一种变轨距轮对用车轮及变轨距轮对制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种变轨距轮对用车轮及变轨距轮对，所述车轮包括车轮本体，所述车轮本体的内侧设有向内延伸的内侧轮毂，所述内侧轮毂用于安装锁紧机构，所述车轮本体的外侧设有向外延伸的外侧轮毂，所述外侧轮毂用于安装横向驱动机构。本发明专利技术的车轮结构紧凑，空间利用率高，能够适应有源变轨距形式，变轨距轮对能够提高变轨距的可靠性，提高变轨效率。

A Variable-gauge Wheelset and Variable-gauge Wheelset

【技术实现步骤摘要】
一种变轨距轮对用车轮及变轨距轮对
本专利技术涉及轨道车辆变轨距
，特别是涉及一种变轨距轮对用车轮及变轨距轮对。
技术介绍
为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后专利技术了可变轨距的转向架，能够在不同轨距轨道间连续运行。但现有的变轨结构均为无源形式，变轨动作需借助外部辅助设施才能完成，效率较低，而且现有的车轮结构已经无法适应有源变轨距形式。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。本专利技术的目的是提供一种变轨距轮对用车轮及变轨距轮对，以解决现有的变轨结构均为无源形式，效率较低，车轮结构无法适应有源变轨距形式的技术问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种变轨距轮对用车轮，包括车轮本体，所述车轮本体的内侧设有向内延伸的内侧轮毂，所述内侧轮毂用于安装锁紧机构，所述车轮本体的外侧设有向外延伸的外侧轮毂，所述外侧轮毂用于安装横向驱动机构。一个具体实施例中，所述内侧轮毂的周向设有多排锁紧孔，每排所述锁紧孔包括沿其轴向间隔设置的多个所述锁紧孔，相邻的两个所述锁紧孔之间的距离等于所需变轨距的一半。一个具体实施例中，所述外侧轮毂的端面间隔设有多个螺纹孔。一个具体实施例中，所述车轮本体的轮孔的内周设有内花键，所述内花键至少部分延伸至所述内侧轮毂和/或外侧轮毂中。一个具体实施例中，所述外侧轮毂与所述车轮本体的连接处形成第一定位轴肩，所述内侧轮毂与所述车轮本体的连接处形成第二定位轴肩。本专利技术实施例还提供一种变轨距轮对，包括车轴和上述所述的车轮，所述车轮设于所述车轴的两端，所述车轴位于所述车轮外的两端分别支撑在轴箱体中；还包括：锁紧机构，所述锁紧机构分别设于每个所述车轮本体的内侧轮毂上，用于锁紧或解锁所述车轮；横向驱动机构，所述横向驱动机构分别设于每个所述车轮本体的外侧轮毂上，且固定在所述轴箱体上，所述横向驱动机构包括电动缸，所述电动缸的伸出端用于推动或拉动解锁后的所述车轮，实现车轮变换轨距。一个具体实施例中，所述车轴用于安装所述车轮处设有与所述车轮的内花键匹配的外花键。一个具体实施例中，所述横向驱动机构还包括移动盘，所述移动盘包括设有中心通孔的盘体和固定安装在所述中心通孔中的轴承，所述轴承的内圈固定套设在所述外侧轮毂上；所述盘体设有与所述电动缸的伸出端连接的连接孔。一个具体实施例中，所述移动盘靠近所述车轮的一侧设有移动盘挡圈，所述移动盘远离所述车轮的一侧分别设有轴承外挡圈和轴承内挡圈；所述移动盘挡圈和轴承外挡圈均通过紧固件与所述移动盘连接，所述轴承内挡圈通过螺纹连接件固定在所述外侧轮毂上。一个具体实施例中，所述轴承内挡圈与轴承外挡圈之间留有间隙。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术提供的一种变轨距轮对用车轮，对车轮的两侧轮毂均加长，形成内侧轮毂和外侧轮毂，分别用来安装锁紧机构和横向驱动机构，对车轮两侧的空间均加以利用，空间利用率高，结构紧凑。本专利技术提供的一种变轨距轮对，通过横向驱动机构推动或拉动车轮横移，使得横向驱动机构的作用力能够直接传递到车轮，便于电动缸的伸出端施力；车轮横移动作更加平稳，可以降低轮轴间的磨耗，提高了变轨距的可靠性；而且使得地面变轨设施变得相对简单，变轨信号由车辆控制系统输出，提高了变轨动作的可靠性和变轨效率。附图说明图1为本专利技术实施例车轮显示内侧轮毂的立体示意图；图2为本专利技术实施例车轮显示外侧轮毂的立体示意图；图3为本专利技术实施例一种变轨距轮对的立体示意图；图4为本专利技术实施例一种变轨距轮对显示横向驱动机构的轴向剖视示意图；图5为本专利技术实施例一种变轨距轮对中移动盘的示意图；图6为本专利技术实施例一种变轨距轮对显示锁紧机构的轴向剖视示意图；图7为图6中A的局部放大图；图8为本专利技术实施例锁紧机构中牵引电磁铁的示意图；图9为本专利技术实施例中防尘盖的立体示意图；图10为本专利技术实施例中防尘盖的另一角度的立体示意图；图中：1：横向驱动机构；11：电动缸；12：螺母；2：制动盘；3：锁紧机构；31：套筒；32：牵引电磁铁；32-1：牵引线圈；32-2：动铁芯；33：锁紧销；34：吸盘线圈；35：锁销；4：车轮；41：锁紧孔；42：螺纹孔；43：内侧轮毂；44：外侧轮毂；5：车轴；6：防尘盖；61：电刷；62：芯片；63：绝缘橡胶；64：吊耳；7：轴箱体；8：移动盘；81：移动盘挡圈；82：连接孔；9：四点角接触球轴承；91：轴承内挡圈；92：轴承外挡圈。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。如图1和图2所示，本专利技术实施例提供了一种变轨距轮对用车轮，包括车轮本体，该车轮4在车轮4的轮毂两侧均加长，所述车轮本体的内侧设有向内延伸的内侧轮毂43，所述内侧轮毂43用于安装本实施例的锁紧机构3，所述车轮本体的外侧设有向外延伸的外侧轮毂44，所述外侧轮毂44用于安装横向驱动机构1，本实施例对车轮4结构进行改进，对车轮4两侧的空间都加以利用，结构紧凑，以适应有源变轨距的结构形式。为了适应变轨距，所述内侧轮毂43的周向设有多排锁紧孔41，每排所述锁紧孔41包括沿其轴向间隔设置的多个所述锁紧孔41，相邻的两个所述锁紧孔41之间的距离等于所需变轨距的一半，通过设置多排锁紧孔41，能够提高变轨距的可靠性。一个具体实施例中，所述外侧轮毂44的端面间隔设有多个螺纹孔42，用于连接横向驱动机构1上的具体部件。一个具体实施例中，所述车轮本体的轮孔的内周设有内花键，所述内花键至少部分延伸至所述内侧轮毂43和/或外侧轮毂44中，也就是说，内花键可以延伸至内侧轮毂43中，也可以延伸至外侧轮毂44中，当然，也可以分别延伸至内侧轮毂43和外侧轮毂44中，通过设置内花键用来传递轮轴间的扭矩，同时可实现车轮4横移，保证了轮对内侧距变化的可行性。一个具体实施例中，所述外侧轮毂44与所述车轮本体的连接处形成第一定位轴肩，用于对横向驱动机构上的具体部件起到定位作用，可以通过设置外侧轮毂44的外径小于车轮本体连接处的外径，由此形成所述第一定位轴肩，所述内侧轮毂43与所述车轮本体的连接处形成第二定位轴肩，用于对锁紧机构上的具体部件起到定位作用，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变轨距轮对用车轮，其特征在于，包括车轮本体，所述车轮本体的内侧设有向内延伸的内侧轮毂，所述内侧轮毂用于安装锁紧机构，所述车轮本体的外侧设有向外延伸的外侧轮毂，所述外侧轮毂用于安装横向驱动机构。

【技术特征摘要】
1.一种变轨距轮对用车轮，其特征在于，包括车轮本体，所述车轮本体的内侧设有向内延伸的内侧轮毂，所述内侧轮毂用于安装锁紧机构，所述车轮本体的外侧设有向外延伸的外侧轮毂，所述外侧轮毂用于安装横向驱动机构。2.根据权利要求1所述的变轨距轮对用车轮，其特征在于，所述内侧轮毂的周向设有多排锁紧孔，每排所述锁紧孔包括沿其轴向间隔设置的多个所述锁紧孔，相邻的两个所述锁紧孔之间的距离等于所需变轨距的一半。3.根据权利要求1所述的变轨距轮对用车轮，其特征在于，所述外侧轮毂的端面间隔设有多个螺纹孔。4.根据权利要求1所述的变轨距轮对用车轮，其特征在于，所述车轮本体的轮孔的内周设有内花键，所述内花键至少部分延伸至所述内侧轮毂和/或外侧轮毂中。5.根据权利要求1所述的变轨距轮对用车轮，其特征在于，所述外侧轮毂与所述车轮本体的连接处形成第一定位轴肩，所述内侧轮毂与所述车轮本体的连接处形成第二定位轴肩。6.一种变轨距轮对，包括车轴和车轮，所述车轮设于所述车轴的两端，所述车轴位于所述车轮外的两端分别支撑在轴箱体中；其特征在于，所述车轮为权利要求1-5任一项所述的车轮，还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉桃，黄运华，王旭，乔青峰，徐忠宣，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，西南交通大学，
类型：发明
国别省市：山东,37