一种MVB拓扑自动转换器制造技术

一种MVB拓扑自动转换器，其特征在于：包括三个继电器Q1、Q2、Q3和三个MVB连接器X1、X4、X5，继电器Q1、Q2、Q3并联，MVB连接器X1设有正负两个引脚，X4设有8个针脚，X5设有4个针脚，Q1、Q2、Q3均通过X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚；本发明专利技术降低设备采购成本，同时可充分利用MVB总线数据传输周期固定的优势，使动车组整车控制软件稳定、可靠。

An MVB Topology Automatic Converter

【技术实现步骤摘要】
一种MVB拓扑自动转换器
本专利技术属于列车网络控制及监视系统领域，尤其是涉及一种使用在MVB多功能车辆总线且具有灵活编组功能的MVB拓扑自动转换器。
技术介绍
国外轨道交通车辆生产企业正努力发展具有灵活编组特点的动车组，如德国ICE动车组能实现7辆至14辆编组，法国TGV动车组可实现10辆至20辆编组，日本采用多种型号重联方式，均可实现列车的灵活编组运营。目前应用MVB多功能车辆总线的动车组普遍采用固定MVB网段的编组模式。若需两列不同动车组具备自动编组重联运行的能力，则另需在动车组内设置TCN网关，用以传输不同动车组间的控制信号、状态数据、诊断信息等。而且固定的MVB网段编组方式只能实现不同MVB网段间编组连挂，却无法实现在同一MVB网段内任意增加车厢，其主要原因为MVB网段需要设置终端电阻，目前的技术无法实现MVB终端电阻的自由配置。
技术实现思路
本专利技术的目的是为实现采用MVB多功能车辆总线的动车组在不设置网关时，便可自动编组、可自由增加车厢、MVB网段的终端电阻可随车厢数量的变化而自动配置。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种MVB拓扑自动转换器，其特征在于：包括三个继电器Q1、Q2、Q3和三个MVB连接器X1、X4、X5，继电器Q1、Q2、Q3并联，MVB连接器X1设有正负两个引脚，X4设有8个针脚，X5设有4个针脚，Q1、Q2、Q3均通过X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚。所述的X4、X5之间连接手动开关S1，Q3的两端连接手动开关S2，Q3和X4之间连接手动开关S3。所述的X4的1、2、4、5四个针脚分别依次通过端子T1、T2、T3、T4、Q1、Q2、端子T5、T6、T7、T8连接X5的1、2、4、5四个针脚。所述的X4的1、2、4、5四个针脚分别依次通过端子T9、T10、T11、T12、Q3、端子T13、T14、T15、T16连接X4的6、7、8、9四个针脚。本专利技术通过三个继电器Q1、Q2、Q3并联，Q1、Q2、Q3均通过连接器X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；连接器X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚。在每节车厢的第一个MVB设备前和最后一个MVB设备后，额外安装MVB拓扑自动转换器，可节约原技术方案中不同MVB网段内的网关，自动编组、自由增加车厢、MVB网段的终端电阻可随车厢数量的变化而自动布置，降低设备采购成本，同时可充分利用MVB总线数据传输周期固定的优势，使动车组整车控制软件稳定、可靠。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的结构详图；图3是本专利技术的应用示意图。具体实施方式参照图1，本专利技术具体实施方式包括三个继电器Q1、Q2、Q3和三个MVB连接器X1、X4、X5，继电器Q1、Q2、Q3并联，MVB连接器X1设有正负两个引脚，X4设有8个针脚，X5设有4个针脚，Q1、Q2、Q3均通过X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚。所述的连接器X1的正引脚连接继电器Q1的上端A1，连接器X1的负引脚向设备内部引出电线12，继电器Q1的A1接电线11，A2接电线12；继电器Q1的A1再引出电线21，A2再引出电线22，继电器Q2的A1接电线21，A2接电线22；继电器Q2的A1再引出电线31，A2再引出电线32，继电器Q3的A1接电线31，A2接电线32。参照图2，所述的连接器X4的1、2、4、5分别引出MVB线缆X4-1、X4-2、X4-3、X4-4，线缆再分别连接到端子T1、T2、T3、T4；T1引出T1-2、T2引出T2-2，分别接在Q1的31、41针脚；T3引出T3-2、T4引出T4-2，分别接在Q2的31、41针脚；端子T1、T2、T3、T4分别引出电线T1-1、T2-1、T3-1、T4-1，再与S1的11、21、31、41相连；S1的12、22、32、42分别引出T5-1、T6-1、T7-1、T8-1，再分别连接至T5、T6、T7、T8；Q1的32、42针脚分别引出T5-2、T6-2电线并接在端子T5、T6；Q2的32、42针脚分别引出T7-2、T8-2电线并接在端子T7、T8；T5、T6分别引出T5-3、T6-3电线并接在X5的1、2针脚；T7、T8分别引出T7-3、T8-3电线并接在X5的4、5针脚；X4的SCR针脚引出X4-SCR与X5的SCR针脚相连；端子T1、T2、T3、T4分别引出电线T1-3、T2-3、T3-3、T4-3，再连接至T9、T10、T11、T12；T9、T10、T11、T12分别引出电线T9-1、T10-1、T11-1、T12-1，再分别连接在Q3的11、21、31、41；Q3的12、22、32、42分别引出电线T13-1、T14-1、T15-1、T16-1，再连接至T13、T14、T15、T16；T9、T10、T11、T12分别引出电线T9-2、T10-2、T11-2、T12-2，再分别连接在S2的11、21、31、41；S2的12、22、32、42分别引出电线T13-2、T14-2、T15-2、T16-2，再分别连接至T13、T14、T15、T16；端子T13、T14、T15、T16分别引出电线T13-3、T14-3、T15-3、T16-3，再分别连接至S3的12、22、32、42；S3的11、21、31、41分别引出电线X4-5、X4-6、X4-7、X4-8，分别与X4的6、7、8、9针脚相连。参照图3，MVB拓扑自动转换器安装在每节车厢的第一个MVB设备前和最后一个MVB设备后，其中：左侧车厢中，MVB拓扑自动转换器布置在最后一台MVB设备RIOM（B）后，MVB拓扑自动转换器的连接器X4的1、2、4、5、6、7、8、9针脚使用MVB线缆，分别接在最后一台MVB设备的MVB连接器上针脚为X3的1、2、4、5、9、8、7、6。MVB拓扑自动转换器的X1的正负引脚连接至车厢连挂信号。右侧车厢中，MVB拓扑自动转换器布置在第一台MVB设备RIOM（A）前，MVB拓扑自动转换器的连接器X4的1、2、4、5、6、7、8、9针脚使用MVB线缆，分别接在第一台MVB设备的MVB连接器上针脚为X3的1、2、4、5、9、8、7、6。MVB拓扑自动转换器的X1的正负引脚连接至车厢连挂信号。两个MVB拓扑自动转换器之间使用过桥线连接，即两个MVB拓扑自动转换器的MVB连接器X5的1、2、3、4针脚相互连接。MVB拓扑自动转换器内部设置3个继电器,分别为Q1、Q2、Q3。若本车厢与其它车厢连挂，连挂信号将告知此设备，随后Q1、Q2、Q3得电激活，Q3常闭触点打开，此时X4的1针、2针、4针、5针分别与6针、7针、8针、9针断开，Q1、Q2的常开触点闭合，X本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种MVB拓扑自动转换器，其特征在于：包括三个继电器Q1、Q2、Q3和三个MVB连接器X1、X4、X5，继电器Q1、Q2、Q3并联，MVB连接器X1设有正负两个引脚，X4设有8个针脚，X5设有4个针脚，Q1、Q2、Q3均通过X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚。

【技术特征摘要】
1.一种MVB拓扑自动转换器，其特征在于：包括三个继电器Q1、Q2、Q3和三个MVB连接器X1、X4、X5，继电器Q1、Q2、Q3并联，MVB连接器X1设有正负两个引脚，X4设有8个针脚，X5设有4个针脚，Q1、Q2、Q3均通过X1的正负两个引脚连接车厢连挂信号供电；X4的1、2两个针脚通过Q1连接X5的1、2两个针脚，X4的4、5两个针脚通过Q2连接X5的4、5两个针脚；X4的1、2、4、5针脚分别通过Q3连接X4的6、7、8、9四个针脚。2.根据权利要求1所述的一种MVB拓扑自动转换器，其特征在于：所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：关吉瑞，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22