盘式制动器制造技术

一种由液压缸本体的开口部可靠地支承盖部件，能够实现装置整体轻量化的盘式制动器。在制动钳体本体（４６）上形成有开口部（４５）的部位的外周上形成了凸缘部（５２），凸缘部（５２）的外径比缸孔（２６）的外周壁（５１）的一般面（５１ａ）的外径大。由摩擦搅拌焊接将盖部件固定在开口部（４５）上。能够由凸缘部（５２）确保充分的焊接余量，减少缸孔（２６）的外周壁（５１）的一般面（５１ａ）的厚度，实现轻量化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的车轴转动的制动等中所使用的盘式制动器。
技术介绍
车辆的车轮制动中使用的盘式制动器具有下述结构，即在制动器卡钳上设置有液压缸，收容在液压缸的缸体内的活塞承受液压并将制动垫推压到制动盘上。在这种盘式制动器中，例如为了容易在液压缸内进行加工等目的，将液压缸划分为底部的盖部件、具有由所述盖部件闭塞的开口部的筒状液压缸本体。通过开口部对液压缸本体内进行加工等后，将盖部件安装在开口部，从而对开口部进行封闭。此时，通过将形成在盖部件外周上的阳螺纹螺纹啮合在形成在液压缸本体的开口部上的阴螺纹上而进行固定，实施盖部件的安装(例如参考专利文献1)。专利文献1 实开平6-69456号公报在现有技术的盘式制动器中，为了由液压缸本体的开口部可靠地支承盖部件，增大开口部区域的壁厚，以形成有开口部的部位的外径为基准，液压缸本体的缸孔的外径与该基准外径相同，或设定得比该基准外径稍大，因而液压缸本体整体变厚，存在装置重量化的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种由液压缸本体的开口部可靠地支承盖部件，能够实现装置整体轻量化的盘式制动器。解决问题的措施为了解决上述问题，本专利技术的第一方面是一种由液压使活塞在液压缸的缸孔内滑动，由该活塞将制动垫推压在盘上的盘式制动器，上述液压缸由在底部具有开口部的液压缸本体和对该开口进行封闭的盖部件构成。在上述液压缸本体的底部上，形成有上述开口部的部位的外周面的外径形成得比上述液压缸本体的上述缸孔外周壁的最小外径部的外径大。本专利技术的第二方面是，在第一方面记载的盘式制动器中，由摩擦搅拌焊接，将上述盖部件接合在上述缸本体的开口部上。本专利技术第三方面是，在第二方面记载的盘式制动器中，设置了成对的液压缸，由液压从两侧对上述盘进行压接的活塞在所述缸内滑动。形成上述成对的液压缸由跨越上述盘的外周面的加强筋接合，同时在形成上述成对的液压缸中的一个液压缸的液压缸本体的底部上设置了上述开口部。在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，与上述加强筋对应的位置上设置了向径向外侧鼓出的鼓出部，该鼓出部为上述摩擦搅拌焊接结束的位置。本专利技术的第四方面为，在第一～三方面之一记载的盘式制动器中，在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，形成了朝向上述液压缸本体的端面变窄的倒角部。本专利技术的第五方面为，在第一～四方面之一记载的盘式制动器中，具有上述液压缸本体的制动钳，与包含上述盘的转动方向的平面大致垂直地形成有铸模的割线。本专利技术的第六方面为，在第一～五方面之一记载的盘式制动器中，上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面与上述液压缸本体的上述缸孔的外周壁的最小外径部由朝向上述液压缸本体的端面逐渐扩径的倾斜面连接。本专利技术的第七方面，在第六方面记载的盘式制动器中，上述倾斜面设置在接近上述液压缸本体底部的面对上述缸孔的面的外周区域的部位上。本专利技术的第八方面是一种由液压使活塞在液压缸的缸孔内滑动，由该活塞将制动垫推压在盘上的盘式制动器，上述液压缸由在底部具有开口部的液压缸本体和对该开口进行封闭的盖部件构成。在上述液压缸本体的外周面上接近形成有上述开口部的部位的外周区域的部位上，形成了外径比形成有上述开口部的部位的外周面的外径小的小径部。本专利技术的第九方面是，在第八方面记载的盘式制动器中，由摩擦搅拌焊接，将上述盖部件接合在上述液压缸本体的开口部上。本专利技术的第十方面是，在第九方面记载的盘式制动器中，设置了成对的缸，由液压从两侧对上述盘进行压接的活塞在所述液压缸内滑动，形成上述成对缸由跨越上述盘的外周面的加强筋接合，同时在形成上述成对的液压缸中的一个液压缸的液压缸本体的底部上设置了上述开口部。在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，与上述加强筋对应的位置上设置了向径向外侧鼓出的鼓出部，该鼓出部为上述摩擦搅拌焊接结束的位置。根据本专利技术的第一方面，充分确保液压缸本体的开口部区域的厚度，能够可靠地支承盖部件，减少缸孔外周区域的厚度，因而不导致盖部件的支承强度下降，能够实现装置整体的轻量化。根据本专利技术的第八方面，由于在接近形成有开口部的部位的外周区域上形成了小径部，减少厚度，因而充分确保液压缸本体的开口部区域的厚度，能够可靠地支承盖部件，能够实现装置整体的轻量化。根据本专利技术的第九方面，由于由摩擦搅拌焊接，将上述盖部件接合在液压缸本体的开口部上，因而除了上述基本效果之外，能够可靠地在密封状态下使盖部件与液压缸本体一体化。根据本专利技术的第十方面，由于在液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，与加强筋对应地设置了鼓出部，残留在摩擦搅拌焊接的结束位置上的残留形状部形成在该鼓出部上，该加强筋对构成成对的缸进行接合。因而不导致液压缸本体上形成有开口部的部位的外周整体厚度增加，将残留形状部的形成位置可靠地远离盖部件的外侧区域，能够可靠地防止因残留形状部所引起的液体泄漏等。附图说明图1是表示本专利技术第一实施例的盘式制动器的正视图；图2是与表示同一个实施例的图1的A-A断面对应的剖视图；图3是表示同一实施例的制动钳的背面图；图4是表示同一实施例的制动钳的俯视图；图5是表示同一实施例的制动钳的仰视图；图6是表示同一实施例的制动钳的侧视图；图7是表示同一实施例的制动钳体的立体图；图8是表示同一实施例的制动钳体的内视图；图9是表示同一实施例的盖部件和制动钳体的安装状态的剖视图；图10是表示同一实施例的图9的C部的放大视图；图11是表示用于制造同一实施例的制动钳体的铸模的一个部分的块的立体图；图12是表示用于制造同一实施例的制动钳体的铸造模具的另一个部分的块的立体图；图13是与表示本专利技术第二实施例的图2相同的剖视图；图14是表示同一实施例的图13的D部的放大视图；图15是表示本专利技术第三实施例的制动钳的背面视图；图16是与表示同一个实施例的图15的E-E剖面对应的制动钳体的剖视图；图17是表示同一实施例的盖部件和制动钳体的安装状态的剖视图；图18是表示本专利技术第四实施例的制动钳体的剖视图。符号说明1盘式制动器；12盘；17活塞；21内侧液压缸部；26缸孔；31制动垫；43盖部件；45、145开口部；46制动钳体本体(液压缸本体)；51、151外周壁；51a一般面(最小外径部)；53倒角部；54鼓出部；55加强筋；100环状凹部(小径部)具体实施方式下文将参考图1～图12对本专利技术第一实施例进行介绍。图1表示本专利技术的盘式制动器即适用于机动两轮车的示例。该盘式制动器1包括与制动对象即车轮(转动体)一体转动的盘12、将摩擦阻力给予该盘12的制动钳11。制动钳11是具有在跨越了盘12状态下通过托架96安装在车辆的非转动部95上的制动钳体16、和夹持着盘12且相互相对地可滑动地设置在制动钳体16上的多对、具体来说两对(在图2的剖视图中仅显示了一对)活塞17的相对型制动钳。而且在下文介绍中，以安装在车辆上的状态进行说明。将在该安装状态下盘12的半径方向称作盘半径方向，将盘12的轴线方向称作盘轴线方向，将盘12的圆周方向称作盘的圆周方向。而且，在图1中箭头F表示车辆前进时的盘12的转动方向。如图1～图6所示，制动钳16包括夹持着盘12且设置在外侧(相对于盘的车轮的相反侧)的外侧液压缸部20、设置在内侧(相对盘的车轮侧)的内侧液压缸部(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由液压使活塞在液压缸的缸孔内滑动，由该活塞将制动垫推压在盘上的盘式制动器，上述液压缸由在底部具有开口部的液压缸本体和对该开口部进行封闭的盖部件构成，其特征在于：　　　　在上述液压缸本体的底部上，将形成有上述开口部的部位的外周面的外径形成得比上述液压缸本体的上述缸孔外周壁的最小外径部的外径大。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：南里圭介，佐藤知司，长泽润一，松井庆雅，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]