用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法和机动车技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车(2)的串并联混动驱动系(1)的方法。该方法具有如下步骤：‑将内燃动力机(3)与机动车(2)的轮(5)机械地脱耦，‑借助于第二电机(6)将机动车(2)从第一速度v1加速到第二速度v2，以及‑将内燃动力机(3)的转速n从第一转速n1提高到第二转速n2。内燃动力机(3)的转速n从第一转速n1到第二转速n2的提高连续地取决于机动车(2)的速度v从第一速度v1到第二速度v2的提高来实现。此外，本发明专利技术涉及一种带有串并联混动驱动系(1)的机动车(2)。

Method of Series-Parallel Hybrid Drive System for Motor Vehicles and Motor Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法和机动车
本专利技术涉及一种用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法，该驱动系带有内燃动力机、可与内燃动力机机械地联结的第一电机和可与至少一个轮机械地联结的第二电机。此外，本专利技术涉及一种带有串并联混动驱动系的机动车。
技术介绍
已知的串并联混动驱动系具有与第一电机机械地联结的内燃动力机。这种机械的联结通常作为持久的机械的联结尤其借助于不可切换的、单级的传动机构来实现。由此，在第一电机与内燃动力机之间存在具体的转速比。此外，已知的串并联混动驱动系具有第二电机，该第二电机与机动车的至少一个轮、优选至少两个轮机械地联结。这种机械的联结通常同样作为持久的机械的联结、尤其借助于不可切换的多级的传动机构来实现。此外，内燃动力机可以借助于分离耦联装置(或称为分离离合器，即Trennkupplung)与第二电机或至少一个轮机械地联结。最后，已知的串并联混动驱动系具有电池，该电池构造成用于从第一电机和第二电机接收电能以及用于将电能输出到第一电机和第二电机处。内燃动力机以及驱动系的传动机构如此设计，使得内燃动力机与轮通过闭合分离耦联装置所进行的接上(或称为耦联，即Aufkoppeln)从机动车的预确定的最小速度开始、即在内燃动力机处所产生的转速大于或等于内燃动力机的空转转速时才可以实现。此外，内燃动力机的最大功率输出在与空转转速相比显著更高的转速的情况下才能够实现。出于这种原因，串并联混动驱动系在加速过程中由于相对低的速度而在串联模式下运行。在串联模式下，分离耦联装置打开，从而内燃动力机机械地与轮以及第二电机脱耦。内燃动力机驱动第一电机，从而该第一电机生成电流并且将其馈入到电池中或直接供第二电机使用。驱动转矩的提供现在唯一地由第二电机来实现。在已知的串并联混动驱动系中，将自吸式发动机用作为内燃动力机，该自吸式发动机特征化地构造，该自吸式发动机的最大内燃机功率仅可以在接近内燃动力机的最大转速的一个转速点/范围中输出。为了使机动车从低的速度加速并为此借助于第一电机生成足够的电能，相应于驾驶员的功率要求来调整内燃动力机的转速。由此，在最大功率要求的情况下内燃动力机接近最大转速地转动。机动车的行驶噪音在该状态下由以高转速运转的内燃动力机来主导。对于机动车的、习惯传统的驱动器的驾驶员(在所述传统的驱动器的情况下，发动机噪音在加速时在相应的档位下相应地改变)，这样的声学的状态是不习惯的并且经常被感觉为消极的。该效应经常也被描述为“橡胶带效应”。这导致带有这种类型的串并联混动驱动系的机动车的减少的顾客接受度。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，消除或至少部分地消除前面所描述的在用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法中以及在带有串并联混动驱动系的机动车中的缺点。本专利技术的任务尤其是，提供一种方法和一种机动车，所述方法和机动车以简单且成本适宜的方式具有改善的行驶体验及由此更高的顾客接受度。前面的任务通过专利权利要求来解决。据此，该任务通过一种具有独立权利要求1的特征的用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法以及通过一种具有并列权利要求9的特征的带有串并联混动驱动系的机动车来解决。本专利技术的另外的特征和细节由从属权利要求、说明书和附图得出。在此，就根据本专利技术的方法而言所描述的特征和细节显然也适用结合根据本专利技术的机动车，并且相应反之亦然，从而关于本公开内容始终交替地参考或可参考各个专利技术方面。根据本专利技术的第一方面，该任务通过一种用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法来解决。串并联混动驱动系具有内燃动力机、与内燃动力机机械地联结的第一电机和与机动车的至少一个轮机械地联结的第二电机。该方法具有如下步骤：-将内燃动力机与机动车的轮机械地脱耦，-借助于第二电机将机动车从第一速度加速到第二速度，以及-将内燃动力机的转速从第一转速提高到第二转速。根据本专利技术，内燃动力机的转速从第一转速到第二转速的提高连续地取决于机动车的速度从第一速度到第二速度的提高来实现。根据本专利技术的方法设计为用于在串并联混动驱动系中的使用。在该串并联混动驱动系的情况下，内燃动力机与第一电机机械地联结，从而内燃动力机的转速相对于第一电机的转速处于预限定的比例下。该机械的联结例如通过单级的、不可切换的传动机构来实现，从而内燃动力机的转速相对于第一电机的转速成比例。借助于内燃动力机可以驱动第一电机，从而该第一电机可以用作为发电机，以用于产生电流。在串联的运行下，机动车的驱动借助于第二电机来实现，该第二电机从电池中和/或从第一电机得到(beziehen)为此所需要的电流。第二电机机械地与机动车的至少一个轮、优选两个轮、特别优选地四个轮机械地联结。该机械的联结例如可以借助于多级的、不可切换的传动机构来实现。也可以设置有可切换的传动机构。内燃动力机和第一电机在串联的运行下尤其借助于分离耦联装置与轮或与第二电机机械地脱耦。因此，根据本专利技术的方法首先实现内燃动力机与机动车的轮的机械脱耦。内燃动力机的转速在该脱离的状态下可以无关于轮的转速来确定。在内燃动力机的机械脱耦与机动车的加速之间也可以设置较长的时间间隔、例如机动车的停泊。内燃动力机的机械脱耦也可以直接地或紧邻地在加速之前实现。机动车从第一速度到更高的第二速度的加速和内燃动力机的转速从第一转速到更高的第二转速的提高同时或至少基本上同时实现。在此，优选的是，内燃动力机在第一速度的情况下以第一转速转动并且在第二速度的情况下以第二转速转动。此外，优选的是，内燃动力机在第一转速的情况下以和在第二转速的情况下一样的内燃机功率运行或以在第二转速的情况下的内燃机功率的至少75%来运行。尤其优选的是，内燃动力机在第二转速的情况下以内燃动力机的最大功率的至少95%来运行。特别优选地，为了执行该方法而使用如下内燃动力机，该内燃动力机在第一转速和第二转速的情况下具有内燃动力机的最大功率的95%与100%之间的功率。如果由于内燃动力机的特性在第一转速与第二转速之间的可用的功率相互不同，则在混动能量存储器的相应地可用的电功率的情况下可以通过混动能量存储器来补偿该功率不足，其方式为，以附加的电功率来供给第二电机(助推)。转速的连续的提高在本专利技术的范围内理解为，转速随着升高的速度至少在加速的主要的范围上不断地提高。这例如可以意味着，第二转速在第二速度的90%的情况下就已经可以到达并且然后优选保持恒定。备选地，可以设置成，第二转速随着第二速度的到达而到达。备选地，可以设置成，第一转速跳跃式地提升到第一转速与第二转速之间的转速，并且接着在升高的速度的过程中提升到第二转速(如自动换级变速器(Wandlerstufenautomat)那样的行为)。在本专利技术的范围内优选的是，内燃动力机的功率不足在到达下一个更高的虚拟的档位的目标转速时通过混动存储器的附加的功率取出来补偿。该过程也被称为经由混动能量存储器实现的助推。根据本专利技术的用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法相对于传统的方法具有如下优点，即利用简单的手段以及以成本适宜的方式在脱耦的内燃动力机与加速之间建立关系。由此，内燃动力机的取决于转速的震动和噪音在机动车的乘客方面唤起在内燃动力机的转速与加速之间直接关系的印象。以这种方式可以显著地提高对于带有串并联混动驱动系的机动车的顾客接受度。根据本专利技术的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行机动车(2)的串并联混动驱动系(1)的方法，其中，所述驱动系(1)具有内燃动力机(3)、能与所述内燃动力机(3)机械地联结的第一电机(4)和能与所述机动车(2)的至少一个轮(5)机械地联结的第二电机(6)，所述方法具有如下步骤：‑ 将所述内燃动力机(3)与所述机动车(2)的轮(5)机械地脱耦，‑ 借助于所述第二电机(6)将所述机动车(2)从第一速度v1加速到第二速度v2，以及‑ 将所述内燃动力机(3)的转速n从第一转速n1提高到第二转速n2，其特征在于,所述内燃动力机(3)的转速n从所述第一转速n1到所述第二转速n2的提高连续地取决于所述机动车(2)的速度v从所述第一速度v1到所述第二速度v2的提高来实现。

【技术特征摘要】
2018.02.27 DE 102018104451.81.一种用于运行机动车(2)的串并联混动驱动系(1)的方法，其中，所述驱动系(1)具有内燃动力机(3)、能与所述内燃动力机(3)机械地联结的第一电机(4)和能与所述机动车(2)的至少一个轮(5)机械地联结的第二电机(6)，所述方法具有如下步骤：-将所述内燃动力机(3)与所述机动车(2)的轮(5)机械地脱耦，-借助于所述第二电机(6)将所述机动车(2)从第一速度v1加速到第二速度v2，以及-将所述内燃动力机(3)的转速n从第一转速n1提高到第二转速n2，其特征在于,所述内燃动力机(3)的转速n从所述第一转速n1到所述第二转速n2的提高连续地取决于所述机动车(2)的速度v从所述第一速度v1到所述第二速度v2的提高来实现。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述转速n的提高相对于所述速度v的提高成比例地实现。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，使所述机动车(2)从所述第二速度v2加速到第三速度v3，其中，所述内燃动力机(3)的转速n在所述第二速度v2的情况下首先降低并接着又提高，其中，所述转速n的降低比所述转速n的提高更快地实现。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述转...

【专利技术属性】
技术研发人员：M富格尔，P诺伊基尔希纳，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE