盘式制动器和隔离元件制造技术

本发明专利技术涉及盘式制动器，具有环绕一个或多个制动盘（１）的卡钳，其中在轮毂（２）上借助于制动盘（１）和轮毂（２）的相互啮合的花键（３、４）滑动地接纳至少一个所述制动盘（１），其中，在所述制动盘（１）和所述轮毂（２）之间设置有隔离元件（５、６、１１），其特征在于，所述隔离元件（５、６、１１）这样排列和配置：对于所述制动盘（１）相对于所述轮毂（２）的任何径向移动来说，防止所述制动盘（１）的花键（３）的侧面（８）与所述轮毂（２）的花键（４）的侧面（９）之间的接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及盘式制动器和用于这种盘式制动器的隔离元件。通常盘式制动器具有固定卡钳(caliper)或滑动卡钳。本专利技术涉及具有固 定或滑动卡钳和一个或多个制动盘(其中至少一个制动盘是滑动的) 的盘式制动器。本专利技术既涉及其中制动村块仅作用于整个圓周的限制 部分的制动器，也涉及其中制动衬块作用于沿着制动盘的几乎整个圆 周的盘式制动器。前一种制动器也称作点盘式制动器(spot-type disc brake )。
技术介绍
通常借助于齿、花花键等而在轴套、轮毂或类似结构上接纳滑动 制动盘，或者借助于既在转动方向提供固定连接又在轴向提供滑动连 接的任何其他方式而在轴套、轮毂或类似结构上接纳滑动制动盘。轮 毂、轴套在轮轴上被接纳并与轮轴相连。根据制动器的类型和组成， 可在轴套上接纳制动盘，轴套位于轮毂上或者与轮毂相连，而轮毂与 轮轴相连；或者可直接在轮毂上接纳制动盘而不使用任何轴套。为方 便起见，在本说明书中一般使用术语"轮毂，，，但其应被广泛地解释 为还覆盖轴套等。为了允许滑动， 一般在制动盘内圆周上的齿、花键 等与轮毂或轴套外圓周上的齿、花键等之间必须具有一定间隙(play)。在松脱状态下以及在使用和松开制动器时，具有一个或多个滑动 盘的制动器都可能遇到问题。在松脱状态下，可能存在噪声问题、偏 移问题和/或打滑的可能性。在使用和松开制动器时，可能存在与制动 衬块和制动盘适当分离有关的问题。为了使制动盘与轮毂可相对滑动，并避免由于污垢和腐蚀导致滑 动功能被锁定，制动盘和轮毂之间需要有间隙，因此在松脱状态下产 生噪声是难免的，因为花键等部件之间的间隙通常允许制动盘相对于轮毂等产生大的径向和转动位移。除了制动盘不稳定的危险外，轮轴 和轮毂转动以及在轮毂上"松驰地"接纳制动盘还会产生喀哒。客哒的 噪声，因而噪声是由于制动盘和轮毂之间的相对运动产生的。车辆由 于在不平坦的地面上行驶而产生的冲击也会产生噪声。这个问题通常这样解决为了稳定和防止产生噪声及格嗒格嗒声， 在轮毂和制动盘之间设置弹簧等部件，以便为制动盘提供径向力。如果制动盘偏斜，就有在松脱状态下制动盘锁定在偏斜位置的危 险。在制动后，制动盘和制动衬块之间没有适当地分离，可能会发生 制动衬块的过度磨损和打滑，即虽然在松开状态下， 一个或多个制动 盘仍与制动衬块保持接触。此外，在某些情况下，这种弹簧元件具有这样的缺点其将制动 盘的自由轴向运动限制在一定范围内，从而导致在盘式制动器的松脱 位置发生不希望的打滑。除了产生噪声外，盘式制动器的其它问题包括产生热量。在制动 过程中，制动盘的温度急剧升高。在制动过程中产生的热量传递至轮 毂，从而传递至设置于轮毂中的轴承，因而当制动器处于松开状态时， 大部分热量传递到轴承。当然，在制动器使用的大部分时间里都是这 样。轴承本身以及轴承所使用的润滑工具对热量非常敏感。因此，长 时间超过某一温度水平的热量会充分地缩短轮毂内轴承的寿命。更换 轴承会大大增加服务成本。热传导主要是通过制动盘和轮毂或与轮毂连接的零件之间的花键 连接进行的。制动盘的花键或齿与轮毂或与轮毂连接的零件的花键或 齿之间的接触点的数量越多，或者空隙越小，即花键或齿表面之间的 间隙越小，则传递至轴承的热量就越多。另外，如果花键连接的所述 间隙由于制动盘相对于轮毂或与轮毂连接的零件的移动或转动中心确 定不适当而发生相当大的变化时，也会有更多的热量传递至轴承。换言之，制动盘和轮毂之间的花键连接的空隙或间隙的大小对于 减小从制动盘至轮毂或与轮毂连接的零件的热量传递来说是至关重要的。通常该间隙位于0.2- 1.0 mm范围内。上述问题，尤其是打滑问题，可由制动盘稳定元件来解决，这一点可以从例如本申请人的国际公开号为WO 20061002932 Al的申请 中得知。在该申请中公开的制动盘稳定元件，通过在制动器松开时产 生支撑制动盘轴向回退的力，提供回退功能。为了确保可靠和足够的 回退功能，以补偿任何制造误差和降低该装置对污垢和腐蚀的敏感性， 这种制动盘稳定元件以这种方式设计使所述元件更硬的零件和部分 与轮毂和/或制动盘之间仍然存在间隙。产生径向位移而达到支持噪声产生的范围。除了制动盘相对于轮毂摆 动的可能性之外，噪声主要是当车辆在不平的路面上行驶时由于制动 盘不断地撞击轮毂(因此制动盘的花键的侧面与轮毂或与轮毂连接的 零件的花键的側面接触)而导致的冲击产生的。现有技术中与制动盘稳定元件对应的部件或者不够硬，从而当在 不平的道路上行驶时不能够抵抗制动盘的惯性力；或者由于特殊的设 计(主要集中在提供回退功能方面)，而在制动盘的花键和轮毂的花 键之间没有设置与制动盘稳定元件相当的刚性零件或部分，以代替所 述花键的侧面承受冲击。
技术实现思路
本专利技术解决在盘式制动器中出现的上述问题。具体而言，本专利技术涉及一种盘式制动器，所述盘式制动器具有环 绕一个或多个制动盘的卡钳，其中在轮毂或者与轮毂连接的部件上， 借助于所述制动盘和轮毂或者与所述轮毂连接的部件的相互啮合的花 键滑动地接纳至少一个所述制动盘，其中，在所述制动盘和所述轮毂 或者与所述轮毂连接的部件之间设置有隔离元件，其特征在于，所述 隔离元件这样排列和配置仅对于所述制动盘相对于所述轮毂或者所 述与轮毂连接的部件的任何径向移动来说，防止所述制动盘的花#:的 侧面与所述轮毂或所述与轮毂连接的部件的花4泉的侧面之间的接触。根据本专利技术，对所述隔离元件进行特别设计，以便为了在制动过 程中进行力矩传输，而在所述制动盘和所述轮毂或所述与轮毂连接的部件的转动啮合过程中仍然允许侧面接触，然而，在制动器松开时和 松开之后，所述隔离元件在所有径向方向不允许任何侧面接触。换言之，只有在制动器松开状态下，根据本专利技术的隔离元件将所 述制动盘相对于所述轮毂的径向运动总是防止、限制或緩冲到以下程度使所述制动盘和所述轮毂的花键的侧面绝不接触。为实现该目的，所述隔离元件的至少一部分具有这样的刚度，以緩沖所述制动盘的径向冲击，从而避免侧面之间不期望的接触。所述隔离元件的刚度这样选择，使得总能保证对所述制动盘的惯性力的阻力，但这些部分仍然比所述制动盘和所述轮毂本身的刚度更有弹性。根据本专利技术，所述隔离元件同样可以排它地提供緩冲功能，或者 仅所述隔离元件的一部分可实现这种功能，然而如下所述，所述隔离 元件仍然能够实现其它功能。所述隔离元件在所述制动盘或所述轮毂上沿着圓周间隔排列，以 提供与所述制动盘的转动位置无关的基本相同的功能。优选地，所述 制动盘周围等间距地设有三个隔离元件，每个隔离元件这样配置沿 着圆周在所述制动盘的花键和所述轮毂或所述与轮毂连接的部件的花 键之间提供相等的间隙，从而使所述制动盘相对于所述轮毂或者所述 与轮毂连接的部件转动地定中心。述预定值大于所述隔离元件或所述隔离元件的緩冲部分与所述制动盘 或所述轮毂之间的间隙。优选地，所述隔离元件这样配置和排列使所述花《睫两侧的间隙，即所述制动盘的花4建的侧面与所述4仑毂的花4建 的側面之间的间隙相等。建议花键的侧面处的间隙比所述隔离元件与所述制动盘或所述轮 毂之间的间隙大50%，优选大70%，最优选大100%。根据本专利技术，所述隔离元件或所述隔离元件的缓沖部分至少这样 配置使其与位于 一側的制动盘之间的接触以及与本文档来自技高网...

【技术保护点】
盘式制动器，其具有环绕一个或多个制动盘（１）的卡钳，其中在轮毂（２）或者与轮毂（２）连接的部件上，借助于所述制动盘（１）和轮毂（２）或者所述与轮毂（２）连接的部件的相互啮合的花键（３、４）滑动地接纳至少一个所述制动盘（１），其中，在所述制动盘（１）和所述轮毂（２）或者所述与轮毂（２）连接的部件之间设置有隔离元件（５、６、１１），其特征在于，所述隔离元件（５、６、１１）这样排列和配置：仅对于所述制动盘（１）相对于所述轮毂（２）或者所述与轮毂（２）连接的部件的任何径向移动来说，防止所述制动盘（１）的花键（３）的侧面（８）与所述轮毂（２）或所述与轮毂（２）连接的部件的花键（４）的侧面（９）之间的接触。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：约兰斯滕松，约阿基姆格里伯马克，
申请(专利权)人：哈尔德克斯制动产品股份公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]