本发明专利技术涉及用于（例如一辆机动车的）在驱动元件和离合器之间传送转矩的一种联轴装置。该联轴装置包括一个第一轴（１７）和将其包围的一个第二轴（１５），这两个轴通过一种强制组装连接在一起。根据本发明专利技术，该装置配备有一个弹性元件（１５，１７，８１，８４，８５，８７，８８），该元件用于在该强制组装连接中产生一个预应力以抑制摇振噪音。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于传送转矩的联轴装置本专利技术涉及用于在一个驱动元件和一个离合器之间传送转矩的一 种联轴装置。此类联轴装置用于机动车辆中，例如，用于一台内燃机和 一个离合器之间的连接。离合器代表与传动装置的一种可调节的连接， 该连接进而驱动机动车的车轮。例如，EP 1195537 Bl或EP 1522753 Al中披露了该类型的一种离 合器。例如，该已知的离合器采取双离合器的形式，它允许传动装置的快 速切换，并且它可以采用液压致动。离合器经常具有环形弹簧形式的扭振减振器，转矩在驱动侧和被驱 动侧之间通过这些弹簧元件进行圆周式传送。这些弹簧元件一方面吸收 冲击，而另一方面用于抑制驱动側的振动，例如源于内燃机的振动。此类离合器典型地通过一个第一轴和一个第二轴偶联到一个驱动 元件上，该第一轴通常称为法兰，该第二轴包住前者，这些轴通过一种 互锁连接进行偶联，其方式为使一个旋转运动可在它们之间传送。该第 二轴在此通常也被称为一个法兰。然而，由于所述的偶联必须允许一定 的相对运动，并且所述偶联还被设计为于组装，它具有一定的游隙， 例如一种接头游隙，这就意味着产生了运行噪音。现在本专利技术的目的是减小或防止在前述类型的一个联轴装置中产 生的噪音，并且为此找到一种简单的、尽可能有成本效益的设计方案。根据本专利技术，该目的是通过具有权利要求1的特征的一种联轴装置 实现的。在附属权利要求中列出有利的改进。至少 一个弹性元件用于在两个轴之间的形状配合连接中产生一个 预应力，这个预应力会防止或至少减小负栽改变时产生的任何摇振和对 应的噪音。这里的预应力被保持在一定的数量级上，它不妨碍在该形状 配合连接上的实际传送转矩或力，它也不会使组装变得更加困难，但它 是足够大以实现本专利技术的目的。 一个10Nm到100Nm数量级的预应力 典型地是由至少一个弹性元件来产生。更大的预应力也是可行的，尤其 是在卡车或重载传动的驱动系中。在该联轴装置中的游隙使之有可能补偿离合器与驱动元件之间的小的相对运动。所产生的预应力并非旨在防止这一现象。相对于第一和 第二轴的预应力可以是指向圆周方向，以便确保这些轴的对应面直接彼此支撑，这样至少在一个方向上可以无任何游隙地传送旋转的运动。然 而，该预应力还可以指向径向，以便由此至少产生摩擦力，这些摩擦力 将使第一轴和笫二轴之间的相对运动更加困难，或者将防止这一相对运 动。例如，在这里该弹性元件也可以由第一轴来成形。这可以具有一种 弹性形状(例如通过凹陷的方式来实现)，其方式为使它在松弛状态下 具有的直径大于偶联到第二轴上时的直径。为了产生形状配合连接，它 可以被径向压缩，由此相对于包围它的第二轴在径向上产生 一个弹性预 应力。相反地，第二轴也可以具有一种弹性形状，例如通过一个缝隙来 实现，该缝隙在第二轴的内圆周面上沿轴向和径向延伸并允许第二轴膨 胀，产生一个反向的弹性力。该第一轴和第二轴或两者之一可以至少部分地由，例如， 一种弹性 材料构成，以便产生对应的力。为此应选择一种材料，其强度足以吸收 所传送的力。例如，在此背景下也可以采用一种可变形的金属作为弹性 材料。根据本专利技术，该预应力也可以由一个插入件来产生，该插入件安排 在第一轴和第二轴之间。该插入件可具有弹性形状，或者具有体积弹性 的设计。它可以配置在两个轴的形状配合连接区域，或者也可在该形状配合连接伸入的轴向区域中。例如，该元件可以采用一种弹性体O圈的 形式，它纟皮安4非在这些轴之间并产生一个径向预应力。为了产生一个强制性互锁连接，第一轴可以带有一个外部齿形，它 啮合入第二轴的一个内部齿形。此类齿形代表通过这样一个联轴装置的 一种特别有效的传送大转矩或大功率输出的方式。在此情况下笫一轴和 第二轴在组装时可沿轴向推在一起，因为它们通常具有一定的游隙。根据本专利技术的一个设计变体，额外结合了一个插入件，例如，该插 入件可以至少部分地替代第一轴和/或第二轴的一个齿形元件。例如，沿 这些轴的轴向在一个特定区域上延伸的齿形系统的一个齿可以全部地 或部分地被一个弹性元件所替代。出于这个目的， 一个凹陷(其中可装 入该弹性插入件)可以配置在一个圆周方向的点上，在这里该第一轴或 第二轴一般应当配置一个齿，所述插入件同样地接合进入另一个轴上的一个凹陷中，以便产生一个舌榫连接。于是该插入件可以采用一个片弹 簧或总体上一个弹簧板的形式，并可具有能够沿齿形的径向和/或切向弹 性压缩的一个对应的形状。然而，该插入件也可以采用一种弹性体或一 个可压缩的弹簧销的形式。若采用插入齿形间隙的弹簧板的形式，它们可以在齿形的圆周上适 当地对称分布，以便限制不平衡性并以一种最优的方式分布所传送的 力。为了便于组装和稳定该安排，可以建议将多个弹簧板固定在一个环 上，这样它们能够通过该环插入齿形，或者最好还能够在该齿形系统装 配之前与其中一个齿形系统相连(外齿形系统或者是内齿形系统)。然 后弹簧板可以支撑在朝向与圆周方向相同的齿侧面上，或者在某些时候 也可以支撑在朝向与圆周方向相反的齿侧面上。在后 一种情况下弹簧板 的安排可以自动地将其自身与该环对中心，然而在前 一 种情况中可能较 为有利的是沿圆周方向对该环施加预应力，其方式为使弹簧板压在对应 的齿侧面上。这些单个的弹簧板沿这些轴的轴向或径向被弯曲，其方式为使它们 支撑在齿侧面上，但是可以弹性地进一步压迫到这些齿侧面上。弯曲的 程度取决于所希望的预应力，或者通常在无摇振的情况下传送的转矩。 除了这些弹簧板，原则上其他类型的弹簧元件也可以选用，例如一种弹 性材料的元件。在这些轴的轴向上远离该环的末端处，每个弹簧元件可以带有指向 其端面的一个角板，它围绕握住该弹簧板所支撑的相应的齿。在引入弹 簧板之后插入该齿形的地方，这些弹簧板的这种钩状构形用于保证装配 在一起时不会受到这些弹簧板的自由端的妨碍。应当引起最基本的注意的是，即使两个轴采用其他类型的形状配合 连接，用于插入这些连接元件之间的多个弹性元件也可以在一个共同的 支撑元件上按空间间隔固定，以便稳定该安排并便于组装。在驱动元件侧，该联轴装置与后者或者是通过一个斜板和/或通过一个飞轮进行连接，或者直接连接到该驱动元件上。在^:驱动侧，该联轴装置可以与一个扭振减振器连接，例如，该减振器可以与离合器环形同 轴安排。本专利技术以下参照附图进行展示和说明，在附图中附图说明图1示出具有一个扭振减振器的离合器的一个基本功能图，该离合器与一个根据本专利技术的联轴装置相连接，图2示出一个联轴装置，它被直接偶联到一个驱动元件的飞轮上， 图3示出在第一轴和第二轴之间的一个齿形的示意性图示，连同一 个预应力元件，图4示出通过第一轴和第二轴的一个截面，图5示出在第一轴和第二轴之间的齿形的一个详细视图，连同置于它们之间的 一个插入件，图6示出与图5类似的一个视图，该插入件具有不同的形状，图7示出一个齿形的一个示意图，提供了一个O圏作为插入件，图8示出一个带外部齿形的轴的示意图，图9示出带有插入件的一个锯齿形的齿形，图10示出一个环，带有多个固定于其上的弹簧元件，图lla示出一个带有弹簧元件的齿形的展开图，图llb示出图lla中的视图，其中弹簧板从齿形上放松，图12示出图IO中的环，带有用于在圆周方向上施加预应力的附加元件，图13示出带角板的弹簧元本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于在一个驱动元件和一个离合器之间传送转矩的联轴装置，具有第一轴（１７）和将包围第一轴的第二轴，这两个轴通过一个在圆周方向上形状配合连接而耦联在一起，其特征在于配置有弹性元件（１５，１７，８１，８４，８５，８７，８８），其用于在该形状配合连接中产生预应力。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M谢菲尔，J贝林，D施特劳斯，T埃布纳，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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