具有用于止动牵引机构的止动部段和止动元件的车窗升降器组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车窗升降器的车窗升降器组件，所述车窗升降器设计用于调节车窗玻璃(S)，所述车窗升降器组件具有：‑承载件(A)，‑柔性的牵引机构(Z，Z’)，用于传递用于调节所述车窗玻璃(S)的调节力，和‑转向件(1)，所述转向件以不能转动的方式设置在所述承载件(A)上并且具有引导通道(10)，所述引导通道用于在引导平面(xz平面)中使所述牵引机构(Z，Z’)转向。根据本发明专利技术，为了将所述牵引机构(Z，Z’)保持在所述引导通道(10)中，设有在所述承载件(A)上的至少一个止动元件(2A，2B)并且设有至少一个止动部段(11A，11B；35A，35B；50)，其中所述至少一个止动元件(2A，2B)和所述至少一个止动部段(11A，11B；35A，35B；50)构成并且彼此设置成，使得在所述牵引机构(Z，Z’)的牵引部段(ZA1，ZA2)朝所述止动元件(2A，2B)的方向移动离开所述引导通道(10)时并且在由此导致所述牵引机构(Z，Z’)贴靠在所述止动元件(2A，2B)上时，所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)还阻挡所述牵引机构(Z，Z’)横向于所述引导平面(xz平面)从所述引导通道(10)中移动出来(Z，Z’)。

Window Lifter Assembly with Stop Section and Stop Element for Stop Traction Mechanism

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有用于止动牵引机构的止动部段和止动元件的车窗升降器组件
本专利技术涉及一种用于车窗升降器的车窗升降器组件，所述车窗升降器设计用于调节车窗玻璃。
技术介绍
此外已知一种用于车窗升降器的车窗升降器组件，所述车窗升降器设计用于调节车窗玻璃。车窗升降器组件通常还包括承载件，例如呈用于车门的成套设备承载件形式，以及用于传递用于调节车窗玻璃的调节力的柔性的牵引机构，例如呈绳索的形式。为了使牵引机构在(绳)引导平面中转向，在承载件上不能转动地设有至少一个转向件。该通常刚性的转向件具有用于使牵引机构转向的引导通道并且通过其伸展来限定牵引机构的引导平面。因此，该设置在承载件上的转向件在车窗升降器运行时使柔性的牵引机构的在引导通道中引导的牵引机构部段沿预设的方向转向。在用于车辆的车窗升降器的情况下，其中所述车窗升降器借助于柔性的牵引机构设计用于升起和下降车窗玻璃，牵引机构通常与车窗升降器的调节驱动器连接。因此调节驱动器的驱动马达例如转动由柔性的牵引机构缠绕的绳鼓轮，以便通过沿一个或另一转动方向转动绳鼓轮来升起或下降车窗玻璃，在所述车窗玻璃上固定有至少一个与牵引机构连接的携动件。在这方面从DE102005041363A1例如已知一种具有刚性的转向件的车窗升降器组件，所述转向件作为单独的构件固定在承载件上。转向件在此在承载件上能从安装位置转移到功能位置中，其中在转移到功能位置中时，已在转向件上引导的柔性的牵引机构被绷紧。
技术实现思路
现在，本专利技术的目的在于进一步改进这种车窗升降器组件。所述目的借助根据权利要求1的车窗升降器组件实现。为了将牵引机构保持在转向件的引导通道中，根据本专利技术的车窗升降器组件设有在承载件上的至少一个止动元件并且例如在转向件或承载件上设有至少一个止动部段。所述至少一个止动元件在空间方向上延伸并且与所述转向件的引导通道相对置，所述空间方向基本上垂直于所述牵引机构的引导平面伸展。所述至少一个止动元件在此朝向牵引机构的容纳在引导通道中的牵引部段进而朝向所述引导通道的敞开侧。此外，所述至少一个止动部段在基本上平行于所述牵引机构的引导平面伸展的空间方向上在所述引导通道的边缘上突出，其中所述至少一个止动元件和所述至少一个止动部段构成并且彼此设置成，尤其间隔成，使得在所述牵引部段朝所述止动元件的方向移动离开所述引导通道时并且在由此导致所述牵引机构贴靠在所述止动元件上时，所述止动部段还阻挡所述牵引机构横向于所述引导平面从所述引导通道中移动出来。因此，所述至少一个承载件侧的止动元件和在所述转向件的引导通道上的所述至少一个止动部段共同作用地确保：牵引机构的在引导通道中引导的牵引机构部段在任何情况下保留在引导通道中并且不能非期望地从中移动出来。尤其在构成为绳索的牵引机构松动时，由此能确保：牵引机构被止动以防止从引导通道中移除。因此，在柔性的牵引机构的卸载状态中由于其特性能贴靠在承载件的止动元件上，在所述卸载状态中，所述牵引机构与车窗升降器的运行不同还未绷紧地张紧或不再绷紧地张紧。尤其所述止动元件关于所述止动部段的相对位置然而根据本专利技术协调成，使得在这种贴靠时并且在牵引部段相对于引导通道进行移动时，还通过止动部段能支撑作用于牵引机构上的可能的横向力，进而牵引机构被止动以防止从引导通道中滑出或者弹出。由于在承载件侧的止动元件和止动部段之间的配合，不仅止动元件而且止动部段能够更紧凑地构造并且在使用相对少的材料的情况下构成。尤其考虑到转向件，这是有利的，所述转向件考虑到低磨损、抗压强度和耐高温性能由具有非常好的摩擦学特性的相对昂贵的高性能塑料制成。如果所述转向件必要时在少的材料使用情况下能够构成有设置在其上的止动部段，而没有损害用于牵引机构的止动功能，那么能实现成本优点，因为毕竟必须使用少量昂贵的高性能塑料，例如聚芳醚塑料，尤其聚醚醚酮(PEEK)。在一实施方式变型方案中，所述至少一个止动元件和所述至少一个止动部段彼此协调成并且所述牵引机构，尤其其直径协调成，使得经由所述至少一个止动元件和所述至少一个止动部段，防止柔性的牵引机构不仅平行于所述引导平面而且横向于所述引导平面从所述引导通道中移动出来。在此，承载件的至少一个止动元件首先抑制平行于所述引导平面从所述引导通道中移动出来，而边缘侧的止动部段抑制横向于所述引导平面从所述引导通道中移动出来进而支撑作用于所述牵引机构上的可能的横向力。在所述承载件的至少一个止动元件和所述转向件之间存在间隙，(已经常规地设置和安置在承载件上的)所述柔性的牵引机构在松弛的卸载状态下延伸穿过所述间隙，其中所述松弛的卸载状态与所述牵引机构的在所述车窗升降器运行时存在的张紧的或绷紧的状态不同。所述牵引机构的牵引部段在松弛的卸载状态下通过所述至少一个止动元件保持在所述间隙中并且因此通过所述至少一个止动元件结合所述至少一个止动部段还可靠地保持在所述引导通道中。因此在该实施方式变型方案中，至少一个止动元件和至少一个止动部段确保：牵引机构也在松弛的卸载状态下被止动以防止从引导通道中移除，在所述松弛的卸载状态下，例如所述车窗升降器(还)没处于运行中。由此即使在牵引机构松动时也提供牵引机构在所述转向件上可靠地停留。存在于所述至少一个止动元件和转向件之间的间隙在一实施方式变型方案中具有如下宽度，所述宽度最大相当于所述牵引机构的平均直径的三倍并且至少相当于所述牵引机构的平均直径。尤其所述间隙的宽度在牵引机构的平均直径为D时处于1D至1.5D，尤其或者1D至1.3D或1.1D至1.4D的范围中。因此所述间隙的宽度的尺寸被确定为，使得牵引机构能被置入其中并且牵引机构部段自身能横向于引导平面从所述间隙中移除。然而通过止动元件和止动部段的相互作用能允许这种更大的、即其宽度至少相当于牵引机构的直径的间隙，而由此不存在如下风险：所述牵引机构从转向件滑下并或弹出。所述间隙的宽度更确切地说至少相当于所述牵引机构的直径，由此简化了其在承载件上和在转向件上的安装。在一实施例中，所述引导通道沿着其延伸具有变化的深度。所述引导通道深度例如相对于所述牵引机构的平均直径D在3D和1D之间变化或者甚至小于D。在一变型方案中，在至少一个部段中，引导通道的深度小于在其中引导的牵引机构的平均直径或者小于在其中输送的牵引机构部段的平均直径。此外，在通过所述至少一个止动部段围成边缘的至少一个另外的部段中，所述引导通道的深度大于在其中引导的牵引机构的平均直径。因此引导通道在此在其延伸的至少一半上具有如下深度，所述深度小于所述牵引机构的平均直径。由此，在所述引导通道的大部分上，在其中引导的牵引机构部段至少轻微地突出。在一实施例中，所述引导通道具有弧形的、尤其圆弧形的伸展。形成引导通道的转向件也能自身弧形地构成。在一实施方式变型方案中，所述承载件的所述至少一个止动元件关于所述引导通道的延伸方向相对于所述至少一个止动部段错开。由此所述止动元件和止动部段没有直接地相对置。在车窗升降器组件的一变型方案中，在承载件上设有至少两个彼此间隔开的、与所述引导通道的不同区域相对置的止动元件。在一实施方式变型方案中，至少一个止动部段设置在转向件上。在一可行的扩展构型中，在所述转向件上设有至少两个彼此间隔开的、围成所述引导通道的不同区域的边缘的止动部段。例如引导通道的两个端部之一分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车窗升降器的车窗升降器组件，所述车窗升降器设计用于调节车窗玻璃(S)，所述车窗升降器组件具有：‑承载件(A)，‑柔性的牵引机构(Z，Z’)，用于传递用于调节所述车窗玻璃(S)的调节力，和‑转向件(1)，所述转向件以不能转动的方式设置在所述承载件(A)上并且具有引导通道(10)，所述引导通道用于在引导平面(xz平面)中使所述牵引机构(Z，Z’)转向，其特征在于，为了将所述牵引机构(Z，Z’)保持在所述引导通道(10)中，设有在所述承载件(A)上的至少一个止动元件(2A，2B)并且设有至少一个止动部段(11A，11B；35A，35B；50)，其中‑至少一个所述止动元件(2A，2B)在基本上垂直于所述引导平面(xz平面)伸展的空间方向(‑y)上延伸并且与所述转向件(1)的引导通道(10)相对置，‑至少一个所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)在基本上平行于所述引导平面(xz平面)伸展的空间方向(‑z)上在所述引导通道(10)的边缘上突出，和‑至少一个所述止动元件(2A，2B)和至少一个所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)构成并且彼此设置成，使得在所述牵引机构(Z，Z’)的牵引部段(ZA1，ZA2)朝所述止动元件(2A，2B)的方向移动离开所述引导通道(10)时并且在由此导致所述牵引机构(Z，Z’)贴靠在所述止动元件(2A，2B)上时，所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)还阻挡所述牵引机构(Z，Z’)横向于所述引导平面(xz平面)从所述引导通道(10)中移动出来。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.06.08 DE 102017209719.11.一种用于车窗升降器的车窗升降器组件，所述车窗升降器设计用于调节车窗玻璃(S)，所述车窗升降器组件具有：-承载件(A)，-柔性的牵引机构(Z，Z’)，用于传递用于调节所述车窗玻璃(S)的调节力，和-转向件(1)，所述转向件以不能转动的方式设置在所述承载件(A)上并且具有引导通道(10)，所述引导通道用于在引导平面(xz平面)中使所述牵引机构(Z，Z’)转向，其特征在于，为了将所述牵引机构(Z，Z’)保持在所述引导通道(10)中，设有在所述承载件(A)上的至少一个止动元件(2A，2B)并且设有至少一个止动部段(11A，11B；35A，35B；50)，其中-至少一个所述止动元件(2A，2B)在基本上垂直于所述引导平面(xz平面)伸展的空间方向(-y)上延伸并且与所述转向件(1)的引导通道(10)相对置，-至少一个所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)在基本上平行于所述引导平面(xz平面)伸展的空间方向(-z)上在所述引导通道(10)的边缘上突出，和-至少一个所述止动元件(2A，2B)和至少一个所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)构成并且彼此设置成，使得在所述牵引机构(Z，Z’)的牵引部段(ZA1，ZA2)朝所述止动元件(2A，2B)的方向移动离开所述引导通道(10)时并且在由此导致所述牵引机构(Z，Z’)贴靠在所述止动元件(2A，2B)上时，所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)还阻挡所述牵引机构(Z，Z’)横向于所述引导平面(xz平面)从所述引导通道(10)中移动出来。2.根据权利要求1所述的车窗升降器组件，其特征在于，至少一个所述止动元件(2A，2B)和至少一个所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)彼此协调成并且所述牵引机构(Z，Z’)协调成，使得经由至少一个所述止动元件(2A，2B)和至少一个所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)，防止所述牵引机构(Z，Z’)不仅平行于所述引导平面(xz平面)而且横向于所述引导平面从所述引导通道中移动出来。3.根据权利要求1或2所述的车窗升降器组件，其特征在于，在至少一个所述止动元件(2A，2B)和所述转向件(1)之间存在间隙(s1，s2)，所述牵引机构(Z，Z’)在松弛的卸载状态下延伸穿过所述间隙并且所述牵引机构(Z，Z’)的牵引部段(ZA1，ZA2)在松弛的卸载状态下通过至少一个所述止动元件(2A，2B)保持在所述间隙(s1，s2)中并且通过至少一个所述止动元件(2A，2B)结合至少一个所述止动部段(11A，11B；35A，35B；50)保持在所述引导通道(10)中，其中所述松弛的卸载状态与所述牵引机构(Z，Z’)的在所述车窗升降器运行时存在的张紧的状态不同。4.根据权利要求3所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述间隙(s1，s2)具有如下宽度，所述宽度最大相当于所述牵引机构(Z，Z’)的平均直径的三倍并且至少相当于所述牵引机构(Z，Z’)的平均直径。5.根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器组件，其特征在于，所述引导通道(10)沿着其延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·艾森得罗特，
申请(专利权)人：布罗泽汽车部件制造班贝克有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE