铁道车辆用转向架制造技术

轴箱支持装置具备：从轴箱沿车辆长度方向延伸，在其端部具有向车宽方向两侧开口而成的筒状部的连结构件；插通所述筒状部的内部空间，在车宽方向两侧设置有一对突起部的芯轴；介设于所述筒状部与所述芯轴之间的弹性体；设置于转向架框，具有向车宽方向及上方开放的一对槽部的一对支承座；从上方按压所述一对突起部的一对盖构件，所述一对突起部从上方嵌入所述一对槽部；以及将所述盖构件固定在所述支承座上的紧固构件。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆用转向架
本专利技术涉及具备轴箱支持装置的铁道车辆用转向架。
技术介绍
铁道车辆的转向架上，轴箱可相对于转向架框位移地由轴箱支持装置支持。轴箱支持装置存在多种方式。例如，专利文献1中公开的轴梁方式的轴箱支持装置中，轴箱与转向架框之间介设有由螺旋弹簧构成的轴簧，且从轴箱沿车辆长度方向延伸的轴梁的梢端部支持于转向架框的支承座。在轴梁的梢端部形成有筒状部，经由橡胶插通有芯轴。芯轴的向车宽方向两侧突出的一对突起部从下方嵌入转向架框的支承座的嵌入槽，该突起部由封闭嵌入槽的盖构件从下方支持。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开2015-107773号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：但在转向架装配时，需要在将芯轴的突起部嵌入支承座的嵌入槽的状态下使盖构件从下方通过紧固构件相对于支承座进行紧固，所以作业者需要钻入转向架的下方，在支起盖构件的同时进行紧固作业，作业性较差。又，会使芯轴从嵌入槽向下方脱出的荷重由盖构件从下方负担，因而也需要考虑该点地设计紧固构件的紧固强度。此外，需要对盖构件设置防松、防脱的部件以成为转向架框和轴箱不分离的构造。因此本专利技术目的在于改善转向架的装配作业性。解决问题的手段：根据本专利技术一形态的铁道车辆用转向架具备：转向架框；将分别支持多个车轴的多个轴承分别容纳的多个轴箱；以及将所述多个轴箱与所述转向架框连结的多个轴箱支持装置；所述多个轴箱支持装置各自具备：从所述轴箱沿车辆长度方向延伸，在其端部具有向车宽方向两侧开口而成的筒状部的连结构件；插通所述筒状部的内部空间，在车宽方向两侧设置有一对突起部的芯轴；介设于所述筒状部与所述芯轴之间的弹性体；设置于所述转向架框，具有向车宽方向及上方开放的一对槽部的一对支承座；从上方按压所述一对突起部的一对盖构件，所述一对突起部从上方嵌入于所述一对槽部；以及将所述盖构件固定在所述支承座上的紧固构件。根据所述结构，芯轴的突起部所嵌入的槽部向上方开放，所以在转向架装配时，使芯轴的突起部从上方嵌入槽部，从上方将盖构件盖在该突起部上并将盖构件固定在支承座上即可。因此，能从上方进行轴箱支持装置的装配作业，从而改善作业性。又，会使芯轴从嵌入槽向下方脱出的荷重不是由盖构件而是由设置在转向架框上的支承座从下方支持，所以即便万一在紧固构件脱落的情况下，芯轴、连结构件也不会从转向架框落下。又，无需设置防松、防脱部件等，能削减部件件数。专利技术效果：根据本专利技术，改善了铁道车辆的转向架的装配作业性。附图说明图1是根据实施形态的铁道车辆用转向架的侧视图；图2是图1所示的转向架的板簧及按压构件的从车宽方向观察的剖视图；图3是图1所示的轴梁的筒状部及其附近的从上方观察的剖视图；图4是图1所示的支承梁、支承座及其附近的从上方观察的立体图；图5是图4所示的支承梁、支承座及其附近的从下方观察的立体图；图6是图4所示的板簧的中央部及其附近的从车辆长度方向观察的剖视图。具体实施方式以下，参照附图对实施形态进行说明。另，以下说明中，将铁道车辆行驶的方向且车身延伸的方向定义为车辆长度方向，将与其正交的横向定义为车宽方向。车辆长度方向也可称为前后方向，车宽方向也可称为左右方向。图1是根据实施形态的铁道车辆的转向架1的侧视图。图2是图1所示的转向架1的板簧及按压构件的从车宽方向观察的剖视图。图3是图1所示的轴梁的筒状部及其附近的从上方观察的剖视图。如图1所示，铁道车辆的转向架1具备经由作为二次悬架的空气弹簧2及摇枕3来支持车身（未图示）的转向架框4。转向架框4在转向架1的车辆长度方向的中央具备在车宽方向上延伸的横梁5，但不具备所谓的侧梁。横梁5相对于摇枕3可回旋地连接，摇枕3经由空气弹簧2及摇枕拉杆（bolsteranchor）（未图示）与车身连接。在横梁5的车辆长度方向的两侧配置有一对轮轴6。轮轴6具有在车宽方向上延伸的车轴6a和在车轴6a的车宽方向两侧设置的车轮6b。车轴6a的车宽方向两侧的部分分别旋转自由地支持于轴承7，轴承7容纳于轴箱8。轴箱8支持车辆长度方向上延伸的板簧9的端部9b。板簧9的长度方向的中央部9a支持横梁5的车宽方向的端部5a。即，板簧9在转向架1的车宽方向两侧分别支持于在车辆长度方向上隔开配置的一对轴箱8上并支持转向架框4。因此，板簧9兼具一次悬架的功能和以往的侧梁的功能。板簧9例如由纤维增强树脂形成。板簧9在从转向架的侧面观察时整体形成为向下方凸的弓形状。如图1及2所示，转向架框4具有在横梁5的端部5a的下部设置的按压构件10。板簧9的中央部9a位于按压构件10的正下方。板簧9的中央部9a位于比端部9b靠近下方的位置。中央部9a的上表面在从转向架的侧面观察时具有向下方凸的圆弧形状，按压构件10的下表面在从转向架的侧面观察时具有向下方凸的圆弧形状，按压构件10从上方载于板簧9的中央部9a。按压构件10在不固定于板簧9的状态下利用由来自横梁5的重力带来的下方荷重可分离地按压板簧9的上表面。即，按压构件10不是通过固定件（例如螺栓等）与板簧9连接，而是按压板簧的上表面。换言之，成为利用由来自横梁5的重力带来的下方荷重和与其相对的板簧9的反力来保持按压构件10对板簧9的上表面的按压的状态。由此，板簧9可相对于按压构件10的下表面使按压区域变化并进行揺动。另，转向架框4可以直接也可以是间接载于板簧9的中央部9a的上表面。按压构件10与板簧9之间也可以介设缓冲板。如图1及3所示，轴箱8通过轴箱支持装置11与转向架框4连结。轴箱支持装置11具备轴梁12（连结构件）、芯轴13、弹性衬套14、一对支承座15、一对盖构件16、多个紧固构件17。即，转向架1为所谓的轴梁式的转向架。轴箱8的上表面为，上表面朝转向架中央侧倾斜。轴箱8的上部安装有弹簧座18，在车辆长度方向上延伸的板簧9的端部9b以不固定的状态可分离地从上方载于弹簧座18。即，板簧9的长度方向两侧的端部9b经由弹簧座18支持于轴箱8。弹簧座18具备定位于轴箱8上表面的弹性体19（例如层叠橡胶）和定位于弹性体19之上并载有板簧9的端部9b的支承构件20。另，板簧9与支承构件20互相不固定。轴梁12从轴箱8朝转向架中央侧在车辆长度方向上延伸，在其梢端设置有朝车宽方向两侧开口的筒状部12a。筒状部12a形成为，相对于在轴梁12的梢端一体形成的半筒部用螺栓固定另外的半筒部。芯轴13在车宽方向上插通筒状部12a的内部空间。芯轴13具有圆柱部13a、在圆柱部13a的车宽方向两侧设置的一对圆锥状的突缘部13b、从一对突缘部13b的两侧面向车宽方向外侧突出的突起部13c。弹性衬套14（例如橡胶衬套）具有筒状的弹性体（例如橡胶），介设于芯轴13与筒状部12a之间。弹性衬套14具有圆筒部14a和从圆筒部14a的车宽方向两侧向径向外方突出的一对突缘部14b，且外嵌于芯轴13。芯轴13的各突起部13c比轴梁12的筒状部12a向车宽方向突出。一对支承座15设置于转向架框4，具有向下方凹陷的一对槽部21。一对槽部21中，芯轴13的一对突起部13c从上方嵌入。盖构件16以从上方按压容纳于槽部21的突起部13c的状态通过紧固构件17（例如螺栓）固定于支承座15。转向架框4具有从横梁5的端部5a向车辆长度方向两侧延伸的支承梁30，在支承梁30的梢端设置有支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道车辆用转向架，其特征在于，具备：转向架框；将分别支持多个车轴的多个轴承分别容纳的多个轴箱；以及将所述多个轴箱与所述转向架框连结的多个轴箱支持装置；所述多个轴箱支持装置各自具备：从所述轴箱沿车辆长度方向延伸，在其端部具有向车宽方向两侧开口而成的筒状部的连结构件；插通所述筒状部的内部空间，在车宽方向两侧设置有一对突起部的芯轴；介设于所述筒状部与所述芯轴之间的弹性体；设置于所述转向架框，具有向车宽方向及上方开放的一对槽部的一对支承座；从上方按压所述一对突起部的一对盖构件，所述一对突起部从上方嵌入于所述一对槽部；以及将所述盖构件固定在所述支承座上的紧固构件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.30 JP 2017-0137741.一种铁道车辆用转向架，其特征在于，具备：转向架框；将分别支持多个车轴的多个轴承分别容纳的多个轴箱；以及将所述多个轴箱与所述转向架框连结的多个轴箱支持装置；所述多个轴箱支持装置各自具备：从所述轴箱沿车辆长度方向延伸，在其端部具有向车宽方向两侧开口而成的筒状部的连结构件；插通所述筒状部的内部空间，在车宽方向两侧设置有一对突起部的芯轴；介设于所述筒状部与所述芯轴之间的弹性体；设置于所述转向架框，具有向车宽方向及上方开放的一对槽部的一对支承座；从上方按压所述一对突起部的一对盖构件，所述一对突起部从上方嵌入于所述一对槽部；以及将所述盖构件固定在所述支承座上的紧固构件。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，还具备：在车辆长度方向上延伸，支持于所述多个轴箱中的在车辆长度方向上隔开配置的一对轴箱上并支持所述转向架框的板簧；所述转向架框具有：在车宽方向上延伸的横梁；在所述横梁的车宽方向的端部的下部设置并从上方按压所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田村佳广，多贺之高，鸿池史一，小野贵也，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP