机车曲轴箱的轴承结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机车曲轴箱的轴承结构，其由外向内于一曲轴箱盖上直接凹设有一组装凹孔，且此组装凹孔同轴于曲轴箱盖的一轴孔，而一传动轴的支撑端穿经此轴孔，并再以一轴承由外向内紧配压设于组装凹孔内并顶抵于组装凹孔的肩部、并且套设于传动轴的支撑端上。因此，传动轴于长时间运转之下所产生的轴向向内运动可使轴承更紧紧顶抵于组装凹孔的肩部，故不会产生松脱、震动及噪音的问题。此外，组装凹孔由外向内直接凹设于曲轴箱盖上，故无须再使用其它组件，相对可减少零件数，并可减低整体结构的成本与制程时间。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴承结构，尤指一种适用于机车曲轴箱的轴承结构，特别适用于速克达机车引擎曲轴箱的轴承结构。
技术介绍
请同时参阅图1，是习知机车引擎的曲轴箱的侧视图、图2是图1A-A断面的剖面图、及图3，是图2的部分放大示意图，其中显示有一曲轴箱91，此曲轴箱91包括有一曲轴箱盖92、以及一传动轴93，其中的传动轴93的其中一端轴设于曲轴箱盖92上，另一端则延伸至一变速箱94内。为解决上述机车引擎于高速运转下所产生的震动、以及其所带给骑乘者的不舒适感，于曲轴箱盖92上会由内向外凹设有一组装凹孔921，且于组装凹孔921内压设有一滚珠轴承922，而传动轴93则穿设于滚珠轴承922内，而为了可以紧固滚珠轴承922，于组装凹孔921上会再套设有一C形扣环923。然而，上述习知的组装方式不仅增加成本，并且增加制程时间，且传动轴93于运转过程中，仍会产生些微的轴向向内运动，于长久运转之下，C形扣环923极容易产生松脱现象，相对造成C形扣环923、滚珠轴承922、组装凹孔921之间产生余隙，进而产生震动以及噪音，并非十分理想。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机车曲轴箱的轴承结构。其组设于机车的一曲轴箱上，且此曲轴箱包括有一曲轴箱盖、以及一传动轴，其中曲轴箱盖并包括有一轴孔，而传动轴则包括有一支撑端，此支撑端穿经曲轴箱盖的轴孔并且凸伸出轴孔之外。本技术的特色在于上述的曲轴箱盖并包括有一组装凹孔，此组装凹孔由外向内凹设于曲轴箱盖上并且同轴于轴孔，同时，组装凹孔的底部更径向向内缩小形成有一肩部。此外，上述的曲轴箱并包括有至少一轴承、以及一孔盖，其中的至少一轴承是由外向内紧配压设于曲轴箱盖的组装凹孔内并顶抵于肩部、并且套设于传动轴的支撑端上，而孔盖则盖设于组装凹孔外。由上述可知，轴承由外向内紧配压设于曲轴箱盖的组装凹孔内，进而套设于传动轴的支撑端上，如此当传动轴于长时间运转之下，其所产生的轴向向内运动会带动轴承更紧紧顶抵于组装凹孔的肩部，因此，轴承或者其它组件并不会产生松脱现象，相对可避免震动以及噪音的产生。此外，组装凹孔由外向内直接凹设于曲轴箱盖上，而无须再使用如C形扣环等其它组件，故如此可减少零件数，并可减低整体结构的成本与制程时间。上述的至少一轴承可使用一般的滚珠轴承，而曲轴箱尚可包括有一螺帽，此螺帽可螺设于传动轴支撑端的最外端上，至于孔盖则可以螺锁方式盖设于曲轴箱盖上。本技术的优点是无须再使用其它组件，相对可减少零件数，并可减低整体结构的成本与制程时间。附图说明图1是习知机车引擎的曲轴箱的侧视图。图2是图1A-A断面的剖面图。图3是图2的部分放大示意图。图4是本技术的剖面图。图5是图4的部分放大示意图。图号说明曲轴箱1 曲轴箱盖2轴孔21组装凹孔22 肩部221 传动轴3支撑端31延伸端32 轴承4孔盖5 螺帽6变速箱具体实施方式请同时参阅图4，本技术的剖面图、及图5，是图4的部分放大示意图，其中显示有一机车的曲轴箱1，且此曲轴箱1包括有一曲轴箱盖2、以及一传动轴3，其中的曲轴箱盖2并包括有一轴孔21。此外，传动轴3的其中一端为一支撑端31、另一端为一延伸端32，其中的支撑端31穿经曲轴箱盖2的轴孔21、并且凸伸出轴孔21之外，而延伸端32则延伸至机车的一变速箱7内。于本实施例中，为一无段变速的机械结构，因此，利用前述结构，传动轴3可将机车的曲轴箱1所产生的动力，以无段变速方式传递至变速箱7内，以达成机车动力的传输而使机车前进。另外，上述的曲轴箱盖2由外向内凹设有一组装凹孔22，此组装凹孔22同轴于曲轴箱盖2的轴孔21，且于组装凹孔22的底部更径向向内缩小形成有一肩部221，即肩部221是径向向内缩至组装凹孔22内。又上述的曲轴箱1并包括有复数个轴承4、以及一孔盖5，于本实施例中，该等轴承4分别使用一般的滚珠轴承，且其中的一个轴承4由外向内紧配压设于曲轴箱盖2的组装凹孔22内，而且前述的轴承4顶抵于组装凹孔22的肩部221、并且套设于传动轴3的支撑端31上，之后，曲轴箱1再使用一螺帽6螺设于传动轴3支撑端31的最外端上，其可用以将前述的轴承4固定于组装凹孔22内部，最后，孔盖5则以螺锁方式盖设于曲轴箱盖2的组装凹孔22外，并且紧抵于前述的轴承4。因此，由上述的结构设计，传动轴3支撑端31上的轴承4直接由外向内紧配压设于曲轴箱盖2的组装凹孔22内，并进而套设于传动轴3的支撑端31上，如此使得传动轴3于长时间运转之下，其所产生的轴向向内运动(如图5箭号所示)会带动轴承4更紧紧顶抵于组装凹孔22的肩部221，因此，传动轴3支撑端31上的轴承4并不会产生松脱现象，相对可避免震动以及噪音的产生。此外，曲轴箱盖2的组装凹孔22由外向内直接凹设于曲轴箱盖2上，且轴承4直接由外向内紧配压设于组装凹孔22内，因此，并无须再使用如C形扣环等其它组件作为传动轴3支撑端31上的轴承4的固定之用，相对可减少零件数，并可减低整体结构的成本与制程时间。权利要求1.一种机车曲轴箱的轴承结构，其组设于一机车的一曲轴箱上，该曲轴箱包括有一曲轴箱盖、及一传动轴，其中该曲轴箱盖并包括有一轴孔，且该传动轴包括有一支撑端，其穿经轴孔并且凸伸出该轴孔之外；其特征在于该曲轴箱盖并包括有一组装凹孔，其是由外向内凹设于该曲轴箱盖上并且同轴于该轴孔，该组装凹孔的底部更径向向内缩小形成有一肩部，且该曲轴箱并包括有至少一轴承、及一孔盖，其中该至少一轴承由外向内紧配压设于该曲轴箱盖的该组装凹孔内并顶抵于该肩部、并且套设于该传动轴的支撑端上，该孔盖是盖设于该组装凹孔外。2.根据权利要求1所述的机车曲轴箱的轴承结构，其特征在于该曲轴箱更包括有一螺帽，其螺设于该传动轴的该支撑端最外端上。3.根据权利要求1所述的机车曲轴箱的轴承结构，其特征在于该孔盖是以螺锁方式盖设于该曲轴箱盖上。4.根据权利要求1所述的机车曲轴箱的轴承结构，其特征在于该至少一轴承包括一滚珠轴承。5.根据权利要求1所述的机车曲轴箱的轴承结构，其特征在于该传动轴的另一端为一延伸端，其延伸至该机车的一变速箱内。专利摘要本技术涉及一种机车曲轴箱的轴承结构，其由外向内于一曲轴箱盖上直接凹设有一组装凹孔，且此组装凹孔同轴于曲轴箱盖的一轴孔，而一传动轴的支撑端穿经此轴孔，并再以一轴承由外向内紧配压设于组装凹孔内并顶抵于组装凹孔的肩部、并且套设于传动轴的支撑端上。因此，传动轴于长时间运转之下所产生的轴向向内运动可使轴承更紧紧顶抵于组装凹孔的肩部，故不会产生松脱、震动及噪音的问题。此外，组装凹孔由外向内直接凹设于曲轴箱盖上，故无须再使用其它组件，相对可减少零件数，并可减低整体结构的成本与制程时间。文档编号F16C35/06GK2804403SQ20052000224公开日2006年8月9日 申请日期2005年2月8日 优先权日2005年2月8日专利技术者李进禄, 洪国基 申请人:三阳工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车曲轴箱的轴承结构，其组设于一机车的一曲轴箱上，该曲轴箱包括有一曲轴箱盖、及一传动轴，其中该曲轴箱盖并包括有一轴孔，且该传动轴包括有一支撑端，其穿经轴孔并且凸伸出该轴孔之外；　　　　其特征在于：　　　　该曲轴箱盖并包括有一组装凹孔，其是由外向内凹设于该曲轴箱盖上并且同轴于该轴孔，该组装凹孔的底部更径向向内缩小形成有一肩部，且该曲轴箱并包括有至少一轴承、及一孔盖，其中该至少一轴承由外向内紧配压设于该曲轴箱盖的该组装凹孔内并顶抵于该肩部、并且套设于该传动轴的支撑端上，该孔盖是盖设于该组装凹孔外。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李进禄，洪国基，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]