汽车制动缓速器制造技术

一种新型的制动缓速器，采用摩擦盘式制动结构，布置在变速箱与驱动桥之间的传动轴上。摩擦制动盘两侧各布置一组制动气室、制动钳、摩擦片，制动气室推动斜楔增力通过制动钳传力给摩擦制动盘两面的摩擦片，在摩擦制动盘产生制动力矩。每组摩擦片与摩擦制动盘两面的间隙大小可通过摩擦片间隙调整杆调整。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动缓速器本专利技术涉及一种汽车制动缓速器，它布置在变速箱与驱动桥之间的传动轴上，对传 动轴产生制动力矩，阻止其转动，达到对车轮制动缓速的目的。目前国内外绝大多数重型车辆的制动系统主要依靠轮穀制动，如果车辆长时间下坡 或者超载行驶，频繁的制动会加快刹车片的磨损，制动力不足，增加制动衬片热衰退。 为了增加车辆的制动安全系数，布置在变速箱与驱动桥之间的辅助制动系统在汽车领域 得以应用。公知类同的产品有 一种是电涡流制动缓速器，在国内已开始应用，它是依 靠电流产生与传动轴旋转的反向力矩，阻止其旋转，产生制动缓速效果。另一种是瑞典 斯堪尼亚公司的液力制动缓速器，依靠液力油泵入转子和定子之间，对转子的旋转产生 阻尼作用，减慢转子的旋转速度，从而也减缓了传动轴的转速，起到车辆缓速制动的效 果。这两种制动缓速器的缺点是第一种电涡流制动缓速器，内置铜线缠绕的线圏，重量大，造价偏高。改成内置铝 线缠绕的线圏来降低重量和成本，会造成制动缓速能力不足。第二种液力制动缓速器属瑞典斯堪尼亚公司专利产品，制造技术复杂，能否在我国 应用还是未知。为了满足国内汽车市场的需求，本专利技术提供一种新型的制动缓速器，它是利用成熟 的摩擦盘式制动原理，布置在变速箱与驱动桥之间的传动轴上，给传动轴施加制动力矩， 通过驱动桥作用到车轮上，从而实现对车轮的缓速制动。本专利技术采用的技术方案是制动摩擦盘、摩擦片、制动钳与支撑架组成一体，支撑架 固定在车架上，制动摩擦盘通过中间传动轴凸缘与传动轴连接。为了增加制动力矩，摩 擦制动盘两侧各布置一组制动气室、制动钳、摩擦片，制动气室通过斜楔增力对制动钳施压，把力分别传递给制动摩擦盘两面的摩擦片，阻止制动摩擦盘转动，对传动轴产生 制动力矩，使车辆减慢行驶速度。本专利技术的特点是利用摩擦盘式制动原理，技术成熟，主要部件可直接利用市场现有 车型的通用件；结构性能可靠，制造工艺简单，维修方便，重量比国内类似产品轻。 下面结合附图对本专利技术进一步说明。在图中各部件名称为(1)摩擦片间隙调整杆、(2)制动摩擦盘、(3)摩擦片、(4) 制动钳、(5)支撑架、(6)中间传动轴凸缘、(7)制动气室与斜楔。其结构特征是支撑架(5)安装在汽车的车架上，附图中的其它部件都安装在支 撑架(5)上。其中在制动摩擦盘(2)两侧各布置一组摩擦片(3)、制动钳(4)、制动 气室与斜楔(7);制动摩擦盘(2)与中间传动轴凸缘(6)连为一体，中间传动轴凸缘 (6)与汽车传动轴连接；摩擦片间隙调整杆(1)可调整制动摩擦盘(2)两面摩擦片 (3)的回位间隙。工作过程是汽车行驶时，制动摩擦盘(2)随传动轴一起转动；制动时，制动气 室与斜楔(7)把力传递给制动钳(4),制动钳(4)对本组的两块摩擦片(3)两面施 压给制动摩擦盘(2)，产生摩擦力矩，阻止与制动摩擦盘(2)相连的传动轴旋转。控 制制动气室与斜楔(7)施力的大小就能满足车辆制动或缓速的要求。随着摩擦片(3)的磨损，它与制动摩擦盘(2)的回位间隙加大，使制动行程增加， 造成制动气室压縮空气的进气量过多损耗，可适当旋转摩擦片间隙调整杆(1),调整摩 擦片(3)与制动摩擦盘(2)的接触间隙。权利要求1、一种新型的制动缓速器，采用摩擦盘式制动结构，布置在变速箱与驱动桥之间的传动轴上；其特征是在摩擦制动盘两侧各布置一组制动气室、制动钳、摩擦片。2、 根据权利要求1所述制动气室推动斜楔增力，通过制动钳传力给摩擦制动盘两側的 摩擦片，在摩擦制动盘产生制动力矩。全文摘要一种新型的制动缓速器，采用摩擦盘式制动结构，布置在变速箱与驱动桥之间的传动轴上。摩擦制动盘两侧各布置一组制动气室、制动钳、摩擦片，制动气室推动斜楔增力通过制动钳传力给摩擦制动盘两面的摩擦片，在摩擦制动盘产生制动力矩。每组摩擦片与摩擦制动盘两面的间隙大小可通过摩擦片间隙调整杆调整。文档编号F16D55/22GK101162031SQ200610131910公开日2008年4月16日 申请日期2006年10月10日 优先权日2006年10月10日专利技术者崔晓光 申请人:崔晓光;魏庆锋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的制动缓速器，采用摩擦盘式制动结构，布置在变速箱与驱动桥之间的传动轴上；其特征是：在摩擦制动盘两侧各布置一组制动气室、制动钳、摩擦片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔晓光，
申请(专利权)人：崔晓光，魏庆锋，
类型：发明
国别省市：95[中国|青岛]