一种客车专用推力杆支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车专用推力杆支架，包括底板、固定筒、调节器和安装板，底板上的边缘处开设在有安装孔，且安装孔的内部连接有固定器，所述固定筒设置于底板的外表面，且固定筒的内部安装有丝杆，所述调节器固定于丝杆的一端，且丝杆的另一端连接有活动块，所述活动块的两侧均固定有转轴，且活动块通过转轴与推杆的一端相互连接，所述推杆的另一端设置有另一转轴，所述安装板上安装有另一转轴和固定轴，且固定轴位于另一转轴的边侧，所述安装板外表面的边缘处固定有连接块，且连接块上开设有连接孔。该客车专用推力杆支架，能够根据客车的大小，对该装置的角度进行改变，方便推力杆与客车车体进行连接。

A Special Thrust Rod Support for Buses

【技术实现步骤摘要】
一种客车专用推力杆支架
本技术涉及客车零件
，具体为一种客车专用推力杆支架。
技术介绍
推力杆支架是将车体所需要的推力杆与车体进行连接的装置，使推力杆与车体的连接更为牢固，使车体在行驶过程中不会发生侧翻，使车体的安全系数更高。然而现有的不能够根据车体的大小对推力杆的角度进行改变，从而导致车体在行驶的过程中不够稳定。针对上述问题，急需在原有的推力杆支架基础上进行创新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车专用推力杆支架，以解决上述
技术介绍
提出现有的不能够根据车体的大小对推力杆的角度进行改变，从而导致车体在行驶的过程中不够稳定的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种客车专用推力杆支架，包括底板、固定筒、调节器和安装板，所述底板上的边缘处开设在有安装孔，且安装孔的内部连接有固定器，所述固定筒设置于底板的外表面，且固定筒的内部安装有丝杆，所述调节器固定于丝杆的一端，且丝杆的另一端连接有活动块，并且丝杆与活动块的连接处安装有轴承，所述活动块的两侧均固定有转轴，且活动块通过转轴与推杆的一端相互连接，所述推杆的另一端设置有另一转轴，所述安装板上安装有另一转轴和固定轴，且固定轴位于另一转轴的边侧，所述安装板外表面的边缘处固定有连接块，且连接块上开设有连接孔。优选的，所述底板与安装板构成转动结构，且底板与活动块构成相对滑动结构。优选的，所述固定筒的内壁设计为螺纹状结构，且固定筒与丝杆螺纹连接。优选的，所述调节器的横截面设计为六边形结构，且调节器与丝杆构成焊接的一体化结构。优选的，所述推杆关于活动块的中心轴线设置有2个，且活动块与推杆和丝杆均构成转动结构。优选的，所述安装板与连接块构成焊接的一体化结构，且安装板关于底板的中心轴线对称设置有2个。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该客车专用推力杆支架，能够根据客车的大小，对该装置的角度进行改变，方便推力杆与客车车体进行连接；1.固定筒与丝杆螺纹连接，使固定筒与丝杆组成自锁结构，防止丝杆在固定筒内自主移动，导致安装板无法固定；2.推杆与活动块构成转动结构，活动块的移动能够带动推杆产生位移，从而使推杆能够推动安装板转动，以改变安装板的角度；3.安装板通过固定轴与底板相互连接，当推杆推动安装板的一侧时，安装板的另一侧能够绕着固定轴进行转动，使安装板的角度产生变化。附图说明图1为本技术俯视结构示意图；图2为本技术侧面结构示意图；图3为本技术安装板正面结构示意图；图4为本技术调节器安装正面结构示意图。图中：1、底板；2、安装孔；3、固定器；4、固定筒；5、丝杆；6、调节器；7、轴承；8、活动块；9、推杆；10、转轴；11、安装板；12、固定轴；13、连接块；14、连接孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种客车专用推力杆支架，包括底板1、安装孔2、固定器3、固定筒4、丝杆5、调节器6、轴承7、活动块8、推杆9、转轴10、安装板11、固定轴12、连接块13和连接孔14，底板1上的边缘处开设在有安装孔2，且安装孔2的内部连接有固定器3，固定筒4设置于底板1的外表面，且固定筒4的内部安装有丝杆5，调节器6固定于丝杆5的一端，且丝杆5的另一端连接有活动块8，并且丝杆5与活动块8的连接处安装有轴承7，活动块8的两侧均固定有转轴10，且活动块8通过转轴10与推杆9的一端相互连接，推杆9的另一端设置有另一转轴10，安装板11上安装有另一转轴10和固定轴12，且固定轴12位于另一转轴10的边侧，安装板11外表面的边缘处固定有连接块13，且连接块13上开设有连接孔14；底板1与安装板11构成转动结构，且底板1与活动块8构成相对滑动结构，底板1与安装板11通过固定轴12进行连接，固定轴12与安装板11的连接处存在间隙，当安装板11被推杆9推动时，安装板11能绕着固定轴12进行转动，活动块8能随着丝杆5的移动沿着底板1的外表面滑动；固定筒4的内壁设计为螺纹状结构，且固定筒4与丝杆5螺纹连接，使丝杆5能够与固定筒4构成自锁结构，防止丝杆5在固定筒4内自主滑动，导致安装板11无法固定；调节器6的横截面设计为六边形结构，且调节器6与丝杆5构成焊接的一体化结构，增大调节器6与人手部或是扳手的接触摩擦力，方便通过调节器6带动丝杆5转动，使调节器6与丝杆5的连接更为牢固，调节器6不会与丝杆5发生分离；推杆9关于活动块8的中心轴线设置有2个，且活动块8与推杆9和丝杆5均构成转动结构，使活动块8的移动能够带动推杆9进行位移，使推杆9能够推动安装板11转动，活动块8与推杆9的连接处安装有转轴10，推杆9能够绕着转轴10进行转动，活动块8与丝杆5的连接处安装有轴承7，丝杆5能在轴承7的内部进行转动；安装板11与连接块13构成焊接的一体化结构，且安装板11关于底板1的中心轴线对称设置有2个，使安装板11与连接块13的连接更为牢固，使安装板11不会与连接块13发生分离，使安装板11能够连接2个推力杆在底板1上。工作原理：在使用该客车专用推力杆支架时，首先根据图4，将推力杆与安装板11上的连接块13相互对应，使用螺栓贯穿连接块13上的连接孔14，将安装板11与推力杆进行连接；根据图1-4，使用扳手连接在调节器6外，转动调节器6，使调节器6带动丝杆5转动，丝杆5与底板1上的固定筒4螺纹连接，使固定筒4能够将丝杆5固定在底板1上，丝杆5的转动能使丝杆5沿着固定筒4进行位移，丝杆5上连接有活动块8，且丝杆5与活动块8的连接处安装有轴承7，能够减少丝杆5与活动块8的连接处，使丝杆5的转动更为顺畅，活动块8的两侧通过转轴10连接有推杆9一端，且推杆9的另一端通过另一转轴10与安装板11相互连接，丝杆5的移动能够带动活动块8进行移动，从而使推杆9能够进行移动，使推杆9推动安装板11的一侧移动，安装板11的另一侧通过固定轴12与底板1相互连接，推杆9推动安装板11一侧转动时，安装板11的另一侧能够绕着固定轴12进行转动，使2个安装板11的相对角度产生变化，使该支架能够适应不同体积的客车，使用固定器3将车体与底板1上的安装孔2进行连接，使该装置与车体的连接更为牢固。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车专用推力杆支架，包括底板（1）、固定筒（4）、调节器（6）和安装板（11），其特征在于：所述底板（1）上的边缘处开设在有安装孔（2），且安装孔（2）的内部连接有固定器（3），所述固定筒（4）设置于底板（1）的外表面，且固定筒（4）的内部安装有丝杆（5），所述调节器（6）固定于丝杆（5）的一端，且丝杆（5）的另一端连接有活动块（8），并且丝杆（5）与活动块（8）的连接处安装有轴承（7），所述活动块（8）的两侧均固定有转轴（10），且活动块（8）通过转轴（10）与推杆（9）的一端相互连接，所述推杆（9）的另一端设置有另一转轴（10），所述安装板（11）上安装有另一转轴（10）和固定轴（12），且固定轴（12）位于另一转轴（10）的边侧，所述安装板（11）外表面的边缘处固定有连接块（13），且连接块（13）上开设有连接孔（14）。

【技术特征摘要】
1.一种客车专用推力杆支架，包括底板（1）、固定筒（4）、调节器（6）和安装板（11），其特征在于：所述底板（1）上的边缘处开设在有安装孔（2），且安装孔（2）的内部连接有固定器（3），所述固定筒（4）设置于底板（1）的外表面，且固定筒（4）的内部安装有丝杆（5），所述调节器（6）固定于丝杆（5）的一端，且丝杆（5）的另一端连接有活动块（8），并且丝杆（5）与活动块（8）的连接处安装有轴承（7），所述活动块（8）的两侧均固定有转轴（10），且活动块（8）通过转轴（10）与推杆（9）的一端相互连接，所述推杆（9）的另一端设置有另一转轴（10），所述安装板（11）上安装有另一转轴（10）和固定轴（12），且固定轴（12）位于另一转轴（10）的边侧，所述安装板（11）外表面的边缘处固定有连接块（13），且连接块（13）上开设有连接孔（14）。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：许宏春，黄一恩，尹红飞，缪志双，贺曾治，
申请(专利权)人：河南宏元精铸有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41