汽车安全气囊线束制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车安全气囊线束，包括线束本体，线束本体的表面设置有外散热套，外散热套的内壁固定连接有导热套圈，导热套圈的内壁固定连接有内散热套，线束本体位于内散热套的内腔，外散热套的内腔开设有槽体，槽体的内壁固定连接有缓冲机构。本实用新型专利技术通过设置线束本体、导热块、内散热套、导热套圈、外散热套、槽体、缓冲板、缓冲机构、第一滑槽、第一滑块、壳体、第二弹簧、第一连接块、第二固定块、第一固定块、第一活动杆、固定板、滑套、滑杆、第一弹簧、第二连接块、第二活动杆、限位板和活动板的配合使用，解决了现有的汽车安全气囊线束散热效果差导致使用寿命短且缓冲保护效果差的问题。

Vehicle airbag wiring harness

【技术实现步骤摘要】
汽车安全气囊线束
本技术涉及汽车线束
，具体为汽车安全气囊线束。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子连接器与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身。线束作为整车供电的导体，在整车运行过程中会不停地产生热量，而现阶段，线束所产生的热量只是单纯依靠其自然散热，无任何辅助其散热的设施，且整车线束绝大部分是处于密闭的空间，汽车安全气囊线束也属于汽车线束中的一种，现有的汽车安全气囊线束不具备辅助散热的功能，热能会影响汽车安全气囊线束的正常工作，汽车安全气囊线束及其保护材料长时间处于高温状态，会加速老化，其使用寿命将大幅降低，且现有的汽车安全气囊线束缓冲性能和抗压缩性能差，当汽车安全气囊线束受到碰撞或者挤压时，易导致汽车安全气囊线束和其内部元件的使用寿命降低，降低了汽车安全气囊线束实用性，不便于使用者使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车安全气囊线束，具备散热效果好且缓冲保护效果好的优点，解决了现有的汽车安全气囊线束散热效果差造成使用寿命短且缓冲保护效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车安全气囊线束，包括线束本体，所述线束本体的表面设置有外散热套，所述外散热套的内壁固定连接有导热套圈，所述导热套圈的内壁固定连接有内散热套，线束本体位于内散热套的内腔，所述外散热套的内腔开设有槽体，所述槽体的内壁固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括壳体，所述壳体的底部与槽体的内壁固定连接，所述壳体的顶部活动连接有活动板，所述活动板的顶部固定连接有缓冲板，所述活动板的底部贯穿至壳体的内腔并固定连接有限位板，所述限位板的底部活动连接有第一滑块，所述限位板的底部开设有与第一滑块配合使用的第一滑槽，所述第一滑块的底部固定连接有第一连接块，所述第一连接块的底部活动连接有第一活动杆，所述壳体内腔右侧的底部固定连接有第一固定块，所述第一固定块的左侧与第一活动杆活动连接，所述壳体内腔左侧的底部固定连接有滑杆，所述滑杆的表面分别套设有第一弹簧和滑套，所述滑套的顶部固定连接有第二连接块，所述第二连接块远离滑套的一侧活动连接有第二活动杆，所述第二活动杆远离第二连接块的一侧活动连接有第二固定块，所述第二固定块靠近第一活动杆的一侧与第一活动杆固定连接。优选的，所述内散热套的内壁固定连接有导热块，所述导热块的数量为若干个，所述导热块靠近线束本体的一侧与线束本体接触，所述导热块为弹性导热材料制成。优选的，所述活动板的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与壳体的内壁固定连接，所述第二弹簧的底部与限位板固定连接。优选的，所述限位板的两侧均固定连接有第二滑块，所述壳体内腔的两侧均开设有与第二滑块配合使用的第二滑槽。优选的，所述滑杆的右侧固定连接有固定板，所述固定板的底部与壳体的内壁固定连接。优选的，所述第一弹簧靠近滑套的一侧与滑套固定连接，所述第一弹簧靠近壳体内壁的一侧与壳体的内壁固定连接。优选的，所述缓冲机构的数量为若干个，所述缓冲板为半圆状，所述第一滑槽为燕尾槽。优选的，所述导热块包括内部填充层和弹性保护层，所述内部填充层由绝缘材料制成，且嵌设于所述弹性保护层内，所述内部填充层包括导热组件，所述导热组件包括导热板、设于所述导热板表面的若干个第一腔室及设于所述弹性保护层上的第二腔室，所述第二腔室与所述第一腔室相对应。优选的，所述第一腔室没有贯穿所述导热板，其中所述导热板一侧上的第一腔室开口向上，另一侧上的第一腔室开口向下；所述第二腔室内插设有传热杆，所述传热杆的下端插入第一腔室内，所述传热杆的上端设有导热片，所述弹性保护层上设置有与导热片适配的收纳槽。优选的，在所述第二腔室内所述传热杆的杆身上设有限位环；所述弹性保护层内部设有与所述限位环相对应的限位槽。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置线束本体、导热块、内散热套、导热套圈、外散热套、槽体、缓冲板、缓冲机构、第一滑槽、第一滑块、壳体、第二弹簧、第一连接块、第二固定块、第一固定块、第一活动杆、固定板、滑套、滑杆、第一弹簧、第二连接块、第二活动杆、限位板和活动板的配合使用，当汽车启动时，汽车运行过程中会不停地产生热量，热量经过线束本体传输至导热块上，导热块把热能传输至内散热套，热量经过内散热套传输至导热套圈，经过导热套圈传输至外散热套，经过外散热套传输至外散热套的外侧进行散热，实现了加速线束本体散热的效果，延长了线束本体的使用寿命，当外力作用于外散热套时，外散热套把力的作用传输至缓冲板，缓冲板把力的作用传输至活动板，活动板拉扯第二弹簧并带动限位板移动，限位板带动第一滑块在第一滑槽的内腔进行滑动从而带动第一连接块移动，第一连接块通过轴销带动第一活动杆移动，第一活动杆通过轴销在第一固定块上移动，从而带动第二连接块移动，第二连接块通过轴销带动第二活动杆移动，第二活动杆通过轴销带动滑套在滑杆的表面滑动，滑套滑动挤压第一弹簧，实现对力的作用进行缓冲的效果，且弹性导热块实现了对线束本体的保护效果，实现了对线束本体的保护作用，延长了线束本体的使用寿命，增加了汽车安全气囊线束的实用性，方便使用者使用，解决了现有的汽车安全气囊线束散热效果差造成使用寿命短且缓冲保护效果差的问题。2、本技术通过设置导热块，有效的实现了对线束本体受到的热量进行导热的作用，增加了线束本体的散热速度，延长了线束本体及其内部元件的使用寿命，通过设置第二弹簧，有效的实现了对线束本体受到的力进行缓冲的作用，实现了对线束本体及其内部元件的保护作用，通过设置第二滑块和第二滑槽的配合使用，有效的增加了限位板移动时的稳定性，并实现了对限位板移动轨迹的限制作用，通过设置固定板，有效的实现了对滑杆的固定作用，增加滑杆的稳定性，并实现了对滑套的限位作用，防止滑套与滑杆的脱离，通过缓冲机构，有效的实现了对线束本体受到的力进行缓冲的作用，实现了对线束本体的保护作用，提高了线束的使用寿命，方便使用者使用。3、本技术中的加热块主体采用绝缘材料制成，可以有效隔离线束本体与内散热套，同时通过设有导热组件，一方面可以提高加热块本身的导热能力。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A的局部放大图；图3为本技术缓冲机构的剖视图；图4为本技术局部结构的右视图；图5为本技术加热块的剖视图。图中：1线束本体、2导热块、3内散热套、4导热套圈、5外散热套、6槽体、7缓冲板、8缓冲机构、9第一滑槽、10第一滑块、11壳体、12第二弹簧、13第一连接块、14第二固定块、15第一固定块、16第一活动杆、17固定板、18滑套、19滑杆、20第一弹簧、21第二连接块、22第二活动杆、23限位板、24活动板，25内部填充层，26弹性保护层，261收纳槽，27导热组件，271导热板，272第一腔室，273第二腔室，274传热杆，275导热片，276限位环，277限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车安全气囊线束，包括线束本体(1)，其特征在于：所述线束本体(1)的表面设置有外散热套(5)，所述外散热套(5)的内壁固定连接有导热套圈(4)，所述导热套圈(4)的内壁固定连接有内散热套(3)，线束本体(1)位于内散热套(3)的内腔，所述外散热套(5)的内腔开设有槽体(6)，所述槽体(6)的内壁固定连接有缓冲机构(8)，所述缓冲机构(8)包括壳体(11)，所述壳体(11)的底部与槽体(6)的内壁固定连接，所述壳体(11)的顶部活动连接有活动板(24)，所述活动板(24)的顶部固定连接有缓冲板(7)，所述活动板(24)的底部贯穿至壳体(11)的内腔并固定连接有限位板(23)，所述限位板(23)的底部活动连接有第一滑块(10)，所述限位板(23)的底部开设有与第一滑块(10)配合使用的第一滑槽(9)，所述第一滑块(10)的底部固定连接有第一连接块(13)，所述第一连接块(13)的底部活动连接有第一活动杆(16)，所述壳体(11)内腔右侧的底部固定连接有第一固定块(15)，所述第一固定块(15)的左侧与第一活动杆(16)活动连接，所述壳体(11)内腔左侧的底部固定连接有滑杆(19)，所述滑杆(19)的表面分别套设有第一弹簧(20)和滑套(18)，所述滑套(18)的顶部固定连接有第二连接块(21)，所述第二连接块(21)远离滑套(18)的一侧活动连接有第二活动杆(22)，所述第二活动杆(22)远离第二连接块(21)的一侧活动连接有第二固定块(14)，所述第二固定块(14)靠近第一活动杆(16)的一侧与第一活动杆(16)固定连接。...

【技术特征摘要】
1.汽车安全气囊线束，包括线束本体(1)，其特征在于：所述线束本体(1)的表面设置有外散热套(5)，所述外散热套(5)的内壁固定连接有导热套圈(4)，所述导热套圈(4)的内壁固定连接有内散热套(3)，线束本体(1)位于内散热套(3)的内腔，所述外散热套(5)的内腔开设有槽体(6)，所述槽体(6)的内壁固定连接有缓冲机构(8)，所述缓冲机构(8)包括壳体(11)，所述壳体(11)的底部与槽体(6)的内壁固定连接，所述壳体(11)的顶部活动连接有活动板(24)，所述活动板(24)的顶部固定连接有缓冲板(7)，所述活动板(24)的底部贯穿至壳体(11)的内腔并固定连接有限位板(23)，所述限位板(23)的底部活动连接有第一滑块(10)，所述限位板(23)的底部开设有与第一滑块(10)配合使用的第一滑槽(9)，所述第一滑块(10)的底部固定连接有第一连接块(13)，所述第一连接块(13)的底部活动连接有第一活动杆(16)，所述壳体(11)内腔右侧的底部固定连接有第一固定块(15)，所述第一固定块(15)的左侧与第一活动杆(16)活动连接，所述壳体(11)内腔左侧的底部固定连接有滑杆(19)，所述滑杆(19)的表面分别套设有第一弹簧(20)和滑套(18)，所述滑套(18)的顶部固定连接有第二连接块(21)，所述第二连接块(21)远离滑套(18)的一侧活动连接有第二活动杆(22)，所述第二活动杆(22)远离第二连接块(21)的一侧活动连接有第二固定块(14)，所述第二固定块(14)靠近第一活动杆(16)的一侧与第一活动杆(16)固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊线束，其特征在于：所述内散热套(3)的内壁固定连接有导热块(2)，所述导热块(2)的数量为若干个，所述导热块(2)靠近线束本体(1)的一侧与线束本体(1)接触，所述导热块(2)为弹性导热材料制成。3.根据权利要求1所述的汽车安全气囊线束，其特征在于：所述活动板(24)的表面套设有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的顶部与壳体(11)的内壁固定连接，所述第二弹簧(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖红，潘少华，潘清华，祝新宇，潘柱，
申请(专利权)人：盐城市晟广达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32