液压式分离系统技术方案

本发明专利技术涉及液压式分离系统，它具有：一个用于操作汽车自动变速器的双离合器的双活塞分离器，该分离器具有在一个壳体中彼此同轴布置的活塞，这些活塞为了操作双离合器的每个离合器的盘形弹簧可在所属缸腔中彼此相对运动，其中这些活塞的外表面彼此面对着的区域相接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液压式分离系统，它具有一个用于操作自动变速器、尤其是汽车并联换档变速器的双离合器的双活塞分离器，后者具有在一个壳体中彼此同轴布置的活塞，这些活塞为了操作双离合器的每个离合器的盘形弹簧彼此可相对运动地各被接收在该壳体的所属缸腔中。
技术介绍
由汽车技术已公知了用于操作自动变速器的离合器的各种分离系统。例如使用了具有由液压方式操作的分离器的液压式分离系统来操作一套双离合器的两个离合器。这些分离系统例如可使用双环形活塞分离器(Doppel-CSC)。在双活塞分离器上通过环形活塞来操作每个离合器的盘形弹簧。事实表明，在双离合器上必须尽可能大地构型液压面。但由此也增大了分离轴承的轴承直径以及壳体的带盖轴承的轴承直径，其中在该壳体中接收着环形活塞。因此，公知的、用于在一个并联换档变速器中操作双离合器的液压系统具有两个彼此同轴地布置的活塞，它们被接收在一个壳体中并用于操作双离合器的所属离合器的盘形弹簧。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，在保持双活塞分离器的尺寸或缩小该尺寸的同时达到液压传递面的增大。根据本专利技术，该任务通过一个液压式分离系统来解决，它具有一个用于操作自动变速器、尤其是汽车的并联换档变速器的双离合器的双活塞分离器，该分离器具有在一个壳体中彼此同轴布置的活塞，这些活塞为了操作双离合器的每一个离合器的盘形弹簧可在所属缸腔中彼此相对地运动，其中这些活塞的外壳面彼此面对着的区域相接触。其它有利的构型尤其可由以下的说明中得到。因此，根据本专利技术的分离系统提出，在该分离系统中双活塞分离器的壳体在被接收于该壳体中的两个活塞之间不具有附加的壳体壁。以此方式使所需的壳体直径最小化，由此同时使壳体盖所需的轴承直径减小，而在此无需减小活塞的液压面积。因此，借助根据本专利技术的方案，在轴承直径相同的情况下可实现比公知的分离系统大的液压面积，或在使用迄今所使用的壳体直径的情况下，可使用更大尺寸的分离轴承并由此可使用相应尺寸的环形活塞，由此可传递更大的力。在本专利技术的有利构型的范围内可考虑这些活塞的圆周表面的彼此面对着的区域在整个圆周上彼此密封地滑动，由此确定了活塞的各个所属缸腔的共同分隔。因此，通过彼此滑动的活塞在一定程度上构成一个共同的缸壁，它与相应的壳体部分相连接构成活塞的导向部分。这两个活塞可在整个圆周区域上彼此滑动。但也可设想，例如为了对中使用一种键-槽-连接或类似结构。为了达到最佳的结构空间利用提出接收在壳体中的活塞(环形活塞)在轴向上彼此错开地布置。以此方式，双离合器中离合器的两个盘形弹簧可彼此独立地被操作，而在不需要大的轴承直径。优选为内活塞在轴向上可延伸得超过外活塞。但也可设想其它的布置的可能性。为了使包含在相应缸腔中的介质充分密封例如可提出至少在每个活塞的圆周面向着壳体的区域上设有用于密封相应缸腔的装置。为了密封，这些装置可具有适合的密封型廓件并例如可由塑料或其它材料组成。为了使壳体在活塞的圆周面彼此面对着的区域中在整个圆周上被密封，也可在该区域中使用具有合适的密封型廓件或类似部分的密封装置。在根据本专利技术的分离系统中提出，在每个盘形弹簧与所属活塞之间设有一个分离轴承，它优选被构成为具有两个轴承套的滚动轴承。在此，每个活塞的面对着分离轴承的端部为分离轴承的轴承套设有一个接收部分。该轴承套的接收部分例如通过以下方式实现，即每个活塞的被面对着的端部具有一个凹槽或类似部分，在其中可置入轴承套，以便使其固定在该位置上。有利的是，该接收部分具有与配合件相应的轮廓。附图说明以下将借助附图来详细描述本专利技术。附图为图1根据本专利技术的一个可能的分离系统的部分截面图；及图2一个双环形活塞分离器的三维的部分视图。具体实施例方式在一个示范表示的实施形式中，根据本专利技术的、用于操作一个并联换档变速器的双离合器的分离系统具有一个双环形活塞分离器1，该分离器包括一个旋转对称地构成的壳体2。在壳体2中，两个彼此同轴布置的环形活塞3、4被接收在所属的缸腔13、14中，其中设有一个内环形活塞3及一个外环形活塞4。这两个环形活塞3、4可彼此相对运动，以便配置每个环形活塞3、4来操作相应的盘形弹簧5、6。在图1中仅部分地表示出双离合器的一个未示出的离合器的盘形弹簧5、6。在相应的环形活塞3、4与所属的盘形弹簧5、6之间设有一个分离轴承7、8。在该实施形式中，每个分离轴承7、8被构成滚动轴承，其中，分离轴承7的、配置给盘形弹簧5的轴承套由环形活塞3操作，分离轴承8的轴承套相应地由环形活塞4操作。根据本专利技术提出，环形活塞3、4的圆周面彼此面对的区域直接地相互导向。以此方式，这些圆周面面对着的区域可彼此密封地滑动，由此实现了配置给各环形活塞3、4的缸腔13、14之间的共同隔离。因此，在环形活塞3、4之间不需要用于分隔两个缸腔13、14的附加壳体壁。因而相对于壳体2的直径或相对于仅在图2中部分地表示的盖11所需的轴承直径来说，相应的环形活塞3、4的有效液压面增大。仅在图2中表示出的、带盖轴承15的支座在图1中用标号9表示。为了密封壳体2或在壳体2中被导向的环形活塞3、4，设置了更多个密封型廓件10、12，它们例如可为环形或可被构成密封轴套或类似部分。标号10表示一个密封型廓件，它确定了壳体2与每个环形活塞3、4的圆周面对着壳体2的区域之间的相应缸腔13、14的密封。与此相反，密封型廓件12用于环形活塞3、4的圆周面本身彼此面对着的区域之间的密封。在图2中图解地表示的双环形活塞分离器1可优选用于具有一个并联换档变速器及一个流体静压作用的离合器分离系统的汽车中。在图2中与图1中相同的部件用相同的标号表示。根据本专利技术的液压式分离系统的双环形活塞分离器1的、以三维表示的壳体2还附加地设有一个设置在壳体2上的带盖轴承15。由该图尤其可看到，两个环形活塞3、4彼此直接地导向及由此，当环形活塞3、4的液压有效面积保持不变时减小了带盖轴承15的直径。权利要求1.液压式分离系统，它具有一个用于操作汽车自动变速器的双离合器的双活塞分离器(1)，该分离器具有在一个圆柱形壳体中彼此同轴心安置的活塞，这些活塞为了操作双离合器的离合器的盘形弹簧(5、6)可在所属缸腔中彼此相对运动，其特征在于这些活塞(3、4)的外壳面的彼此面对着的区域相接触。2.根据权利要求1的液压式分离系统，其特征在于这些活塞(3、4)的外壳面的彼此面对着的区域在整个圆周上密封地彼此滑动，由此实现了活塞(3、4)的各个所属缸腔(13、14)的共同分隔。3.根据权利要求1或2的液压式分离系统，其特征在于这两个活塞(3、4)被构成为环形活塞。4.根据以上权利要求之一的液压式分离系统，其特征在于接收在壳体(2)中的活塞(3、4)在轴向上彼此错开地设置。5.根据以上权利要求之一的液压式分离系统，其特征在于至少在每个活塞(3、4)的圆周面的面对着壳体(2)的区域上设有用于密封相应缸腔(13、14)的装置。6.根据权利要求5的液压式分离系统，其特征在于设有至少一个密封型廓件(10、12)作为用于密封的装置。7.根据以上权利要求之一的液压式分离系统，其特征在于活塞(3、4)的彼此面对着的面在整个圆周上被密封。8.根据以上权利要求之一的液压式分离系统，其特征在于在每个盘形弹簧(5、6)与所属活塞(3、4)之间设有一个分本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压式分离系统，它具有：一个用于操作汽车自动变速器的双离合器的双活塞分离器（１），该分离器具有在一个圆柱形壳体中彼此同轴心安置的活塞，这些活塞为了操作双离合器的离合器的盘形弹簧（５、６）可在所属缸腔中彼此相对运动，其特征在于：这些活塞（３、４）的外壳面的彼此面对着的区域相接触。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫林登施密特，乌尔班潘瑟，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]