动力传送装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的是提供一种动力传送装置，该装置能够可靠地避免由于反向扭矩引起的问题，并能够始终良好地进行驱动力的切断操作。根据本发明专利技术，提供了一种动力传送装置，包括：离合器壳体（２）；和离合器部件（４），与输出部件（３）连接并具有多个从动离合器板（７），从动离合器板（７）交替地布置在离合器壳体（２）的驱动离合器板（６）之间；可通过在驱动离合器板（６）与从动离合器板（７）之间的压接触或释放，将输入到输入部件（１）的旋转力传送到输出部件（３）或从该输出部件（３）切断，其特征在于，该动力传送装置设有压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮，且反向扭矩限制凸轮的倾角（α２）形成为大于压接触辅助凸轮的倾角（α１）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种动力传送装置，用于任意地传送或切断输入部件的旋转力朝向输出部件或者从输出部件的传送。
技术介绍
通常，用于车辆的动力传送装置一般使用所谓的多板离合器，用于任意地传送或切断发动机的动力朝向车辆的车轮或者从车辆车轮的传送。在这样的动力传送装置中，其具有输入部件，其连接到发动机侧；输出部件，其连接到从动件；和离合器部件，其与输出部件连接，且可通过使安装在输入部件上的多个驱动离合器板与安装在离合器部件上的多个从动离合器板进行压接触来传送动力，并且可通过将驱动和从动离合器板之间的压接触力释放来切断动力。在现有技术(例如，欧洲公开专利说明书No.1058018)中，公开了一种提供这样的凸轮的技术，该凸轮用于增加压接触辅助功能，以提高在动力传送期间驱动和从动离合器板的压接触力，以及增加反向扭矩(back-torque)限制功能，以在输出部件的转速超过输入部件的转速时释放输入和输出侧的离合器板。根据该现有技术的动力传送装置，通过在离合器壳体和驱动离合器板的每个接合表面上设置倾斜度来形成两个凸轮，从而在正常动力传送期间使得驱动和从动离合器板通过一对凸轮(压接触辅助凸轮)进行强烈的压接触，而相反当产生反向扭矩时，驱动离合器板通过另一对凸轮(反向扭矩限制凸轮)而朝向其中驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触解除的方向运动。然而，在现有技术的动力传送装置中，由于两个凸轮(压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮)的倾角设定成彼此相同，因此引起了如下所述的问题。即，为了可靠地避免由于反向扭矩而引起的故障(例如，车轮锁定)，优选的是将反向扭矩限制凸轮的倾角设置得尽可能大，从而使驱动离合器板和从动离合器板尽可能地彼此分开。同时，如果将压接触辅助凸轮的倾角设置得较大，则压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮的凸轮表面由于“楔形效应”而彼此咬合(bit)，因此不能很好地进行驱动力切断操作。另外，如果压接触辅助凸轮的倾角设置得过大，则在驱动和从动离合器板之间的支撑压力将与设计时的初始设置显著不同，从而也使可操作性下降。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种动力传送装置，该装置能够可靠地避免上述问题，因此能够始终良好地进行驱动力切断操作。为了实现本专利技术的上述目的，根据本专利技术第一方面，提供了一种动力传送装置，该装置包括离合器壳体，其可与输入部件一起转动并具有多个驱动离合器板；以及离合器部件，其与输出部件连接并具有多个从动离合器板，这些从动离合器板交替地布置在离合器壳体的驱动离合器板之间；其中，可通过在所述驱动离合器板和从动离合器板之间的压接触或释放，将输入到输入部件的旋转力传送到输出部件或从输出部件切断，其特征在于，所述离合器部件设有压接触辅助凸轮，用于在实现允许将输入到输入部件的旋转力传送到输出部件的条件时增加在驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触力，并且所述离合器部件还设有反向扭矩限制凸轮，用于在输出部件的转速超过输入部件的转速时释放驱动离合器板与从动离合器板之间的连接，并且所述反向扭矩限制凸轮的倾角形成为大于所述压接触辅助凸轮的倾角。根据本专利技术第二方面，提供了第一方面的动力传送装置，该装置还包括压力板，其安装在离合器部件上，且可沿着该离合器部件的轴向运动，用于通过该压力板相对于离合器部件的轴向运动而进行驱动离合器板和从动离合器板的压接触或释放；以及止挡部分，其从压力板朝向离合器部件伸出，并装配在形成于离合器部件的内周表面上的凹槽中，用于限制压力板相对于离合器部件的旋转；其中，所述压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮形成在离合器部件的凹槽以及压力板的止挡部分上。根据本专利技术的第一方面，由于反向扭矩限制凸轮的倾角形成为大于压接触辅助凸轮的倾角，因此能够可靠地避免上述问题，并因此能够始终良好地进行驱动力切断操作。根据本专利技术的第二方面，由于压接触辅助凸轮和反向扭矩限制凸轮通过形成在离合器部件上的凹槽和止挡部分而形成，该止挡部分传统上也设置在现有技术的动力传送装置中，因此实现本专利技术无需额外的部件，并因此能够减少制造成本、部件数量并简化动力传送装置的结构。附图说明从如下结合附图的描述和所附权利要求，本专利技术的其它优点和特征将变得清晰，在附图中图1是本专利技术的动力传送装置的纵向剖视图；和图2是一示意图，表示沿着图1中的箭头A方向剖取的、在止挡部分和凹槽附近的区域。具体实施例方式下面将参照附图描述本专利技术的优选实施例。本专利技术第一实施例的动力传送装置安装在车辆或摩托车上，用于任意地传送或切断发动机的驱动力朝向前轮或从前轮的传送。如图1所示，本专利技术的动力传送装置包括离合器壳体2，其上安装有作为输入部件的齿轮1；离合器部件4，其与作为输出部件的轴3连接；压力板5，其安装在离合器部件4的右端(在图1的视图中)；驱动离合器板6，其与离合器壳体2连接；以及从动离合器板7，其与离合器部件4连接。齿轮1通过从发动机传送来的驱动力(旋转力)而围绕轴3转动，并通过铆钉8等连接在离合器壳体2上。离合器壳体2为在其右端开口的柱形壳体部件，并在其内周表面上设有多个驱动离合器板6。每个驱动离合器板6均形成为大致环形板的部件，并且与离合器壳体2一起转动。离合器部件4形成为在其右端开口的柱形壳体部件，并适于容纳在离合器壳体2中。轴3穿过离合器部件4的中央并通过花键连接而连接在其上，因此轴3通过离合器部件4而转动。轴向延伸的花键形成在离合器部件4的外周表面上，并且从动离合器板7装配在该花键上。这些从动离合器板7与驱动离合器板6交替地布置，从而彼此相邻的离合器板6和7可压接触或释放。即，允许离合器板6和7沿离合器部件4的轴向滑动，因此它们在被压力板5向左(在图1的视图中)推动时彼此压接触，从而能够将旋转力传送到离合器部件4和轴3。当释放压力板5的压力时，它们也彼此释放，并且离合器部件4就不能随着离合器壳体2旋转于是停止，从而没有动力传送到轴3。在这种情况下，应理解的是，离合器板6和7的“释放”是指这样的情况，其中失去压接触并因此离合器部件4并不随着离合器壳体2转动(即，其中驱动离合器板6在从动离合器板7上滑动的情况)，因此在离合器板6和7之间具有间隙是毫无疑问的。压力板5具有大致盘形构造，例如关闭离合器部件4的开口(右端)，且在正常情况下通过离合器弹簧S向左推动。即，通过离合器弹簧S来实现压力板5的推动，该弹簧S布置在凸台部分4b和拧入在凸台部分4b中的离合器螺栓B的头部之间，该凸台部分从离合器部件4伸出且延伸穿过压力板5。因此，压力板5的周向边缘部分5a抵靠着位于最右侧位置处的离合器板7，并且离合器板6和7在正常情况下通过离合器弹簧S彼此压接触。因此，离合器壳体2和离合器部件4保持为正常的连接状态，从而齿轮1能够在向齿轮1输入旋转力时使轴3转动。当车辆驾驶者操作以使推杆9向右(在图1的视图中)运动从而使压力板5抵抗离合器弹簧S的推动力向右运动时，可以释放在驱动离合器板6与从动离合器板7之间的压接触力。当释放在驱动离合器板6与从动离合器板7之间的压接触力时，就切断了输入到齿轮1和离合器壳体2的旋转力，因此该旋转力不能传送到轴3。即，可以通过推杆9以及因此压力板5的轴向运动来实现板6和7之间的压接触或释放。压力板5形成有多个从其伸出的止挡部分5b，用于限制压力板5相对于离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传送装置，其包括：离合器壳体（２），其可与输入部件（１）一起转动并具有多个驱动离合器板（６）；以及离合器部件（４），其与输出部件（３）连接并具有多个从动离合器板（７），所述多个从动离合器板交替布置在离合器壳体（２）的驱动离合器板（６）之间；其中，可通过在驱动离合器板（６）与从动离合器板（７）之间的压接触或释放，将输入到输入部件（１）的旋转力传送到输出部件（３）或从该输出部件（３）切断，其特征在于，所述离合器部件（４）设有压接触辅助凸轮（４ａａ和５ｂａ），用于在实现允许将输入到输入部件（１）的旋转力传送到输出部件（３）的条件时增大在驱动离合器板（６）与从动离合器板（７）之间的压接触力，并且该离合器部件（４）还设有反向扭矩限制凸轮（４ａｂ、５ｂｂ），用于在输出部件（３）的转速超过输入元件（１）的转速时释放驱动离合器板（６）与从动离合器板（７）之间的连接，并且所述反向扭矩限制凸轮（４ａｂ、５ｂｂ）的倾角（α２）形成为大于所述压接触辅助凸轮（４ａａ、５ｂａ）的倾角（α１）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：片冈真，柏木智，伊藤俊一，
申请(专利权)人：株式会社FCC，
类型：发明
国别省市：JP[日本]