高架列车驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种高架列车驱动系统，包括：主体架；减速机，减速机包括减速箱体、输入轴以及输出轴，输入轴的两端面均开设有装配轴孔，输入轴转动穿设在减速箱体上，输入轴的两端部未伸出减速箱体的相对两侧，输出轴的两端部伸出减速箱体的相对两侧；两个驱动电机，两个驱动电机与两个装配轴孔一一对应，两个驱动电机对称固定在减速箱体的相对两侧，驱动电机的驱动轴伸入至对应的装配轴孔内、并且与输入轴连接；与高架轨道滚动配合的两个行走轮，两个行走轮对称设置在输出轴的两端部上。本实用新型专利技术能够保证行走轮转动的同步性，并且整体尺寸小，运行噪声小。

Elevated Train Driving System

【技术实现步骤摘要】
高架列车驱动系统
本技术涉及游乐设施技术，特别是涉及一种高架列车驱动系统。
技术介绍
轨道列车型游乐设备，通过将轨道列车放置在固定的轨道上，进行往返行驶，使用者可以坐在轨道列车型游乐设备上，对周围的风景进行欣赏，轨道列车型游乐设备是在封闭的区域内运行，承载游客游乐的载体的娱乐设施，集知识性、趣味性、科学性、惊险性于一体，是一种适合青少年儿童使用的娱乐设施，对丰富人们的娱乐生活，放松使用者的身心，游览周围的景物，发挥了积极的作用，轨道列车型游乐，是游乐场不可缺少的一种娱乐设施，深受广大青少年的喜爱。现有的轨道列车在使用时存在一定的弊端：由于轨道列车的尺寸较大，无法应用于大型商场内，并且轨道列车的运行噪音大，影响商场内的购物环境。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种高架列车驱动系统，能够保证行走轮转动的同步性，并且整体尺寸小，运行噪声小。为了解决上述技术问题，本技术提供一种高架列车驱动系统，包括：主体架；减速机，减速机设在主体架上，减速机包括减速箱体、输入轴以及输出轴，输入轴的两端面均开设有装配轴孔，输入轴转动穿设在减速箱体上，输入轴的两端部未伸出减速箱体的相对两侧，输出轴与输入轴相互平行、并且与输入轴传动相连，输出轴转动穿设在减速箱体上，输出轴的两端部伸出减速箱体的相对两侧；两个驱动电机，两个驱动电机与两个装配轴孔一一对应，两个驱动电机对称固定在减速箱体的相对两侧，驱动电机的驱动轴伸入至对应的装配轴孔内、并且与输入轴连接；与高架轨道滚动配合的两个行走轮，两个行走轮对称设置在输出轴的两端部上。优选地，还包括对称设在所述主体架相对两侧的两个勾轮装置，勾轮装置包括与主体架连接的勾轮安装架、与勾轮安装架转动连接的勾轮摆臂、设在勾轮摆臂上的勾轮、以及限制勾轮摆臂摆动的勾紧调节组件；在勾紧调节组件的调节下，所述行走轮与对应的勾轮夹持滚动在高架轨道的顶面和底面上。优选地，所述勾紧调节组件包括与主体架连接的托架、与托架螺纹配合的转动调节件以及与勾轮摆臂抵接的止挡块，止挡块设在转动调节件朝向勾轮摆臂的端部上。优选地，还包括对称设在所述主体架相对两侧的多个侧轮装置，侧轮装置包括与主体架连接的侧轮安装架、与侧轮安装架转动连接的侧轮摆臂、设在侧轮摆臂上的侧轮以及限制侧轮摆臂摆动的压紧调节组件；在压紧调节组件的调节下，所述侧轮压紧滚动在高架轨道的侧面上。优选地，所述压紧调节组件包括与侧轮安装架螺纹配合的旋转调整杆和与侧轮摆臂抵接的限位块，限位块设在旋转调整杆朝向侧轮摆臂的端部上。优选地，所述压紧调节组件还包括与旋转调整杆螺纹配合的锁紧圈，所述侧轮安装架上开设有与旋转调整杆螺纹配合的螺纹通孔，螺纹通孔的螺纹方向与锁紧圈的螺纹方向互为反向，使旋转调整杆紧固在侧轮安装架上。优选地，所述侧轮安装架由安装横杆构成，所述侧轮摆臂呈弧形状，侧轮摆臂的第一端与安装横杆朝向高架轨道的端部转动连接，所述侧轮设在侧轮摆臂的中间处，所述旋转调整杆与安装横杆背向高架轨道的端部螺纹配合，所述限位块与侧轮摆臂的第二端抵接。优选地，所述输入轴通过至少一个减速传动组件与输出轴依次传动相连，输入轴为输入齿轮轴，输出轴上设有输出齿轮，减速传动组件由传动齿轮轴和固定套设在传动齿轮轴上的传动齿轮构成，所述输入齿轮轴与下一级减速传动组件的传动齿轮相互啮合，所述输出齿轮与上一级减速传动组件的传动齿轮轴相互啮合。优选地，所述主体架呈框型，主体架由两个横梁和两个纵梁连接而成，所述减速箱体另外的相对两侧与两个横梁对应固连，纵梁的中间处具有与行走轮外周壁相匹配的凹陷部。优选地，所述减速箱体另外的相对两侧设有与高架列车车架连接的连接座。如上所述，本技术的高架列车驱动系统，具有以下有益效果：本技术设计了一款双输入、双输出的减速机，输入轴的两端面均开设有装配轴孔，输入轴的两端部未伸出减速箱体的相对两侧，并且两个驱动电机的驱动轴分别伸入至对应的装配轴孔内、并且与输入轴连接，这样能够减小高架列车驱动系统的整体尺寸。上述输入轴由两个驱动电机驱动，使得单个驱动电机的功率变小，使安装在减速箱体一侧的驱动电机的尺寸变小，从而进一步减小了高架列车驱动系统的整体尺寸。输出轴与输入轴相互平行、并且与输入轴传动相连，两个行走轮对称设置在输出轴的两端部上，这样保证了两个行走轮转动的同步性。因此，本技术的高架列车驱动系统整体尺寸小，运行噪声小，并且保证了行走轮转动的同步性。附图说明图1显示为本技术的高架列车驱动系统的正视图；图2显示为本技术的高架列车驱动系统的剖视图；图3显示为本技术的高架列车驱动系统的俯视图；图4显示为本技术的高架列车驱动系统的爆炸图；图5显示为减速箱体和主体架的连接图；图6显示为侧轮装置的爆炸图；图7显示为侧轮装置的示意图；图8显示为勾轮装置的爆炸图。元件标号说明1主体架11横梁12纵梁121凹陷部2减速机21减速箱体211连接座22输入轴221装配轴孔23输出轴3驱动电机4行走轮5高架轨道6勾轮装置61勾轮安装架62勾轮摆臂63勾轮64勾紧调节组件641托架642转动调节件643止挡块7侧轮装置71侧轮安装架711螺纹通孔72侧轮摆臂73侧轮74压紧调节组件741旋转调整杆742限位块743锁紧圈8减速传动组件81传动齿轮轴82传动齿轮具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。图1中，Y轴方向为高架列车驱动系统的前后方向，Z轴方向为高架列车驱动系统的上下方向；图2中，X轴方向为高架列车驱动系统的左右方向，Z轴方向为高架列车驱动系统的上下方向；图4中，X轴方向为高架列车驱动系统的左右方向，Y轴方向为高架列车驱动系统的前后方向，Z轴方向为高架列车驱动系统的上下方向。如图1、图2、图3以及图4所示，本技术提供一种高架列车驱动系统，包括：主体架1；减速机2，减速机2设在主体架1上，减速机2包括减速箱体21、输入轴22以及输出轴23，输入轴22的两端面均开设有装配轴孔221，输入轴22转动穿设在减速箱体21上，输入轴22的两端部未伸出减速箱体21的相对两侧，输出轴23与输入轴22相互平行、并且与输入轴22传动相连，输出轴23转动穿设在减速箱体21上，输出轴23的两端部伸出减速箱体21的相对两侧；两个驱动电机3，两个驱动电机3与两个装配轴孔221一一对应，两个驱动电机3对称固定在减速箱体21的相对两侧，驱动电机3的驱动轴31伸入至对应的装配轴孔221内、并且与输入轴22本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高架列车驱动系统，其特征在于，包括：主体架(1)；减速机(2)，减速机(2)设在主体架(1)上，减速机(2)包括减速箱体(21)、输入轴(22)以及输出轴(23)，输入轴(22)的两端面均开设有装配轴孔(221)，输入轴(22)转动穿设在减速箱体(21)上，输入轴(22)的两端部未伸出减速箱体(21)的相对两侧，输出轴(23)与输入轴(22)相互平行、并且与输入轴(22)传动相连，输出轴(23)转动穿设在减速箱体(21)上，输出轴(23)的两端部伸出减速箱体(21)的相对两侧；两个驱动电机(3)，两个驱动电机(3)与两个装配轴孔(221)一一对应，两个驱动电机(3)对称固定在减速箱体(21)的相对两侧，驱动电机(3)的驱动轴(31)伸入至对应的装配轴孔(221)内、并且与输入轴(22)连接；与高架轨道(5)滚动配合的两个行走轮(4)，两个行走轮(4)对称设置在输出轴(23)的两端部上。

【技术特征摘要】
1.一种高架列车驱动系统，其特征在于，包括：主体架(1)；减速机(2)，减速机(2)设在主体架(1)上，减速机(2)包括减速箱体(21)、输入轴(22)以及输出轴(23)，输入轴(22)的两端面均开设有装配轴孔(221)，输入轴(22)转动穿设在减速箱体(21)上，输入轴(22)的两端部未伸出减速箱体(21)的相对两侧，输出轴(23)与输入轴(22)相互平行、并且与输入轴(22)传动相连，输出轴(23)转动穿设在减速箱体(21)上，输出轴(23)的两端部伸出减速箱体(21)的相对两侧；两个驱动电机(3)，两个驱动电机(3)与两个装配轴孔(221)一一对应，两个驱动电机(3)对称固定在减速箱体(21)的相对两侧，驱动电机(3)的驱动轴(31)伸入至对应的装配轴孔(221)内、并且与输入轴(22)连接；与高架轨道(5)滚动配合的两个行走轮(4)，两个行走轮(4)对称设置在输出轴(23)的两端部上。2.根据权利要求1所述的高架列车驱动系统，其特征在于：还包括对称设在所述主体架相对两侧的两个勾轮装置(6)，勾轮装置(6)包括与主体架(1)连接的勾轮安装架(61)、与勾轮安装架(61)转动连接的勾轮摆臂(62)、设在勾轮摆臂(62)上的勾轮(63)、以及限制勾轮摆臂(62)摆动的勾紧调节组件(64)；在勾紧调节组件(64)的调节下，所述行走轮(4)与对应的勾轮(63)夹持滚动在高架轨道(5)的顶面和底面上。3.根据权利要求2所述的高架列车驱动系统，其特征在于：所述勾紧调节组件(64)包括与主体架(1)连接的托架(641)、与托架(641)螺纹配合的转动调节件(642)以及与勾轮摆臂(62)抵接的止挡块(643)，止挡块(643)设在转动调节件(642)朝向勾轮摆臂(62)的端部上。4.根据权利要求1所述的高架列车驱动系统，其特征在于：还包括对称设在所述主体架相对两侧的多个侧轮装置(7)，侧轮装置(7)包括与主体架(1)连接的侧轮安装架(71)、与侧轮安装架(71)转动连接的侧轮摆臂(72)、设在侧轮摆臂(72)上的侧轮(73)以及限制侧轮摆臂(72)摆动的压紧调节组件(74)；在压紧调节组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐自平，刘军，王平胜，
申请(专利权)人：上海钦龙工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31