【技术实现步骤摘要】
本技术涉及装载机和工程机械部件
，尤其是一种应用在装载机和工程机械的驱动桥两端、起支承和吸收制动力矩的支承轴端结构。目前装载机等工程机械的驱动桥两端，其轴端结构分别采用互相独立的制动钳板和支承轴，并且这二个零件分别焊接在驱动桥主体基础铸钢件的两端。支承轴通常用锻件毛坯选择整体淬火，由于锻造的终锻温度控制困难，而且圆形支承轴的外形截面尺寸悬殊较大，因而易导致锻造的微裂纹缺陷，整体淬火加重了裂纹倾向；再者，将该支承轴焊接在驱动桥主体构件上，因为是二种差别较大的材质焊接，会使得淬火件上焊缝周围材料组织的脆裂倾向变大，使用中该部件时有断裂；第三，在焊接制动钳板时，是采用二次定位、装夹的方法，其焊接后位置精度低而且钳板因为其结构形状的特殊性变形较大，直接影响制动效果。针对上述现有技术存在的不足，本技术提出一种一体化支承轴端，它的联接可靠，同轴度较高，增强了组合件的强度和刚性，能有效保障制动性能。本技术的目的通过以下措施实现支承轴端的结构特征是轴套系带有制动钳板的整体零件，在该轴套的内圆面上同轴设置了一个足够长的用以稳定、夹持套管的圆柱面和一个与驱动桥配合的短圆柱定位面，轴套和套管之间通过圆柱面过盈配合联结。所述的套管上与轴套联结的一端有防脱出的凸肩结构。下面结构实施例及其附图对本技术作详细说明。附图说明图1是本技术的轴剖视结构示意图。图2是图1中轴套的剖面图。图3是图1中套管的剖面图。如图所示，本技术的结构系由轴套1和套管2通过它们上面的圆柱面3和4联结成一个整体，轴套上带有与之成一体的制动钳板6，这样构成的组合件结构通过其上的短圆柱面7与驱动桥联结，套...
【技术保护点】
一体化支承轴端，包括轴套（１）、制动钳板（６）和套管（２），其特征在于：轴套（１）系带有制动钳板（６）的整体零件，在该轴套的内圆面上同轴设置了一个足够长的用以稳定、夹持套管（２）的圆柱面（３）和一个与驱动桥配合的短圆柱定位面（７），轴套（１）和套管（２）之间通过圆柱面（３）和（４）过盈配合联结。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王桂模，张芳辉，王增祥，
申请(专利权)人：永定县长丰机械制造厂，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]
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