三球销式等速节制造技术

一种三球销式等速节，包括：三柱槽壳，具有三条轨道槽，该三条轨道槽被限定在沿圆周向三等分三柱槽壳的位置上，并沿径向延伸；三销架，具有三个多面体耳轴，该三个多面体耳轴凸出地形成于沿圆周向三等分三销架的位置上，以分别插入三销槽壳的轨道槽，且每个该多面体耳轴具有至少两个多边形表面；内滚子，每个该内滚子的圆周内表面具有用于环绕多面体耳轴的曲面轮廓；多个滚针，装配到每个内滚子的圆周外表面；以及外滚子，每个该外滚子形成为通过滚针旋转，以在内滚子的轴向上运动，并在沿三柱槽壳导轨面的轨道槽的轴向上运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种等速节，更特别地，本专利技术涉及一种三球销式等速节，其 能够在具有至少两个多边形表面的多面体耳轴和内滚子的内表面之间形成多 个接触部分，因此，保证了功率传输的稳定性，并可以防止驱动力集中于一点、 接触压力增加以及两个组件因在其整个表面上相接触而产生过大的摩擦力，并 且，在该三球销式等速节中，利用多面体耳轴的平直部分，能够可靠润滑执行 有限相对运动的部分，以减少摩擦力、抑制轴向力产生、减少车辆震动、并提 高车辆的耐用性。
技术介绍
如在本
中所公知的，节用作在两个以一定夹角相互连接的旋转轴 之间传递旋转功率(扭矩)。十字轴式节、挠性节等应用在具有小功率传递角 的传动轴中，而等速节应用在具有大功率传递角的前轮驱动车辆的驱动轴中。即使在主动轴和从动轴之间的夹角很大时，等速节仍然能够以恒定速度可 靠地传递功率，因此等速节主要应用在独立悬浮式前轮驱动车辆的车轴上。从 轴上看时，面向发动机的轴的一端配备三球销式等速节，而面向轮胎的轴的另 一端配备球笼式等速节。图1是一种现有等速节的截面图，图2是沿图1中A-A线的截面图。参 考图1和图2，现有等速节包括轴1右端(面向发动机)配备的三球销式等速 节和轴l左端(面向轮胎)配备的球笼式等速节。轴l右端(面向发动机)上安装的三球销式等速节包括三柱槽壳2，传 递发动机(未显示)的旋转功率，并在其内表面上限定有轨道槽；轴l，接收 来自三柱槽壳2的旋转功率并旋转；三销架3，设置在三柱槽壳2内，和轴l 的一端连接以使三柱槽壳2和轴1相互连接，并形成有三个分别插入三柱槽壳2的轨道槽的耳轴；滚针6，排列在三销架3的每个耳轴的圆周外表面上；内滚子5，每个该内滚子5设置为环绕用于三销架3的每个耳轴的滚针6;外滚子4，每个该外滚子4安装于每个内滚子5的圆周外表面上，以减少三柱槽壳2和轴1之间的磨擦；固定环8，安装于滚针6和每个内滚子5的上端；防护 罩10，具有连接到三柱槽壳2的一端和连接到轴1的另一端；以及卡箍11和12，夹紧防护罩10的两端。轴1左端(面向轮胎)安装的球笼式等速节包括内圈15，安装在轴1 左端上，以接收来自三球销式等速节的旋转功率后旋转；外圈13，环绕内圈 15安装；滚珠16，用于将内圈15的旋转功率传递给外圈13;保持架14，用于支持滚珠16;感应圈17，环绕外圈13安装；防护罩18，具有连接到轴1的一端和连接到外圈13的另一端；以及卡箍19和20，夹紧防护罩18的两端。下面将描述具有上述构造的现有等速节的运转。发动机输出的旋转功率通过变速器传递给三柱槽壳2时，三柱槽壳2旋转。 三柱槽壳2的旋转功率通过外滚子4、内滚子5和滚针6传递给三销架3，然 后和三销架3连接的轴1旋转。轴1的旋转功率通过内圈15和滚珠16传递给 外圈13，然后和外圈13连接的车轮(未显示)旋转。在轴1右端(面向发动机)配备的二球销式等速节中，山于外滚子4在三 柱槽壳2的轨道槽内滑动，与外滚子4运转关联的轴1的旋转角随车辆的运动 而改变。在轴1左端(面向轮胎)配备的球笼式等速节中，外圈13的旋转角 由于滚珠16的存在而随争辆的运动改变。三球销式等速节的防护罩IO和球笼式等速节的防护罩18分别用作密封三 球销式等速节和球笼式等速节，从而防止三球销式等速节和球笼式等速节被外 界物质污染。图3是另一种现有三球销式等速节的截面图，该三球销式等速节具有与图 1所示三球销式等速节不同的构造。参考图3，该另一种现有三球销式等速节 包括三柱槽壳2，，限定有三条轨道槽，每条该轨道槽具有选定轮廓的导轨面； 三销架3'，凸出地形成有分别插入三柱槽壳2'的轨道槽的三个球形耳轴3a; 内滚子5'，每个该内滚子5'环绕每个球形耳轴3a安装，其与球形耳轴3a接触 的表面具有凹形轮廓；多个滚针6'，环绕每个内滚子5'排列；外滚子4'，每 个该外滚子4'通过媒介滚针6'旋转；以及固定环8'，安装该固定环8'以防止 滚针6'分离。下面将描述具有上述构造的现有三球销式等速节的运转。功率传递给三柱槽壳2'并且三柱槽壳2'旋转时，功率通过外滚子4'、滚针6，和内滚子5，传递给耳轴3a，以使三销架3，旋转。此时，沿三柱槽壳2，轨 道槽轴向的三柱槽壳2'的导轨面引导通过滚针6'相互运转连接且彼此相对运 动的内滚子5'和外滚子4'的结合。内滚子5'的凹形轮廓和球形耳轴3a之间产 生自调运动(中心调整的振动)。然而，如从图4和图5中可易于见到的，在通过球形耳轴3a产生自调运 动来吸收和矫正三销架3'的倾斜的情况下，由于彼此相对运动的内滚子5，的 凹形轮廓和球形耳轴3a之间的接触面积大，其间产生的摩擦力增大。而且， 由于在自调运动的轴3d和球形耳轴3a的外表面相接触的3c点处的相对运动 减小，如果在接收载荷时相应的组件继续旋转，会导致润滑不足，并降低等速 节的旋转耐久性。图6是乂一种现有三球销式等速节的截面图，图7是沿图6中I-I线的截 面图。参考图6和图7，该乂一种现冇三球销式等速节包括三柱槽壳2"， 限定冇三条轨道槽，每条该轨道槽具有选定轮廓的导轨面；三销架3"，凸出 地形成有分别插入二柱槽壳2"轨道槽的二个椭圆形耳轴3e;内滚子5"，每个 该内滚子5"环绕每个椭圆形耳轴3e安装，其与椭圆形耳轴3e接触的表面具 有凸面轮廓；多个滚针6"，环绕每个内滚子5"排列；外滚子4"，每个该外 滚子4"通过媒介滚针6"旋转；以及固定环8"，安装该固定环8"以防止滚针 6"和内滚子5"分离。下面将描述具有上述构造的现有三球销式等速节的运转。功率传递给三柱槽壳2"并且三柱槽壳2"旋转时，功率通过外滚子4"、滚 针6"和内滚子5"传递给椭圆形耳轴3e，以使三销架3"旋转。此时，沿三柱 槽壳2"轨道槽轴向的三柱槽壳2"导轨面引导通过滚针6"相互运转连接且彼 此相对运动的内滚子5"和外滚子4"的结合。内滚子5"的凸面轮廓和椭圆形 耳轴3e之间产生自调运动(中心调整的振动)。然而，如从图8和图9中所易于见到的，当椭圆形耳轴3e和内滚子5" 的曲面轮廓相互运转连接时，由于椭圆形耳轴3e和内滚子5"的凸面轮廓在3f 点处相互接触以传递功率，因而引起表面压力增加并且等速节的耐久性降低的 问题。而且，由于功率通过点接触传递，外滚子4"不能在三柱槽壳2"的轨道槽内保持平行，所以不能保证功率传递的稳定性，并且不能保证通过驱动力抑 制附加分力产生的效果。
技术实现思路
因此，本专利技术致力于解决上述现有技术存在的问题。本专利技术的一个目的是 提供一种三球销式等速节，该三球销式等速节能够在具有至少两个多边形表面 的多面体耳轴和内滚子的内表面之间形成多个接触部分，因而保证了功率传输的稳定性，并可以防止驱动力集中于一点、接触压力增加以及两个组件因在其 整个表面上相接触而产生过大的摩擦力。本专利技术的另一个H的是提供一种三球销式等速节，在该三球销式等速节中，利用多面体耳轴的平直部分，能够nT靠润滑其执行有限相对运动的部分， 以减少摩擦力、抑制轴向力产生、减少乍辆震动、并提高车辆的耐用性。根据本专利技术的一个方面，为实现上述t〗的，本专利技术提供了一种三球销式等 速节，包括三柱槽壳，具冇三条轨道槽，该二条轨道槽被限定在沿圆周向—:￡ 等分三柱槽壳的位置上，并沿径向延伸；三销架，具有三个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三球销式等速节，其特征在于，包括：三柱槽壳，具有三条轨道槽，该三条轨道槽被限定在沿圆周向三等分三柱槽壳的位置上，并沿径向延伸；三销架，具有三个多面体耳轴，该三个多面体耳轴凸出地形成于沿圆周向三等分三销架的位置上，以分别插 入三销槽壳的轨道槽，且每个该多面体耳轴具有至少两个多边形表面；内滚子，每个该内滚子的圆周内表面具有用于环绕多面体耳轴的曲面轮廓；多个滚针，装配到每个内滚子的圆周外表面；以及外滚子，每个该外滚子形成为通过滚针旋转，以在 内滚子的轴向上运动，并在沿三柱槽壳导轨面的轨道槽的轴向上运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵政炫，金大焕，李仁尚，朴正植，安晟伯，辛承晚，姜焕范，
申请(专利权)人：威亚株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]