一种汽车轮毂铸件同轴度检具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮毂铸件同轴度检具，包括：底座、内涨器、中间套、螺杆以及检测环；内涨器固定于底座上，内涨器的内部沿径向设有至少三个水平通孔，水平通孔与竖直通孔连通；任意水平通孔内均安置有与水平通孔间隙配合的滑柱，滑柱的外端设有凹槽一，滑柱的内端为锥面，竖直通孔内安置有与竖直通孔间隙配合的滑球，滑球与各滑柱的锥面接触；中间套的套口与内涨器的竖直通孔对接且同心；中间套的套口内穿接有螺杆，螺杆与中间套通过螺纹连接，且螺杆的下端伸入竖直通孔内与滑球接触，检测环套于中间套上；相较于传统的三坐标检测系统，本实用新型专利技术的检具结构更简单，制作投入成本更低，且操作方便快捷，检测效率高。

A Coaxiality Inspection Tool for Automobile Hub Castings

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂铸件同轴度检具
本技术涉及汽车零部件检测
，特别是一种汽车轮毂铸件同轴度检具。
技术介绍
汽车轮毂铸件的轴承孔同轴度是轮毂加工的一个重要指标，它与汽车的行驶系统有着密切的联系，所以轴承孔同轴度的检测显得尤为重要；目前，生产厂家对轮毂两轴承同轴位的同轴度检测一般采用三坐标系统来检测，其检测成本高、检测周期长且检测效率低，并且只能采取抽样检测的形式，不能在线检测，进而不能有效控制所有轮毂同轴度的合格率。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车轮毂铸件同轴度检具。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种汽车轮毂铸件同轴度检具，包括：底座，所述底座上固定有内涨器，所述内涨器呈圆盘状，内涨器的中心设有竖直通孔，内涨器的内部沿径向设有至少三个水平通孔，所述水平通孔与竖直通孔连通；任意所述的水平通孔内均安置有与水平通孔间隙配合的滑柱，所述滑柱的外端设有凹槽一，滑柱的内端为锥面，所述竖直通孔内安置有与竖直通孔间隙配合的滑球，所述滑球与各滑柱的锥面接触；所述内涨器的周圈设有与各所述的凹槽一在同一水平面上的凹槽二，各所述的凹槽一与凹槽二相接共同构成限位槽，所述限位槽内套有弹性锁圈；所述内涨器上固定有中间套，所述中间套的套口与内涨器的竖直通孔对接且同心；所述中间套的套口内穿接有螺杆，所述螺杆与中间套通过螺纹连接，且螺杆的下端伸入竖直通孔内与滑球接触；所述中间套上套有检测环，所述检测环包括环体以及设置于环体下端的与轮毂铸件上端轴承孔尺寸相配合的锥台部。进一步，所述水平通孔共三个，任意两个相邻水平通孔之间的夹角为120°。进一步，所述滑柱的锥面的锥角为90°。进一步，所述弹性锁圈由弹簧钢丝制成。进一步，所述螺杆的顶端固定有把手。本技术的有益效果如下：本技术在检测轮毂铸件同轴度时，只需将轮毂铸件的下端口套在内涨器上，旋转螺杆下压滑球，进而带动三个滑柱同时向外顶出撑开弹性锁圈，从而涨紧轮毂铸件的内圆锥面，对轮毂下轴承孔圆心的定心；然后再将套在中间套上的检测环沿中间套下移，检测环的下端锥台是依据轮毂铸件上端轴承孔的尺寸设计的，检测环套于中间套上与中间套的套口同心，即与轮毂铸件的下轴承孔同心的，若检测环的环体下端面与轮毂铸件上端面可以接触（即锥台伸入上轴承孔内与轴承孔贴合没有阻碍），则说明该轮毂铸件的同轴度合格；若检测环的环体下端面与轮毂铸件上端面有间隙，则可以说明该轮毂铸件的同轴度不合格；相较于传统的三坐标检测系统，本技术的工具结构更简单，制作投入成本更低，且操作方便快捷，检测效率高。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是内涨器的主剖视图；图3是内涨器的俯视结构图；图4是滑柱的结构示意图；图5是检测环的结构示意图；图6是本技术的操作示意图；图7是轮毂铸件的结构示意图；图8是弹性锁圈的结构示意图；其中：1-底座、2-内涨器、21-竖直通孔、22-水平通孔、23-凹槽二、3-中间套、31-套口、4-螺杆、41-把手、5-检测环、51-环体、52-锥台部、6-滑柱、61-凹槽一、62-锥面、7-滑球、8-弹性锁圈、9-轮毂铸件、91-上轴承孔、92-下轴承孔、10-螺钉。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：下述的实施例及说明书附图仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。参照图1所示的一种汽车轮毂铸件同轴度检具，包括：底座1、内涨器2、中间套3、螺杆4以及检测环5。内涨器2通过螺钉10固定在底座1上，参照图2和图3所示，所述内涨器2呈圆盘状，外圆尺寸略小于待测的轮毂铸件9的下轴承孔92内径，内涨器2的中心设有圆柱形的竖直通孔21，内涨器2的内部沿径向设有三个圆柱形的水平通孔22，优选的任意两个相邻水平通孔22之间的夹角为120°。三个水平通孔22与竖直通孔21连通，每个水平通孔22内均安置有与水平通孔22间隙配合的滑柱6。参照图4所示，所述滑柱6主体为圆柱形，滑柱6的外端设有凹槽一61，滑柱6的内端为锥面62，锥面62的锥角优选为90°。竖直通孔21内安置有与竖直通孔22间隙配合的滑球7，滑球7与三个滑柱6的锥面62接触。内涨器的2周圈设有与各凹槽一61在同一水平面上的凹槽二23，凹槽23被三个水平通孔22截断，滑柱6的端部与凹槽二23齐平时，凹槽一61正好与凹槽二23相接共同构成限位槽，限位槽内套有弹性锁圈8。弹性锁圈8可以采用弹簧钢丝制作，在滑柱6被滑球7顶出后，依靠弹性锁圈8的形变回复可以将滑柱6复位。内涨器2上通过螺钉10固定有中间套3，所述中间套3的套口31与内涨器2的竖直通孔21对接（如图1所示本实施例中采用凸台和台阶配合对接），且中间套3的套口31圆心与竖直通孔21的圆心同心。中间套3的套口31内穿接有螺杆4，螺杆4与中间套3通过螺纹连接，螺杆4的顶端固定有把手41，方便旋转，螺杆4的下端伸入竖直通孔21内与滑球7接触，随着螺杆4的旋转下压，从而可以将滑球7下压，滑球7同时下压三个滑柱6向外顶出。中间套3上还套有检测环5，检测环5可沿中间套3滑动并与中间套3的套口同心，参照图5所示，检测环5包括环体51以及设置于环体51下端的与轮毂铸件9上端轴承孔91尺寸相配合的锥台部52，环体51与锥台部52一体成型。本技术的检测方法如下：参照图6所示，使用时先取下检测环5，把轮毂铸件9套在内涨器2上，旋转把手41使螺杆4下压，螺杆4下压滑球7下移，滑球7下移使得三各滑柱6同时自水平通孔22向外伸出，三个滑柱6涨紧弹性锁圈8形变，同时抵紧在轮毂铸件9下轴承孔92的内圆锥面上，依三点定圆的原理，将轮毂铸件9下轴承孔92的中心定心（即与滑球7的圆心和中间套3的套口圆心同心），然后将检测环5套在中间套3上并下移直至与轮毂铸件9上端面接触。检测环5的下端锥台部52是依据轮毂铸件9上端轴承孔91的尺寸设计的，同时检测环5环绕中间套3与套口同心，因此检测环5同样与轮毂铸件9的下轴承孔92同心，若检测环5的环体51下端面与轮毂铸件9上端面可以接触（即锥台伸入上轴承孔91内与轴承孔贴合没有阻碍），则说明该轮毂铸件9的上下轴承孔同轴心，同轴度合格；若检测环5的环体下端面与轮毂铸件9上端面有间隙，则可以说明该轮毂铸件9的同轴度不合格。在实际生产中利用本技术的检具替代传统三坐标检测系统，可以方便快捷的进行线上轮毂铸件的同轴度检测，大幅提高了检测效率，并节约了设备投入成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂铸件同轴度检具，其特征在于，包括：底座，所述底座上固定有内涨器，所述内涨器呈圆盘状，内涨器的中心设有竖直通孔，内涨器的内部沿径向设有至少三个水平通孔，所述水平通孔与竖直通孔连通；任意所述的水平通孔内均安置有与水平通孔间隙配合的滑柱，所述滑柱的外端设有凹槽一，滑柱的内端为锥面，所述竖直通孔内安置有与竖直通孔间隙配合的滑球，所述滑球与各滑柱的锥面接触；所述内涨器的周圈设有与各所述的凹槽一在同一水平面上的凹槽二，各所述的凹槽一与凹槽二相接共同构成限位槽，所述限位槽内套有弹性锁圈；所述内涨器上固定有中间套，所述中间套的套口与内涨器的竖直通孔对接且同心；所述中间套的套口内穿接有螺杆，所述螺杆与中间套通过螺纹连接，且螺杆的下端伸入竖直通孔内与滑球接触；所述中间套上套有检测环，所述检测环包括环体以及设置于环体下端的与轮毂铸件上端轴承孔尺寸相配合的锥台部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂铸件同轴度检具，其特征在于，包括：底座，所述底座上固定有内涨器，所述内涨器呈圆盘状，内涨器的中心设有竖直通孔，内涨器的内部沿径向设有至少三个水平通孔，所述水平通孔与竖直通孔连通；任意所述的水平通孔内均安置有与水平通孔间隙配合的滑柱，所述滑柱的外端设有凹槽一，滑柱的内端为锥面，所述竖直通孔内安置有与竖直通孔间隙配合的滑球，所述滑球与各滑柱的锥面接触；所述内涨器的周圈设有与各所述的凹槽一在同一水平面上的凹槽二，各所述的凹槽一与凹槽二相接共同构成限位槽，所述限位槽内套有弹性锁圈；所述内涨器上固定有中间套，所述中间套的套口与内涨器的竖直通孔对接且同心；所述中间套的套口内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，岑军，杨梅，何芳来，
申请(专利权)人：合肥江淮铸造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34