联结器（１８）为一种大致为Ｕ形的叉形片簧，含有一对边件部分（１８ａ，１８ａ）、一对弯曲部分（１８ｂ，１８ｂ）、一对连接部分（１８ｄ，１８ｄ）和一个弧形部分（１８ｅ）。边件部分（１８ａ，１８ａ）相互平行排列。弯曲部分（１８ｂ，１８ｂ）被安置成从边件部分（１８ａ，１８ａ）延伸，且使夹层部分（１８ｃ，１８ｃ）分别可释放地支撑一个安装在皮带轮上的第一杆件（１４）。每个夹层部分（１８ｃ）含有一个离开相同距离正对着第一杆件（１４）的外圆周表面的内表面，和设置在内表面（１９ａ）的两端且与第一杆件（１４）的外圆周表面接触的第一和第二凸起（１９ｂ，１９ｃ）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种将一个从动体与一个驱动体联结起来，以将驱动体的驱动力传递至从动体，并在驱动从动体的一个负载超过一定值时切断动力输送的联结器。
技术介绍
日本专利申请特开2000-87850中公开了一种传统的动力传动装置，并被应用于一种无离合器的压缩机。如图1所示，压缩机101包括机壳102、旋转轴104和动力传动装置111。机壳102含有一个加工了一个轴毂部分103的端头部分。旋转轴104含有一个从轴毂部分103中宽松地穿过的端头部分104a。轴毂部分103与旋转轴104共轴。动力传动装置111包括一个轴承112、一个皮带轮113、一个罩件114、一个轮轴115、一个螺钉116、一个垫圈117、铆钉118、缓冲橡胶119和滚珠120。皮带轮113由轴毂部分103通过轴承112可旋转地固定。轴承112和皮带轮113和旋转轴104共轴。皮带轮113带有一个其上绕着皮带(图中未显示)的外部圆周。该皮带与发动机的一个机轴相联结。罩件114被加工成圆盘形且通过轮轴115由螺钉116和垫圈117固定到旋转轴104的端头部分104a上。此外，罩件114用铆钉118固定在轮轴115上。罩件114和轮轴115与旋转轴104共轴。如图2所示，罩件114有一个其上加工了多个凹口部分114a的边缘。凹口部分114a沿着中心与罩件114的轴重合的相同圆周排列。每个凹口部分114a位于与邻近114a成等角的位置上。缓冲橡胶119被加工成接近圆柱的形状并用粘合剂分别固定至凹口部分114a的内部。缓冲橡胶119有一个端面119b，从凹口部分114伸出，其中端面119b有一个内凹的部分119a来滑动地容纳滚珠120的一部分(见图1)。此外，动力输送切断器由缓冲橡胶119和滚珠120组成。皮带轮113带有孔洞部分113a，位于正对着内凹部分119a的位置，用于滑动地容纳滚珠120的另一部分。孔洞部分113a沿着中心与皮带轮113的轴重合的相同圆周排列。每个孔洞部分113a位于与邻近的113a成等角的位置上。孔洞部分113a的深度被设计成当一个大于给定值的转矩负载施加到滚珠120时滚珠120可稳妥地从孔洞部分113a释放。开口113b加工在上述排列着孔洞部分113a的圆周上，并容纳从孔洞部分113a释放的滚珠120。开口113b的深度大于滚珠120的直径。当发动机发动时，动力经由皮带输送至动力传动装置111从而使皮带轮113旋转。此外，动力经由滚珠120，缓冲橡胶119，罩件114和轮轴115传递至旋转轴104。一旦压缩机101的内部发生燃烧时，旋转轴104将停止旋转。接下来，轮轴115和罩件114也将停止转动，于是皮带轮113和罩件114的转数将产生差异，导致缓冲橡胶119上被施加一个转矩负载。当该转矩负载超过一定值时，依照经由缓冲橡胶119加到滚珠120上的转矩负载，滚珠120逆着缓冲橡胶119的支撑力从内凹部分119a中脱出，并同时从孔洞部分113a中释放。接下来，滚珠120将进入开口113b内。因为从皮带轮113旋转轴104的动力输送因上述机制被切断，皮带轮113将空转。然而，当从皮带轮113至旋转轴104的动力输送被切断时，必须将每个滚珠120从缓冲橡胶119的内凹部分119a和盖住了滚珠120全部外周界的皮带轮113的孔洞部分113a中释放。因而，切断动力输送所需的转矩负载因内凹部分119a和/或孔洞部分113a的磨损在很大的范围内变化。此外，因为转矩负载通过缓冲橡胶119施加在滚珠120上，切断动力输送所需的转矩负载因缓冲橡胶119的老化变质在很大的范围内变化。因此，因为每次该装置工作时切断动力输送所需的转矩负载都不相同，功率输送装置111的可靠性较低。而且，装配操作很繁重，且因为滚珠120须放置在皮带轮113和缓冲橡胶119间，生产率较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种当被施加一定转矩负载时可切断从驱动体至从动体的动力输送的联结器。本专利技术提供一种将一个从动体和驱动体联结起来以将驱动体的驱动力输送至从动体的联结器，并在驱动从动体的负载超过一定值时切断动力输送。该联结器包括一对相互平行放置的边件部分；一对自由端和基本端被分别整体地连接至边件部分的第一端的弯曲部分，和通过夹层来支撑一个装在驱动体和从动体其中之一上的第一杆件的夹层部分，其中每个夹层部分包括以相同间隔排列在第一杆件周线方向且与第一杆件的外圆柱表面相接触的多个凸出部分；多个排列在相邻凸出部分间且以相同距离正对着第一杆件外圆周表面的表面；一个两端分别整体地与边件部分的第二端连接的弧形部分和一个第二杆件穿过并安装在其中一个驱动体上且从动体穿过并安装在其中的孔洞，其中，将第一杆件插入边件部分之间的间矩，并推向弯曲部分一侧以使弯曲部分向各自分开的方向形变，使得第一杆件夹在夹层部分间。当施加在第一杆件上的负载超过一定值时，第一杆件将沿着弯曲部分的自由端一侧的方向从夹层部分释放。依照本专利技术，因为当夹层部分通过夹层的方式支撑第一杆件时，凸出部分仅与第一杆件的外部圆周表面接触，第一杆件和联结器间的接触面积减小至最小。于是，防止了将第一杆件从联结器中释放出来所需的力受联结器的老化变质影响。从而，动力输送总是在一个固定的转矩负载下被切断。附图说明图1是一个传统动力传动装置主要部分的截面图。图2是该传统动力传动装置主要部分的分解透视图。图3是依照本专利技术的一种车用空调系统的原理图。图4是依照本专利技术的一种压缩机的侧视图。图5是涉及本专利技术的第一实施例的一种动力传动装置的主要部分的侧视图。图6是沿着图5中VI-VI线作截面的截面图。图7是沿着图5中VII-VII线作截面的截面图。图8是涉及本专利技术的第一实施例的一种联结器的平面视图。图9是图8中的主要部分的放大平面视图。图10是显示了涉及本专利技术的第一实施例的动力传动装置的一种安装方法的说明图。图11A至11E显示了涉及本专利技术的第一实施例的动力传动装置的一种动力切断机构的说明图。图12是涉及本专利技术的第一实施例的第一改进的一种联结器的主要部分的放大平面视图。图13是涉及本专利技术的第一实施例的第二改进的一种联结器的主要部分的放大平面视图。图14是涉及本专利技术的第一实施例的第三改进的一种联结器的平面视图。图15是涉及本专利技术的第二实施例的一种联结器的平面视图。图16是图15主要部分的放大平面视图。图17A是显示了当第一杆件位于支撑部分的第二凸出部分时，一个拔出负载被施加到涉及本专利技术的第二实施例的联结器上。图17B是显示了当第一杆件位于支撑部分的第三凸出部分时，一个拔出负载被施加到涉及本专利技术的第二实施例的联结器上。图18A时一幅显示了涉及本专利技术的第二实施例的联结器的负载特性的曲线图。图18B是一幅显示了涉及本专利技术的第一实施例的联结器的负载特性的曲线图。图19是一种涉及本专利技术的第二实施例的第一改进的联结器的主要部分的放大平面视图。图20是一种涉及本专利技术的第二实施例的第二改进的联结器的主要部分的放大平面视图。图21是一种涉及本专利技术的第二实施例的第三改进的联结器的平面视图。图22是一种涉及本专利技术的第三实施例的动力传动装置的分解透视图。图23是该涉及本专利技术的第三实施例的动力传动装置的主要部分的测试图。图24是沿着图23中的XXIV-XXIV线作截面的截面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种将一个从动体和一个驱动体联结起来以将驱动体的驱动力输送至从动体并在驱动从动体的负载大于一定值时切断动力输送的联结器，该联结器包括：一对相互平行排列的边件部分；一对其自由端和基本端分别整体地连结至边件部分的第一端的弯曲部分 ，和支撑一个通过夹层安装在驱动体和从动体其中一个上的第一杆件的夹层部分，其中每个夹层部分包括：多个沿着第一杆件的圆周方向以相等间隔排列并与第一杆件的外圆周表面接触的凸起，和多个排列在相邻凸起间并距离相等距离对着第一杆件的外圆 周表面的表面；和一个两端分别整体地与边件部分的第二端连接的弧形部分和一个第二杆件穿过并安装在其中一个驱动体上且从动体穿过并安装在其中的孔洞，其中通过将第一杆件嵌入边件部分间的一个间距中，并向弯曲部分一侧挤压第一杆件使弯曲部分 向相互分离的方向变形，第一杆件被夹在夹层部分之间，且当施加在第一杆件上的负载超过一定值时，第一杆件沿着弯曲部分的自由端一侧的方向从夹层部分中释放。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅村幸生，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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