斜的倾斜面。而且，可以在液压缸部上分别左右对称地设置与一对爪件相对应的一对排放管凸台(ブリ-ダボス)和一对配管凸台。此外，接合部可以是从与内垫里板的衬板材的接合部分离开圆盘的方向弯曲设置的结构。在本专利技术的盘式制动器中，形成在内垫上的安装部与设置在卡钳的圆盘通道部上的内垫导向部相接合并被引导着在圆盘的轴线方向滑动，通过形成在外垫上的突起部与卡钳的爪件的凹槽形成部相接合，使外垫支承到卡钳上。附图的简要说明图1是示出本专利技术一实施例的盘式制动器的局剖平面图；图2是示出省略一侧爪件的前述盘式制动器的局剖正视图；图3是示出前述盘式制动器的底视图；图4是示出前述盘式制动器的局剖侧视图；图5是示出全垫磨损时同一盘式制动器的局剖侧视图；图6是示出前述盘式制动器的固定簧的透视图；图7是示出前述盘式制动器的内垫组装到卡钳上的视图；图8是示出向无倾斜面的卡钳上组装内垫的视图；图9是示出省略托架型的盘式制动器现有实施例形式的示意图；图10是示出前述现有实施例的转矩产生状态的示意图；图11是示出第二实施例的无托架的盘式制动器的正面图；图12是第三实施例的无托架盘式制动器的局剖正视图；图13是第三实施例的盘式制动器的平面图；图14是第三实施例的盘式制动器局剖侧视图；图15是示出第四实施例的盘式制动器的隔片朝固定板及衬垫组装体中安装时安装初期状态的平面图；图16是示出续图15的隔片安装状态的平面图；图17是示出隔片安装到位后的平面图；图18是图15的侧视图；图19是图16的侧视图；图20是图17是侧视图；图21是第四实施例的盘式制动器的透视图；图22是现有盘式制动器一示例的示意图；图23是表示前述现有盘式制动器问题点的示意图。下面，结合附图说明本专利技术一实施例的盘式制动器。在图4、5中，在设置到圆盘1一侧的车辆非回转部(肘节)2上，沿圆盘1的轴线G安装着一对螺栓3(参见图1)。导向用圆筒件4分别与这对螺栓3相配合，并且这对导向用圆筒件4可滑动地支承着卡钳5。如图1～3所示，该卡钳5大致包括容纳活塞(图中未示)的液压缸6，其中活塞随液压动作而沿圆盘1的轴线方向进退；从液压缸6起跨过圆盘1沿其轴线方向延伸的圆盘通道7；从圆盘通道7的前端伸到圆盘1径向内侧、且间隔凹槽部R形成的一对爪件8；及形成与液压缸6的两端连通并贯通导向用圆筒件4的孔9(见图4)的一对配合孔部10，并通过铸造得到。再者，在液压缸6的钻孔底部11的两侧上形成左右对称的一对排放管凸台12以及一对安装管凸台13，此外，从制动器液压回路中排出空气的排放阀BV的连接口与相对于图中未示的主液压缸排放制动器液体的制动器软管的连接口加工在一起。在图4中，示出了一对爪件8中位于圆盘1回转方向入口侧的爪件。位于圆盘1回转方向出口侧的爪件成为回转方向入口侧的爪件8的背面。而且，在制动器动作时，圆盘1回转方向出口侧的爪件如虚线所示，易向外变形。如图4所示，在圆盘1的轴向，圆盘1与一对爪件8之间装有外垫14，而在圆盘1与液压缸6之间装有内垫15。如图1、图2所示，外垫14、内垫15分别由长形的金属制里板14a、15a以及与该里板14a、15a相接合的长形的衬板14b、15b构成。如图1所示，在外垫14的里板14a的中央部分形成铆接用凸部14c，于是以夹住此铆接用凸部14c的方式形成一对突起14d(图1中只示出了一个突起14d)。在此，这对突起14d分别具有不与铆接用凸部14c对置的侧面14d。，以使一侧的突起14d的侧面14d。与另一侧的突起14d的侧面14d。之间的距离大致等于凹槽部R的宽度尺寸的方式设置一对突起14d。一对突起14d的各侧面14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器，包括：由可滑动地支承到车辆固定部件上的滑动部、与该滑动部邻接且设有随液压进退的活塞的液压缸部、从该液压缸部跨过圆盘延伸的圆盘通道部以及从该圆盘通道部前端沿圆盘径向向内延伸且形成凹槽部的一对爪件部构成的卡钳；装在所述圆盘与液压缸部之间通过该液压缸部活塞的进退在圆盘轴线方向可移动地支承到所述卡钳上的内垫；以及装在所述圆盘与一对爪件间并支承到所述卡钳上的外垫；其特征在于，它还包括：分别在所述圆盘通道部中圆盘回转方向入口侧及圆盘回转方向出口侧上形成的、接近圆盘轴线方向上所述滑动部并沿圆盘轴线方向延伸的一对内垫导向部；分别在所述内垫内、圆盘回转方向入口侧及圆盘回转方向出口侧上形成的、可滑动地与所对应的所述各个内垫导向部相接合的一对安装部；在所述外垫内、突出形成在圆盘轴向与所述一对爪件连接侧的外垫面上的突起部，至少与位于圆盘回转方向出口侧的爪部中凹槽上形成的侧面相接合的突起部；在制动时，内垫导向部上发生的制动转矩由所述圆盘回转方向入口侧的内垫导向部承受，而发生在外垫上的制动转矩由形成位于圆盘回转方向出口侧爪件凹槽部的侧面所承受。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小林金藏，铃木伸二，
申请(专利权)人：东机工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]