本发明专利技术涉及一种具有整合在轴承盖中的励磁线圈和压力弹簧装置的用电磁方式松开的双回路附装制动器。为了可以更容易地接近制动器，同时，在不需要大幅度改变传动皮带轮的位置的情况下就可以进行简单的装配，本发明专利技术提出，附装制动器的外壳构成为轴承盖（Ａ），它同时用作容纳励磁线圈（２，３）和弹簧装置（４，５）的线圈外壳，并且，轴承盖（Ａ）具有一个在一侧轴向突出的中心凸起（Ｂ），用以形成支承杯状主动盘的外部的远端的支承轴颈（Ｃ）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用以附装在一驱动马达或者一变速器上的、用电磁方式松开的摩擦式紧急制动器。
技术介绍
在现有技术中已知多种类型的这种附装制动器。本申请人在WO01/59317A1中所提出的同类制动器被认为是最接近的现有技术。在这个最接近的现有技术中，具有两个线圈的电磁制动器被附装到一个马达或者变速器上。所述制动器本身位于大致呈杯形的主动盘的内腔中，并且扭矩在外部由主动盘往内传递到制动器上，这可以由WO01/59317A1附图6清楚看出。安装在杯形的主动盘的环形内腔中的电磁的闭路制动器(Ruhestrombremse)利用多个圆柱头螺栓拧在一个未详细示出的变速器或者马达的外壳上，主动盘同样与变速器或者马达固定连接。所述杯形的主动盘几乎完全包围包括用于产生制动力矩的制动器转子在内的整个制动器。通过从前面所述的最接近的现有技术已知的构造，虽说可以设置一种非常紧凑的制动器一其中制动器可以完全整合在主动盘中，但是这种构造的缺点是在维修时必须拆除主动盘。此外所述的结构需要一个相应的或者复杂的电线导向装置以便为制动器的电磁线圈的供电。当必须对制动器转子的摩擦片衬面进行更换的时候，就需要很复杂地整个拆开这个装置。此外，还由于制动器的最大外径只可能保持相对较小，从而其后果就是制动器的最大制动力矩相应地被限制了。
技术实现思路
于是本专利技术的目的在于，对这种类型的制动器进一步改造，使得可以更容易地接近制动器，同时，在不需要大幅度改变传动皮带轮的位置的情况下就可以进行简单的装配。此外还应提供一种紧凑的单元，其中制动器与传动皮带轮可以一起轻易地附装在一马达或者一变速器上。本专利技术的另外一个目的是，设置一种具有较大的制动器转子摩擦半径的制动器结构，以便通过这种方式获得较高的最大制动力矩。本专利技术的上述目的的解决特别是通过按照权利要求1的特征组合来达到。附装制动器的外壳构成为轴承盖(端罩)，它同时用作容纳励磁线圈和弹簧装置的线圈外壳，所述弹簧装置产生制动器转子的制动所必须的压紧力。此外所述轴承盖具有在一侧轴向突出的、铸上的中心凸起，用以形成一个支承杯状主动盘的外部的远端的支承轴颈，主动盘的外圆周优选在轴向上朝着轴承盖的方向缩进。优选地，一个具有环形构造的法兰板设置在杯状的主动盘的内部，其中，法兰板与轴承盖有轴向距离且相对轴承盖抗扭地设置，使得在励磁线圈不通电时弹簧力将两件套的电枢盘压紧在制动器转子上，并且将所述制动器转子压紧在法兰板上。在具有相互间独立工作的制动器部件的双回路制动器的设计中，这种类型的附装制动器在升降机中应用广泛。所述解决方案的各种有利设计可以由从属权利要求得出。附图说明下面参照附图描述本专利技术的一种优选实施例。其中图1本专利技术的附装制动器的剖视图；图2以局部剖视图示出监测制动器的操作状态的重要细节；图3基本上是图1的左视图；图4沿图3的线A-A的细部剖视图；图5图1中的附装制动器在一个升降机的马达或者变速器上的典型安装情况。具体实施例方式在此涉及到一种具有两个励磁线圈(内励磁线圈(2)、外励磁线圈(3))的电磁双回路制动器。一旦上述两个线圈通电，就会产生一个吸引内电枢盘(7)和外电枢盘(6)的电磁场。从而使转子(13)能够与两个摩擦片衬面(14+15)一起自由转动。制动力矩通过传动螺栓(16)(8件)从转子(13)传递到主动盘(17)上。法兰板(10)在多个位置上通过间隔衬套(11)以及紧固螺栓(12)与制动器外壳(1)连接，制动器外壳包括部分A、B和C，请见附图标记清单。主动盘(17)通过一轴承(18)与制动器外壳(1)的远端的支承轴颈C可旋转地但是轴向固定地连接。电枢盘(6+7)的轴向运动可以通过每个制动回路的一个微型开关(21)获取并且进行电气化处理。从而可以表示出，什么时候电枢盘(6+7)被吸引和什么时候制动器是自由的。操纵推杆(22)和传动板(23)用作将内电枢盘(7)的轴向运动往外传递。外电枢盘(6)的轴向运动能够直接(没有传动板)经由一推杆(22)通过一微型开关(21)检获。四个伸入沉孔(20)的间隔销栓(26)仅仅用作将整个单元固定在驱动主动盘(17)的马达或者变速器上。马达和变速器没有在图中详细示出，可以按照要求进行设计。对于通过紧固螺纹(19)连接到主动盘的连接装置也是同样。制动器的两个线圈直接安装在轴承盖A中，轴承盖还利用其远端的支承轴颈C支承传动皮带轮。该轴承盖或外壳附加地还具有用于四个间隔销栓的底座和定心孔，借助于它们将该组件安装到马达上。通过将两个线圈整合在轴承盖中，可以更好地接近制动器和电接头，例如线圈导线以及用于松开(释放)监测的微型开关。制动器以及摩擦盘和轴承盖可以共同组成一个易于安装和拆卸的结构组件。由于制动器的狭长的结构以及通过将制动器整合到外壳中，摩擦半径能够设计成超过主动盘直径，从而达到高扭矩。主动盘(17)通过紧固螺纹(19)与马达连接。从而主动盘可以由马达驱动。附图标记清单1制动器外壳2内励磁线圈3外励磁线圈4内螺旋弹簧5外螺旋弹簧6外电枢盘7内电枢盘8传动螺栓(电枢盘)9升降机机架上的固定装置10法兰板11间隔衬套12紧固螺栓13转子14摩擦片衬面(法兰板一侧)15摩擦片衬面(电枢盘一侧)16传动螺栓(主动盘)17主动盘18轴承(主动盘)19紧固螺纹(马达27/主动盘17)20用于间隔销栓26的沉孔21松开监测的微型开关22微型开关的操纵推杆23操纵推杆22的传动板 24传动板23的紧固螺栓25空隙(传动板23的槽)26间隔销栓(四件，用于将单元固定在马达27上)27马达外壳A轴承盖-制动器外壳的一部分B中心凸起，轴向凸起的C远端的支承轴颈权利要求1.用以附装在一驱动马达或者一变速器上的、用电磁方式松开的摩擦式紧急制动器，具有—一抗扭地设置在制动器中并相对于制动器外壳可轴向移动的、弹簧压力加载的两件套的电枢盘(6，7)，用以形成一个双回路制动器，—两个在制动器中与所述两件套的电枢盘相邻设置的励磁线圈(2，3)，—一环绕的杯形主动盘(17)，其包裹制动器的各部件并且在其环形端面上与一可轴向移动的制动器转子(13)抗扭地连接，其中，所述两件套的电枢盘在励磁线圈不通电时被弹簧力施压而与制动器转子摩擦接合，其特征在于，附装制动器的外壳构成为轴承盖(A)，它同时用作容纳励磁线圈(2，3)和弹簧装置(4，5)的线圈外壳，并且，轴承盖(A)具有一个在一侧轴向突出的中心凸起(B)，用以形成支承杯状主动盘的外部的远端的支承轴颈(C)。2.按照权利要求1所述的附装制动器，其特征在于，在杯状的主动盘(17)内部设有一个法兰板(10)，法兰板与轴承盖(A)有轴向距离且相对轴承盖抗扭地设置，使得在励磁线圈不通电时弹簧力将两件套的电枢盘(6，7)压紧在具有两个摩擦片衬面(14，15)的制动器转子(13)上并且将所述制动器转子压紧在法兰板(10)上。3.按照权利要求1或2所述的附装制动器，其特征在于，主动盘(17)在其环形端面上具有传动螺栓(16)，这些传动螺栓与主动盘轴向平行地从它的端面伸出，以抗扭地但可轴向移动地与制动器转子(13)连接，从而传递制动力矩。4.按照上述权利要求之一项所述的附装制动器，其特征在于，轴承盖(A)通过多个在其边缘上分布的、用以跨过主动盘(17)宽度的间隔销栓(2本文档来自技高网...
【技术保护点】
用以附装在一驱动马达或者一变速器上的、用电磁方式松开的摩擦式紧急制动器，具有：－一抗扭地设置在制动器中并相对于制动器外壳可轴向移动的、弹簧压力加载的两件套的电枢盘（６，７），用以形成一个双回路制动器，－两个在制动器中与所述两 件套的电枢盘相邻设置的励磁线圈（２，３），－一环绕的杯形主动盘（１７），其包裹制动器的各部件并且在其环形端面上与一可轴向移动的制动器转子（１３）抗扭地连接，其中，所述两件套的电枢盘在励磁线圈不通电时被弹簧力施压而与制动器转子 摩擦接合，其特征在于，附装制动器的外壳构成为轴承盖（Ａ），它同时用作容纳励磁线圈（２，３）和弹簧装置（４，５）的线圈外壳，并且，轴承盖（Ａ）具有一个在一侧轴向突出的中心凸起（Ｂ），用以形成支承杯状主动盘的外部的远端的支承轴颈（Ｃ）。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G克林勒，J艾森布格尔，C德罗普曼，H魏斯，
申请(专利权)人：CHR迈尔有限公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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