轴体和联轴节的联接结构制造技术

轴体具有带防滑脱槽的接合部和从接合部延伸的定位凹槽。具有待与接合部接合的接合槽和面对接合槽的孔的联轴节设有挠性构件，该挠性构件设置在沿接合槽纵向的外侧，而待与定位凹槽接合。当结合量不足而阻止了在正确位置的接合时，接合部与挠性构件接合，并防止轴体与联轴节接合。当解除连接以便进行维护等活动时，通过使挠性构件沿接合槽宽度方向偏斜而解除挠性构件与定位凹槽的接合。因此，可以沿接合槽纵向方便地拔出轴体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轴体和联轴节的联接结构。
技术介绍
车辆的驾驶装置包括转向轴，其一端连接方向盘；传动轴，其一端具有连接转向轴另一端的联轴节；以及小齿轮轴，通过另一联轴节连接传动轴的另一端，并具有与齿条轴的中部啮合的小齿轮，齿条轴沿车辆的左右方向延伸。在公开号为JP2000-310232的日本专利申请中公开了联轴节和由转向轴或小齿轮轴构成的轴体的联接结构。根据日本专利申请JP2000-310232中公开的联接结构，轴体的一端设有非圆形接合部，该接合部的部分圆周面上具有一对平行平面和其双端面对这对平面的防滑脱槽。联轴节具有接合槽、面对接合槽的两同心孔和压配合在孔之一中的螺母构件，接合部与该接合槽接合，从而防止了相对转动。此外，在联轴节的外围上夹持有板体，板体包括调节舌片，用于调节轴体在接合槽内的移动；以及支承部，通过大体呈U形的弧形部连接调节舌片，并通过螺母构件的压配合而受到支承。在受支承部中和面对该受支承部的位置形成对应上述相应孔的孔。通过以下步骤使轴体和联轴节耦联起来从沿接合槽深度方向的边缘侧将轴体的接合部插入联轴节的接合槽，以便使接合部与接合槽结合；将螺栓插入板体、联轴节的孔中以及防滑脱槽中；将螺栓拧入螺母构件内，以防止沿接合槽轴向的相对位移和相对转动。在这种情况下，由于接合部插入接合槽，因此使板体的调节舌片偏斜，在使接合部与接合槽接合后，调节舌片以弹性方式复位，与接合部的侧面进行接触，并以插入方向的反方向调节接合部的运动W。但是在如上所述构造的联接结构中，即使当轴体不结合于接合槽的正确位置中，也可以将轴体的接合部插入接合槽内。此外，即使在由于结合量不足而使轴体未接合于正确位置时，也可以将螺栓插入联轴节的孔内。因此，存在轴体和联轴节不能可靠连接的可能性。例如，由于轴体接合部的结合位置比插有螺栓的孔更靠近接合槽的纵向端部，因此结合量不足，即使在这样的状态下，也可以将螺栓插入孔中并拧紧螺栓，但是，由于螺栓未插入轴体的防滑脱槽内，因此不能可靠连接轴体。例如，当在驾驶装置中采用上述联接结构时，由于联轴节周围的空间很窄，而且轴体和联轴节的连接过程是在不能直接看见轴体和联轴节的联接部的情况下进行的，因此存在这样的可能性，即在由于结合量不足而使轴体未结合于正确位置的状态下，将驾驶装置安装在车体中。
技术实现思路
为解决上述问题而提出本专利技术，其目的在于提供一种轴体和联轴节的联接结构，能够防止在轴体未结合于正确位置的状态下将轴体插入接合槽，并在解除连接时，使轴体得以容易地沿接合槽的纵向拔出。本专利技术轴体和联轴节的联接结构是一种通过插入孔内的连接轴使连接轴体和联轴节连接的联接结构，联轴节具有用于接合轴体的接合槽和面对接合槽的孔，其特征在于轴体的纵向中部具有定位凹槽，联轴节具有挠性件，挠性构件设置在沿接合槽纵向的外侧上，并待与定位凹槽接合。挠性构件可以比接合槽的侧面更靠内部。在该轴体和联轴节的联接结构中，当由于结合量不足而使轴体未接合于正确位置的状态下使轴体插入接合槽内时，轴体上除定位凹槽外的部分与(应该与定位凹槽接合的)挠性构件接触，并产生阻止轴体插入的阻力。因此，可以判断出由于结合量不足而使轴体未接合于正确位置，并且可以避免在由于结合量不足而使轴体未接合于正确位置的状态下的连接。另一方面，在具有足够结合量而使轴体正确插入接合槽的情况下，由于挠性构件插入定位凹槽，因此，可以在具有足够结合量而使轴体接合于正确位置的状态下，将轴体插入接合槽并连接轴体和联轴节。此外，当解除轴体的连接以便进行维护等活动时，可以通过使挠性构件偏斜而解除挠性构件与定位凹槽的接合，因此可以沿接合槽的纵向容易地拔出轴体。本专利技术轴体和联轴节的联接结构的特征是，挠性构件具有面对接合槽侧面的偏斜调节部。在该轴体和联轴节的联接结构中，当在由于结合量不足而使处于其未接合于正确位置的状态下使轴体插入接合槽内时，轴体上除定位凹槽以外的部分与挠性构件接触，并为使偏斜调节部与接合槽的一侧接触而向挠性构件施加沿偏斜方向的力，由此调节挠性构件的偏斜。因此，即使当通过提高挠性构件的挠性而改善挠性构件的可操作性时，也可防止在结合量不足而导致轴体未接合于正确位置的状态将轴体插入接合槽，并且可容易地实现为进行维护等活动而解除轴体连接的过程。在本专利技术轴体和联轴节的联接结构中，挠性构件的末端可以沿接合槽的宽度方向向外弯曲。在该轴体和联轴节的联接结构中，可以方便地将手指或类似物放在挠性构件的末端。因此，当为了进行维护等活动而解除轴体的连接时，可以容易地沿接合槽纵向拔出轴体。通过以下参照附图进行的详细说明，可以更清楚理解本专利技术的上述和其它目的和特征。附图简要说明附图说明图1是本专利技术联接结构的分解透视图；图2是本专利技术联接结构的平面图；图3是沿图2中III-III线的截面图；图4是沿图2中IV-IV线的截面图；图5是本专利技术联接结构的板体的透视图；图6是本专利技术联接结构应用于驾驶装置的实例的示意图；图7是由于轴体和接合槽之间结合量不足而使本专利技术联接结构的轴体未结合在正确位置的状态图；图8是解除本专利技术联接结构中轴体和联轴节的联接的示意图。具体实施例方式下面将参照图示本专利技术实施例的附图详细描述本专利技术。图1是本专利技术联接结构的分解透视图。图2是平面图。图3是沿图2中III-III线的截面图；图4是沿图2中IV-IV线的截面图。该联接结构用于使轴体1联接于联轴节A，轴体1的一端具有非圆形接合部11，联轴节A具有接合槽21和面对接合槽21的两个孔22和23，通过插入孔22和23中的连接轴6使接合部11与接合槽21接合，从而防止了相对转动。轴体1的一端包括非圆形接合部11，具有一对位于一部分圆周面上的平行平面11a、11b和其两端面对平面11a和11b的半圆形防滑脱槽11c；以及定位凹槽12，由接合部11的一平面11a延伸并具有平面部，该平面部比平面11a凹进得更深。联轴节A包括横截面大体呈U形的接头部2，接头部2具有与接合部11接合从而防止相对转动的接合槽21和面对接合槽21的两同心孔22和23；轭架3，由接头部2延伸并具有两同心通孔(未示)；锁定体4，压配合在孔23中；以及板体5，通过锁定体4的压配合而使其固定在接头部2的外围。接头部2的接合槽21的侧面包括彼此分离并且相互面对的一个侧面和另一侧面，其中两接纳凹槽24位于接合槽21的所述一个侧面中而比该一个侧面凹入得更深，并且将其设置在沿深度方向的边缘侧。锁定体4包括压配合圆柱部41和边缘部43，边缘部43由压配合圆柱部41延伸并具有螺纹孔42。压配合圆柱部41压配合在孔23中，边缘部43由接头部2伸至外部。图5是板体的透视图。板体5由弹簧钢制成，并包括两调节舌片51，用于调节轴体1在接合槽21内沿与插入方向相对的方向的移动；大体呈U形的弧形部55，通过弯部52连接调节舌片51并具有对应孔22、23的通孔53和54；以及挠性构件57，通过弯部56连接到弧形部55的一个通孔54附近，挠性构件57设置在沿接合部21纵向的外侧而与轴体1的定位凹槽12接合，并可沿接合槽21的宽度方向偏斜。通过使调节舌片51的端部接触接合部11上与接合方向相反一侧上的一部分，而将调节舌片51设置成调节轴体1沿与插入方向相反的方向进行的移动。两调节舌片51沿接合槽21的纵向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴体和联轴节的联接结构，包括：轴体；联轴节，具有与轴体接合的接合槽和面对接合槽的孔；以及连接轴，插入所述孔中，用于连接轴体和联轴节，其特征在于，所述轴体具有定位凹槽，该定位凹槽位于轴体的纵向中部，以及所述联轴节具有挠性构件，该挠性构件设置在沿接合槽纵向的外侧并待与定位凹槽进行接合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金目茂孝，青田健一，武忠勝，
申请(专利权)人：光洋精工株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]