多功能汽车制动间隙调整臂制造技术

本发明专利技术提供的多功能汽车制动间隙调整臂，涉及一种汽车制动间隙调整臂。它包括常规安装的壳体、蜗轮总成、蜗杆轴总成和控制臂总成，其特征在于：蜗杆端盖可轴向调节，锁紧机构设置在壳体上或蜗杆轴上，锁紧机构工作时可将蜗杆轴在圆周方向锁定。本发明专利技术既可以自动调整又可以手动调整，具有可一次准确调整到位，且制动精准的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车制动间隙调整臂，尤其是一种既可以自动调整又可以 手动调整的汽车制动间隙调整臂。技术背景汽车制动间隙调整臂是汽车制动系统中一个重要的安全件，它除了传递制 动力矩外，还具有调整制动蹄片与制动鼓之间的制动间隙的作用。根据间隙的 调整方式，汽车制动间隙调整臂可划分为二种自动调整臂和手动调整臂。其 中自动调整臂是在制动的过程中由蜗轮的转动带动蜗杆轴转动，随时补进损耗 值，将制动间隙调整到设定值；而手动调整臂需要人工转动蜗杆轴，改变制动 器凸轮轴的起始点位置，从而将制动间隙调到理想值。手动调整结束后，须将 蜗杆轴在圆周方向上固定，下次调整时需要解除固定后才能进行调整。由于手 动调整与自动调整各具优缺点，因此人们希望拥有一种既可以自动调整又可以 手动调整的汽车制动间隙调整臂。根据专利检索，我们发现专利号为ZL200420020338.5，名称为具有手动调 整功能的汽车制动间隙调整臂，是一种既可以自动调整又可以手动调整的汽车 制动间隙调整臂。通过对专利文献的分析，我们认为该专利技术存在如下缺陷 1、由于无法获知调整臂制动间隙需要调整的量有多大，因此该专利应用时，只 能通过尝试性地依照设定档位转动调整臂蜗杆轴，并反复试车的方法，才能将 调整臂制动间隙调整到最佳状态；2、由于该专利采用"一根销子或者铁丝之类 的刚性杆子穿过通孔，并使其两端嵌于凹槽中"的方法固定蜗杆，因此蜗杆显 然锁定不严密，存在间隙，从而影响到制动的准确性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供一种可一次准确调整到位，且制动 精准的，既可以自动调整又可以手动调整的多功能汽车制动间隙调整臂。为了达到上述目的，本专利技术的设计思路是1、将现有自动调整臂蜗杆轴尾 端的固定在壳体上的端盖改成可轴向调节的端盖。使其在自动调整时，确保蜗 杆轴总成中的离合器在制动状态下处于啮合位置；而手动调整时，蜗杆轴总成中的离合器始终处于不啮合状态。2、设置一个锁紧机构用于锁定蜗杆轴，确保手动调整后的蜗杆轴在圆周方向被锁定。依据上述设计思路，本专利技术的技术解决方案是多功能汽车制动间隙调整臂，它包括常规安装的壳体、蜗轮总成、 蜗杆轴总成和控制臂总成，其特征在于蜗杆端盖可轴向调节，锁紧机构设置 在壳体上或蜗杆轴上，锁紧机构工作时可将蜗杆轴在圆周方向锁定。所述蜗杆端盖按常规通过螺纹与壳体联接，在壳体上对应蜗杆端盖位置， 设置有一个螺纹孔，螺纹孔中设有端盖紧定螺钉。 所述蜗杆端盖按常规通过螺纹与壳体联接，在蜗杆端盖的尾端设有锁紧螺 母。所述锁紧机构依次包括固定块、弹簧和蜗杆轴紧定螺钉，锁紧机构设置在 蜗杆轴尾侧壳体上的通孔中，对应锁紧机构位置的蜗杆轴上，圆周形均布一圈 凹坑。所述锁紧机构由蜗杆通孔端盖和弹性销组成，蜗杆通孔端盖上，轴对称地 开有若干销孔，对应销孔位置的蜗杆轴上也开有一个通孔，弹性销穿插在蜗杆 通孔端盖上的销孔和蜗杆轴上的通孔中。本专利技术作为自动调整臂使用时，蜗杆端盖按自动调整臂安装要求常规安装， 并锁紧。此时的蜗杆轴锁紧机构不工作，蜗杆轴由于自动调整臂的常规设置而 只能正向转动。当本专利技术作为手动调整臂使用时，松开端盖紧定螺钉或锁紧螺 母，将蜗杆端盖向壳体外略调一点，确保蜗杆轴总成上的离合器不啮合，此时 正向转动蜗杆轴伸出端，使与调整臂联接的刹车块顶足轮毂，然后再反向转动 蜗杆轴一定角度，使制动间隙调整到理想值。调整好后，将锁紧机构处于工作 状态，使蜗杆轴在圆周方向无法转动。本专利技术既可手动又可自动调整汽车制动间隙，因此可以根据不同的使用情况采用不同的调整方式，达到理想的使用效果。当本调整臂在使用一段时间后， 个别零件出现磨损而导致其自动调整性能下降甚至失效时，可以采用手动调整 的方式来调整，从而减少车主的经济负担。本专利技术锁定蜗杆轴的方式锁定性很 好，无间隙，确保了制动的精确度。本专利技术通过旋转蜗杆正向制动再反向调整 间隙的方法，使制动间隙一次调整到位，操作十分方便。 附图说明图1为本专利技术实施例一的主视图。图2为本专利技术实施例一的右视图。图3为本专利技术实施例二的主视图。图4为本专利技术实施例二的左视图。图中1、蜗杆轴总成，11、蜗杆轴，2、壳体，3、端盖紧定螺钉，4、端 盖，5、蜗轮总成，6、调整臂总成，7、锁紧机构，71、蜗杆轴紧定螺钉，72、 弹簧，73、钢球，74、弹性销，75、通孔端盖，8、锁紧螺母，9、销孔。 具体实施方案实施例一多功能汽车制动间隙调整臂，它包括常规安装的壳体(2)、蜗轮总成(5)、 蜗杆轴总成(1)和控制臂总成(6)。蜗杆端盖(4)按常规通过螺纹与壳体(2) 联接，在壳体(2)上对应蜗杆端盖(4)位置，设置有一个螺纹孔，螺纹孔中 设有端盖紧定螺钉(3)。蜗杆轴(11)的尾部，圆周形均布一圈球形坑，在壳 体(2)上对应球形坑的位置，设置有一个通孔，通孔的外侧端开有螺纹，通孔 中由里到外依次设置有钢球(73)、弹簧(72)和蜗杆轴紧定螺钉(71)。本发 明组装时，蜗杆端盖(4)按自动调整臂要求安装，端盖紧定螺钉(3)将蜗杆 端盖(4)锁定。在蜗杆端盖(4)上设置一个基准标记，在此标记对应位置的 壳体(2)上也设置一个基准标记。蜗杆轴紧定螺钉(71)处于旋松位置，使钢 球(73)不嵌入蜗杆轴(11)上的球形坑内，蜗杆轴(11)能实现正转。本发 明由于按汽车制动间隙自动调整臂要求安装，因此直接使用时按汽车制动间隙自动调整臂使用。当需要进行手动调整时，按如下步骤进行1、松开端盖紧定 螺钉(3)，将端盖(4)向外旋转两圈，旋紧端盖紧定螺钉(3); 2、正向转动 蜗杆轴(11)伸出端，使与调整臂联接的刹车块顶足轮毂，然后再反向转动蜗杆轴(11) 240° ; 3、旋紧蜗杆轴紧定螺钉(71)，使钢球(73)嵌入蜗杆轴(11) 上的球形坑内，蜗杆轴(11)不能转动。 实施例二多功能汽车制动间隙调整臂，它包括常规安装的壳体(2)、蜗轮总成(5)、 蜗杆轴总成(1)和控制臂总成(6)。蜗杆端盖(4)按常规通过螺纹与壳体(2) 联接，在蜗杆端盖(4)的尾端设有锁紧螺母(8)。锁紧机构(7)由蜗杆通孔 端盖(75)和弹性销(74)组成，蜗杆通孔端盖(75)上，轴对称地开有若干 销孔(9)，对应销孔(9)位置的蜗杆轴(11)上也开有一个通孔，弹性销(74) 穿插在蜗杆通孔端盖(75)上的销孔(9)和蜗杆轴(11)上的通孔中。本专利技术 组装时，蜗杆端盖(4)按自动调整臂要求安装，锁紧螺母(8)将蜗杆端盖(4) 锁紧。在蜗杆端盖(4)上设置一个基准标记，在此标记对应位置的壳体(2) 上也设置一个基准标记。弹性销(74)暂不使用，蜗杆轴(11)能实现正转。 本专利技术由于按汽车制动间隙自动调整臂要求安装，因此直接使用时按汽车制动 间隙自动调整臂使用。当需要进行手动调整时，按如下步骤进行1、松开端盖 锁紧螺母(8)，将端盖(4)向外旋转两圈，旋紧端盖锁紧螺母(8); 2、正向 转动蜗杆轴(11)伸出端，使与调整臂联接的刹车块顶足轮毂，然后再反向转 动蜗杆轴(11) 240° ; 3、将弹性销(74)穿插在蜗杆通孔端盖(75)上的销 孔(9)和蜗杆轴(11)上的通孔中，蜗杆轴(11)不能转动。权利要求1. 多功能汽车制动间隙调整臂，它包括常规安装的壳体、蜗轮总成、本文档来自技高网...

【技术保护点】
多功能汽车制动间隙调整臂，它包括常规安装的壳体、蜗轮总成、蜗杆轴总成和控制臂总成，其特征在于：蜗杆端盖可轴向调节，锁紧机构设置在壳体上或蜗杆轴上，锁紧机构工作时可将蜗杆轴在圆周方向锁定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴耀东，倪自祥，史雪雯，
申请(专利权)人：季顺中，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]