一种制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种以液体为制动介质的制动器，它是由若干个介质室组成的转子和装在其内的定子构成的，在定子上还设有若干个液压缸及紊流片在转子和定子之间有间隙并在转子上装有自调密封装置，由上述构成的制动器制动时，无噪音、无污染、无致癌所体，不须使用防抱死设施而且是滚动刹车。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车用制动器，尤其是详细说明一种以液体为制动介质的制动器。目前在已有的制动器中，所应的磨擦材料都是以石棉和非石棉材料制成，该种材料对生产个家来说即污染环境又对工人身体健康有影响。在使用时，尤其是石棉制作的磨擦材料在制动时散发致癌气体，还有噪音，而且还不防水，防油和防尘。还得用防抱死设施。本专利技术的目的是提供一种制动器，对生产家不污染环境，对工人健康没影响，在使用时无噪音，不须防水、防油、防尘和防抱死设施。为达到上述目的，本专利技术的解决方案是该制动器的转子是由若干个介质室组成，并且在两介质室之间设有可弹的阻流件，在转子内设有与其有一定间隙的定子，在该定子上设有若干个紊流片，其一端有活动连接方式连接在定子的支柱上，另一端设置到安装在定子的活塞杆上，由弹簧复位，并且在转子上设有吸收活塞杆工作长度体积的储能装置，在转子与定子之间的转动处，设有靠介质室内压力自动调整的密封装置，设在定子内的油缸工作压力，高于介质室内的工作压力，并且装有介质的冷却装置。在制动前，冷却介质阀是常开的，制动时冷却阀关闭制动阀打开，两阀同设在制动的脚踏板上。这种结构的制动器可消除制动时的噪音，实现滚动刹车，不须防抱死设施。下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。附图说明图1介质室和转子示意图；图2是图1中的A—A剖视图；图3是图1中的B—B剖视图；图4是图1中的C向；图5是图1中的D向；图6是图1中的E向；图7是图1中的F—F剖视图；图8阻流件平面图；图9是图8中的G—G剖视图；图10压板平面图；图11是图10中的H—H剖视图12定子示意图；图13是图12中的I—I剖视图；图14是图12中的J向；图15紊流片示意图；图16是图15中的K—K剖视图；图17是图15中的L向；图18端盖与密封组件示意图；图19是图18中的M—M剖视图；图20环形活塞杆平面图；图21是图20中的N—N剖视图；图22磨擦板平面图；图23是图22中的O—O剖视图；图24为转子、定子、紊流片装配示意图(未画密封组件)。图25是图24中的P—P剖视图；图26是图24中的Q向；图27密封组件装配示意图；图28是图27中的R—R剖视图；图29是图27中的S放大示意图；图30是图27中的T放大示意图；图31液压缸；从图1中可以看，出转子(1)是由若干个介质室(2)组成，其数量为奇数，其断面形状如图(2)所示(但是其形状可根据实际需要将其制作成各种形状)。在转子(1)上设有端盖螺孔(4)和密封槽(5)。图3是阻流件(7)的滑道(3)剖面形状，其端面如图4如示，阻流件(7)的形状如图8所示(但是还可以把阻流件(7)的园弧部分用轴承代替)。把阻流件(7)和压力弹簧装配在滑道(3)内，再把压板(10)用螺钉固定在转(1)上。压板(10)形状如图10和图11所示(其中压力弹簧未画图)。图5是连通管接口(6)的示图，图6是滑道(3)两侧滑板，图中的大孔(8)是增强滑道(3)的强度，小孔(9)结合排出转子(1)内的放气孔而设置的(放气孔未画图)。本制动器的转子(1)是安装到车轮辐板上(与其连接的螺栓未画图数量根据需用定)。在转子(1)上学设置储能装置(11)，安装在介质室(2)内，在活塞缸端部设有档，是防止活塞(12)出来。密封圈(13)是防止与介质室(2)之间相通，密封圈(14)是防止储能装置(11)的内腔与外界自然空气连通。其的是，因空气是可以压缩气体，它能吸收装配在定子上的控制油缸(23)中的活塞杆伸出长度体积的容积。塔形弹簧(17)可使解除制动后活塞(12)复位。为方便调整和修理储能装置(11)将其端盖设置在转子(1)的外侧，其结构和装配如图7所示。从图12可以看出，设置在定子(18)上有4个支柱(20)为偶数，在每个支柱(20)上设有2个装配孔(21)是装配紊流片(30)用的。固定轴(19)是与定子(18)为一体，由它拯受，制动时的力矩。该固定轴(19)可根据装配和悬架结构需要可将其制作成空心或实心(如果是实心的可以作为轴使用)。该轴在本实施例中为空心的，其固定方式可使用花键即可。从图12图13中可知使该制动器工作的供压孔(24)，分油道(25)，介质供孔(26)和介质孔(27)都是设置在固定轴(19)的端面上。而且孔的端部带有螺纹。其中分油道(25)是与各油缸(23)相连通，如图12中的虚线所示，是采用钻孔的方式加工。安装油缸(23)的油缸座，如图14所示。紊流片(30)的形状如图15所示，从图中可以看出，支柱(20)的安装孔(21)是与紊流片装配孔(31)相安装，紊流片(30)的另一端，L向如图17所示，并如图15中，带虚线的园形接点，是与油缸(23)内的方顶活塞杆相接触。紊流片(30)的断面形状如图16所示。其两侧带有郡部，是防止制动时介质受压后串动，也增加其强度，还设有横向的加强筋，在此加强筋上可挂拉力弹簧(45)。油缸(23)内的工作压力高于介质室内的制动压力。为增加磨擦板(38)的接触强度，可将油缸(23)的直径制作成与定子(18)的宽度相同，为使磨擦板(38)和篦齿密封件(40)之间产生热量时快速散发，在定子(18)的固定轴(19)上，设有介质供孔(26)和介质回孔(27)把介质供孔(26)安装在下边，这就是热量在上的道理。由专用泵巡环使用热电藕自动控制循环泵的工作。制动时介质供孔(26)和介质回孔(27)由阀控制停止循环，排制动时循环与制动器踏装配在一起。驻车点D，设置在转子(1)的内园周边，其数量与使紊流片(30)升起的油缸(24)数量相同，或者以其数量的倍数增设。其形状和紊流片(30)起时的形状相似，其作用是驻车。当把车停放在坡处时，在没有把制动脚踏板放开时，先把防制脚踏板复位机构打开，把制动脚踏板限制在一定位置。因本制动器是以流体为制动介质。在制在时，由脚踏板控制的油阀把供油孔(24)打开，使制动器制动，这时介质供孔(26)和介质回孔(27)，经装在脚踏板上的控制阀关闭。当驻车时启用防制动踏板复位机构时，就把装在脚踏板上控制的介质回孔(27)或者介质供孔(26)打开，使制动器内的制动介质放回冷却装置，这时由供油孔(24)提供的压力，经油缸(23)把紊流片(30)顶入驻车点D内，使车静止不动。紊流片(30)在非工作状态时，是与磨擦板(38)在同一个直径上，工作状态时是与阻流件(7)相接触，使阻流区C，和介质室(2)内形成压力，阻止转子(1)的转动，由于阻流件(7)内有压力弹簧(46)，阻流件(7)转过紊流片(30)后，经过压力弹簧(46)又复位，以此从复至到转子(1)停止转动为止。从而该制动器实现了滚动刹车。阻流区C的大小和紊流片(30)宽度，是对本制动器的效果是至关重要的，根据介质室(2)内的工作压力来却定。紊流片(30)与定子(18)上析装配孔(21)安装情况，如图25所示。小轴(47)和装配孔(21)是紧配合，与紊流片(30)是动配合，紊流片(30)的非工作状态，如图26所示。图27和图28与转子(1)和密封组件视图，从图中可以看出，在该液体制动器的两侧，都设有密封组件，为节省图幅只画出其中一侧密封组件。其中的连通管(44)的数量可根据介质室(2)的数量设定，其数量多，环形活塞缸(33)内的压力就越稳定。图29是密封端盖(32本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用在车辆上的液体制动器其特征在于：由若干个介质室组成的转子，在两个介质室之间装有可弹的阻流件，并在介质室内安装储能装置，把设有若干个油缸和紊流片的定子装配到转子内，在两件之间，保有所需间隙，还在转子上装配与定子之间的自调密封装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：付景满，
申请(专利权)人：付景满，
类型：发明
国别省市：22[中国|吉林]