浮动卡钳型盘式制动器制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种浮动卡钳型盘式制动器，所述浮动卡钳型盘式制动器可以有效地抑制各衬垫中的不均匀磨损的发生，并有效地抑制制动过程中噪音的出现和振动。在本发明专利技术中，卡钳通过在转子的轴向中可移动的支撑件所支撑。被挤压侧垫板分别在通过支撑件所支撑的衬垫的支撑板的反向表面上对齐，同时支撑侧垫板在爪部的内侧表面上以及活塞的远端表面上对齐。被挤压侧垫板和挤压侧垫板分别通过配合部件所保持，所述配合部件通过弹性保持器所对齐，相互相对的被挤压侧垫板的每个的一个表面和挤压侧垫板的每个的一个表面彼此相邻可滑动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
根据本专利技术的浮动卡钳型盘式制动器用于对汽车进行刹车。本专利技术用于防止合并到这样的盘式制动器中的衬垫的不均匀磨损以及转子相对其径向的不均匀磨损。
技术介绍
如专利文件1-3中所公开，作为用于对汽车刹车的盘式制动器，其中卡钳通过一对引导销由支撑件可移动地支撑的浮动卡钳型传统上广为人知，并且实际上也被广泛使用。图21、22显示了在这样的浮动卡钳型盘式制动器中在专利文献1中所公开的盘式制动器。在此浮动卡钳型盘式制动器中，在制动时，卡钳2相对转子1移动，所述转子1与车轮(未示出)一起旋转。在其中盘式制动器被组装到车辆的状态中，以相邻于此转子1的一侧的状态设置的支撑件3通过安装孔4被固定到车辆主体(未示出)。此外，卡钳2在转子1的轴向中可移动地通过此支撑件3所支撑。出于此原因，从转子1的旋转方向来看，一对引导销5被分别设置在卡钳2的两端部分中，同时一对引导孔6被相似地设置在支撑的支撑件3的两个端部中。所述一对引导销5和所述一对引导孔6被设置平行于转子1的中心轴线。引导销5被可滑动地在轴向的方向中插入引导孔6。防尘罩7被设置在各引导销5的近端部的外周表面以及各引导孔6的开口部分之间。应当注意，在一些情况中引导孔6的内径是相互不同的，并且在一些情况下引导销的外径也相应地相互不同。此外，内侧和外侧接合部分8、9在转子1的周向中分开的位置上被分别设置在支撑件3的两个端部中。这些接合部分8、9的远端以U形弯曲，这样垂直跨过图21中的转子1的外周部分。形成衬垫10a和10b的一对支撑板11的两个端部与这两个接合部分8、9在转子1的轴向上可滑动地进行接合。卡钳2设有圆柱部分12和爪部13，所述圆柱部分12和爪部13通过跨过衬垫10a、10b的桥接部连接。用于相对转子1挤压内衬垫10a的活塞14被液密固定到此卡钳2的圆柱部分12中。在实施制动的过程中，压力油被供给到圆柱部分12中，以使得内衬垫10a的衬套15从图21中的下部通过活塞14向上挤压转子1的内侧表面。然后，由于此挤压力的反作用，卡钳2基于引导销5的滑动运动相对引导孔6向下移动。结果，爪部13相对转子1的外侧表面挤压外衬垫10b的衬套15(车辆的横向的外侧，即图21中的上侧)。结果，此转子1从内、外侧牢固地卡住，由此实施制动。此外，尽管图21、22中未示出，其中垫板只夹持在内衬垫10a的支撑板11的反向表面和活塞14的远端表面之间或者外衬垫10b的支撑板11的反向表面和爪部13的内侧表面之间的一个侧面上的结构通过专利文献2、5以及7-10的公开而广为人知。此外，其中垫板被分别夹持在前述的配合表面之间的结构通过专利文献3、4和6的公开而广为人知。使用这些专利文献中所公开的结构，通过在所述表面(或者一对表面之间)的匹配表面之间提供垫板，有可能减小制动噪音和在刹车的过程中所产生的振动，并减小从转子2传输到衬垫10a、10b的扭矩被传输到卡钳3的程度。应当注意，作为与本专利技术相关的现有技术文件，除了专利文件1-10之外，专利文件11和12也是公知的。JP-A-55-123029JP-A-11-044331JP-Y-2596090JP-A-59-019730JP-A-08-093808JP-A-10-308301JP-U-57-149331JP-U-02-124330JP-U-03-124031JP-U-05-042779JP-U-62-069635 JP-A-55-014381在传统公知的浮动卡钳型盘式制动器的情况下，如图21、22所示，并且按照如上所述构造和操作，会出现所谓的不均匀摩擦的情况，其中衬垫10a、10b的衬套15的磨损量变得不均匀。此不均匀的磨损的出现构成了制动过程中制动噪音和振动的一个原因。对于此方面的详细说明将参照图23进行。应当注意，尽管详细部分的结构在图21、22中所示的结构和图23中所示的结构之间存在差异，但是基本结构相同。在其中转子1在图23中的箭头A所指示的方向上旋转，如果衬垫10a、10b的衬套15挤压此转子1的两个侧表面以实施制动，由于施加到此转子1上的制动力的作用，制动力F1作用在每个衬套15上。此外，作用在与制动力F1相同的方向上的力F2和F3分别从衬垫10a、10b的支撑板11施加到卡钳2的爪部13的内侧表面(图23中的下表面)和活塞14的远端表面(图23中的上端表面)。在此情况下，在一些情况下卡钳2趋于围绕引导孔6和转子1的内侧(图23中的左手侧)上的引导销5之间的接合部分o在图中顺时针旋转。此外，在一些情况下，基于力F2和F3，围绕接合部分o的动量M1和M2分别作用在爪部13和活塞14上。此外，接合部分o和此爪部13的内侧表面以及外衬垫10b的支撑板11之间的接触部分之间的长度L1大于此接合部分o和活塞14的远端表面和内衬垫10a的支撑板11之间的接触部分之间的长度L2(L1＞L2)。出于此原因，对于动量M1和M2，作用在爪部13上的动量M1大于作用在活塞14上的动量M2(M1＞M2)。同时，参照上述，在图21和22所示的传统结构的情况下，爪部13的内侧表面和活塞的远端表面与各衬垫10a、10b的支撑板11直接相接触。出于此原因，作用在每个这些支撑板11和爪部13的内侧表面以及活塞14的远端表面的每个之间的摩擦力变得较大。因此，动量M1和M2变得较大，卡钳2可能相对转子1的平面方向大致倾斜(可能进行主体倾斜)。在卡钳2以此方式倾斜的情况下，衬垫10a、10b的衬套15的磨损量相对转子1的旋转方向A变得不均匀。特别地，至于外衬垫10b，转子1的外侧(图23中的右手侧)上的磨损与转子1的内侧上的磨损相比上升(磨损量变得较大)。另一方面，至于内衬垫10a，转子1的内侧上的磨损与转子1的外侧上的磨损相比增长。结果，在衬垫10a和10b的衬套中发生不均匀的磨损。相反，在专利文件2、5和7-10中所公开的结构的情况下，垫板只夹紧在内衬垫10a的支撑板11的反向表面和活塞14的远端表面之间或者外衬垫10b的支撑板11的反向表面和爪部13的内侧表面之间的一个侧面上。出于此原因，作用在两对表面之一上的摩擦力可能变小，因此施加在爪部13或者活塞14上的力F2(或者外周表面)可能变小，动量M1和M2之一可能变小。但是，在专利文件2、5和7-10中所公开的结构的情况下，垫板不是被夹紧在外衬垫10b的支撑板11的反向表面和爪部13的内侧表面之间。出于此原因，对于动量M1和M2，其它的动量仍然保持较大，由此在制动的过程中卡钳2的倾斜可以被抑制的效果较低。相反，在专利文件3、4和6中所公开的结构的情况下，垫板被分别夹紧在内衬垫10a的支撑板11的反向表面和活塞14的远端表面之间以及外衬垫10b的支撑板11的反向表面和爪部13的内侧表面之间的两个侧面上。但是，在专利文件3、4和6中所公开的结构的情况下，会分别遇到本专利技术的下述缺点。首先，在专利文件3所公开的结构的情况下，衬垫被分别安装到两个内、外衬垫10a、10b的支撑板11的一个侧面上，这些支撑板的相对位移在相对转子1的旋转方向和径向中的各支撑板11的预定范围中成为可能。但是，爪部13或者活塞14的侧面上的这些垫板的每个的侧表面与此爪部13的内侧表面或者活塞14的远端表面直接相对。此外，在专利文件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浮动卡钳型盘式制动器，包括：支撑件，所述支撑件被固定到车身并相邻于与轮一起旋转的转子设置；一对衬垫，所述一对衬垫通过支撑件在转子的两个侧面上沿其轴向可滑动地支撑；卡钳，所述卡钳在转子的轴向上可移动地受到支撑，卡钳通过设置在支撑件中的多个引导孔以及分别固定在引导孔中的多个引导销支撑；爪部，所述爪部被设置在卡钳的桥接部的一个侧面上，桥接部跨过转子；以及活塞，所述活塞设置在另外的侧面上，其中由于活塞的延伸的结果所述一对衬垫挤压转子的两个侧表面以实施制动，被挤压侧垫板被分别通过离开转子侧的所述一对衬垫的支撑板的这些表面所保持，挤压侧垫板分别通过爪部和活塞的挤压侧来保持；以及每个被挤压侧垫板和每个挤压侧垫板彼此可滑动地相邻接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：木野下晃一，池田英明，若林功，樫村刚，增子真二郎，森尾武史，
申请(专利权)人：曙制动器工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]