汽车动力传动系统构件和全轮驱动汽车动力传动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车动力传动系统构件和全轮驱动汽车动力传动系统。具体而言，一种汽车动力传动系统构件包括断开组件，该断开组件包括第一离合器部分和第二离合器部分，且设计和构造成排除断开组件的构件之间产生乘坐者可听到的噪音。乘坐者可听到的噪音的排除可经由一个或多个阻尼器、不平的齿轮廓或这些措施的组合来实现。断开组件可配备在较大的汽车动力传动系统构件中，诸如动力传递单元(PTU)、最终驱动单元(FDU)、后驱动模块(RDM)或电子差速锁(EDL)。

Components of automotive power transmission system and all-wheel drive automotive power transmission system

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车动力传动系统构件和全轮驱动汽车动力传动系统相关申请的引用本申请请求享有2015年8月10日提交的序列号62/203082的美国临时申请的权益，其全部内容通过引用并入本文中。
本公开大体上涉及汽车动力传动系统断开组件，且更具体地涉及最小化汽车动力传动系统断开组件的连接部分之间产生的乘坐者可听到的噪音。
技术介绍
大体上，汽车动力传动系统从发动机传递扭矩，且最终传递至成组轮。汽车动力传动系统(诸如全轮驱动(AWD)动力传动系统)有时包括动力传递单元(PTU)、最终驱动单元(FDU)、后驱动模块(RDM)、电子差速锁(EDL)、断开差速器和其它类型的差速器，或传递扭矩的这些构件的组合。特定汽车动力传动系统中的确切构件通常取决于整个动力传动系统的架构以及伴随的发动机和传动机构的布置。此外，PTU、FDU、RDM、EDL和差速器可配备有断开和再连接能力，其中断开的构件不再受驱动以在它们之间传递扭矩。这些能力排除了在特定时间不需要扭矩的汽车动力传动系统的区域中的从动扭矩。例如，按需AWD动力传动系统并非总是一直在其所有轴之间传递扭矩。断开和再连接能力展示出提高燃料效率、减少排放，以及提供额外的性能改善。
技术实现思路
在一个实施方式中，一种汽车动力传动系统构件可包括具有第一离合器部分和第二离合器部分的断开组件。第一离合器部分具有第一组齿，且第二离合器部分具有第二组齿。断开组件包括位于第一离合器部分与第二离合器部分之间的阻尼器。当断开组件达到连接状态时，第一离合器部分或第二离合器部分在第一离合器部分与第二离合器部分之间产生完全接合之前与阻尼器接触。在另一个实施方式中，一种汽车动力传动系统构件可包括断开组件和凸轮组件。断开组件可具有第一离合器部分、第二离合器部分和阻尼器。阻尼器可部分地或更多地围绕第一离合器部分或第二离合器部分的外表面定位。凸轮组件可位于断开组件的外部。凸轮组件可与断开组件相互作用，以便使断开组件达到连接状态和断开状态。阻尼器可沿径向设置在凸轮组件与第一离合器部分或第二离合器部分之间。当断开组件达到连接状态以及断开状态时，第一离合器部分或第二离合器部分与凸轮组件之间的直接抵靠通过阻尼器和其位置至少部分地最小化(如果并未完全排除)。在又一个实施方式中，一种汽车动力传动系统构件可包括断开组件和凸轮组件。断开组件可包括第一离合器部分、第二离合器部分、第一阻尼器和第二阻尼器。第一离合器部分具有第一组齿，且第二离合器部分具有第二组齿。第一阻尼器可位于第一离合器部分与第二离合器部分之间。第二阻尼器可部分地或更多地围绕第一离合器部分或第二离合器部分的外表面定位。凸轮组件可位于断开组件的外部。凸轮组件可与断开组件相互作用，以便使断开组件达到连接状态和断开状态。第二阻尼器可沿径向设置在凸轮组件与第一离合器部分或第二离合器部分之间。附图说明将关于附图来描述优选实施方式的以下详细描述和最佳模式，在附图中：图1为具有阻尼器的汽车动力传动系统断开组件的实施例的透视图；图2为图1的汽车动力传动系统断开组件的侧视图；图3为图1的汽车动力传动系统断开组件的第一离合器部分和阻尼器的透视图；图4为配备有凸轮组件的图1的汽车动力传动系统断开组件的透视图；图5为具有阻尼器的汽车动力传动系统断开组件的另一个实施例的侧视图；图6为图5的汽车动力传动系统断开组件的第一离合器部分和阻尼器的透视图；图7为第一组齿和第二组齿的实施例的放大视图；图8为具有汽车动力传动系统断开组件的阻尼器的另一个实施例的第一离合器部分的透视图；图9为具有阻尼器的另一个实施例的汽车动力传动系统断开组件的侧视图；以及图10为全轮驱动(AWD)汽车动力传动系统的实例的示意图。具体实施方式更详细地参看附图，汽车动力传动系统断开组件10(下文，断开组件)的不同实施例设计和构造成排除断开组件10的构件之间产生乘坐者可听到的噪音。一个或多个阻尼器、不平的齿轮廓或这些措施中的两者可用于断开组件10中以便实现排除乘客可听到的噪音。这些措施可在不威胁断开组件10的扭矩传递有效性的情况下完成。断开组件10可配备在较大的汽车动力传动系统构件中，诸如动力传递单元(PTU)、最终驱动单元(FDU)、后驱动模块(RDM)、电子差速锁(EDL)、断开差速器或另一类型的差速器。在此方面，短语"汽车动力传动系统构件"在本文中以宽泛意义使用以包含PTU、FDU、RDM、EDL和差速器，以及类似的动力传动系统构件。此外，用语轴向、径向、周向和其语法变化在本文中参照断开组件10和其构件的大体上圆形和圆柱形形状使用，使得轴向是指大体上沿或平行于圆形和圆柱形形状的轴线的方向，径向是指大体上沿或平行于圆形和圆柱形形状的半径的方向，且周向是指大体上沿或平行于圆形和圆柱形形状的圆周的方向。大体上，断开组件10可为伴随的汽车动力传动系统中的较大断开系统的一部分，其可在其它地方和其它动力传动系统构件中包括额外的断开能力。例如，全轮驱动(AWD)汽车动力传动系统11的一个示例性架构在图10中绘出。动力传动系统11从发动机13和传动机构15接收扭矩输入，且包括前差速器17、动力传递单元(PTU)19、传动轴21、最终驱动单元23、前侧轴25和后侧轴27。前侧轴25和后侧轴27分别使前轮29和后轮31旋转。在这里呈现的实例中，各种接头33配备在传动轴21和侧轴25,27处。接头33可为等速接头、万向接头、三叉杆接头、卡登接头，或另一类型的接头。动力传动系统构件一起将扭矩从发动机13传递且传递至轮29,31。尽管如此，动力传动系统11可在其它实例中具有其它架构，且可包括比图10中绘出和这里所述的那些更多、更少和/或不同的构件，且构件可以以不同方式布置。实际上，确切的架构和其构件通常由特定车辆平台规定且由制造者设置。额外的示例性架构包括安装在前方或后方位置处的沿纵向布置的发动机，或安装在前方或后方位置处的横向布置的发动机。断开组件10可取决于(除其它可能的影响外)汽车动力传动系统构件(断开组件将配备在其中)、包装要求和扭矩输出需求而具有不同设计和构造。参看图1-3，在该实施例中，断开组件10为爪形离合器类型。断开组件10包括第一离合器部分12和第二离合器部分14。两个部分通常由金属材料构成。第一离合器部分12可在断开组件10的断开和再连接移动中沿轴向方向保持固定，且在爪形离合器的实例中，称为固定爪。另一方面，第二离合器部分14可在断开组件10的断开和再连接移动中沿轴向方向朝向和远离第一离合器部分12移动。在爪形离合器的实例中，第二离合器部分14称为滑动爪。在图中，第一离合器部分12和第二离合器部分14具有内部的成组花键16,18，以用于互连到较大的汽车动力传动系统构件的构件且在其间传递扭矩。此外，第一离合器部分12和第二离合器部分14中的各个具有布置在第一离合器部分12和第二离合器部分14的相对且面对的面上的成组的齿。第一组齿20围绕第一离合器部分12的圆周延伸，且第二组齿22围绕第二离合器部分14的圆周延伸。第一组齿20和第二组齿22匹配且啮合在一起，以便在第一离合器部分12与第二离合器部分14之间传递扭矩。图2中绘出了匹配和啮合的齿。第一组齿20由多个独立的齿24组成，且同样，第二组齿22由多个独立的齿26组成。第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车动力传动系统构件，包括：包括第一离合器部分和第二离合器部分的断开组件，所述第一离合器部分具有第一组齿，所述第一组齿包括多个独立的齿，其各自具有末梢面且在相邻齿之间带有根部，所述第二离合器部分具有第二组齿，所述第二组齿包括多个独立的齿，其各自具有末梢面且在相邻齿之间带有根部，所述断开组件包括位于所述第一离合器部分与所述第二离合器部分之间的阻尼器；其中a）所述阻尼器具有置于所述第一离合器部分的根部内的延伸部，所述延伸部布置成由所述第二离合器部分的齿的末梢面接合，或b）所述阻尼器接纳在所述齿的径向内侧或所述齿的径向外侧而不在所述齿之间径向地延伸；且其中，当所述断开组件达到连接状态时，所述第一离合器部分或所述第二离合器部分在所述第一组齿和所述第二组齿之间产生完全接合之前与所述阻尼器接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.10 US 62/203,0821.一种汽车动力传动系统构件，包括：包括第一离合器部分和第二离合器部分的断开组件，所述第一离合器部分具有第一组齿，所述第一组齿包括多个独立的齿，其各自具有末梢面且在相邻齿之间带有根部，所述第二离合器部分具有第二组齿，所述第二组齿包括多个独立的齿，其各自具有末梢面且在相邻齿之间带有根部，所述断开组件包括位于所述第一离合器部分与所述第二离合器部分之间的阻尼器；其中a）所述阻尼器具有置于所述第一离合器部分的根部内的延伸部，所述延伸部布置成由所述第二离合器部分的齿的末梢面接合，或b）所述阻尼器接纳在所述齿的径向内侧或所述齿的径向外侧而不在所述齿之间径向地延伸；且其中，当所述断开组件达到连接状态时，所述第一离合器部分或所述第二离合器部分在所述第一组齿和所述第二组齿之间产生完全接合之前与所述阻尼器接触。2.根据权利要求1所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，当所述断开组件在连接状态中且所述第一组齿和所述第二组齿啮合在一起时，所述阻尼器位于所述第一组齿的所述根部与所述第二组齿的所述末梢面之间。3.根据权利要求2所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，当所述断开组件达到所述连接状态时，所述第一组齿或所述第二组齿中的至少一个齿或者所述第一组齿和所述第二组齿两者在所述第一组齿与所述第二组齿之间产生完全接合之前与所述阻尼器接触。4.根据权利要求3所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，所述至少一个根部具有比没有所述阻尼器的所述第一组齿或所述第二组齿中的独立齿的根部的深度大的深度。5.根据权利要求3所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，所述阻尼器具有本体且具有从所述本体沿径向向外延伸的多个延伸部，其中每个延伸部接纳在不同的根部内。6.根据权利要求5所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，所述本体设置在所述第一组齿或所述第二组齿的内侧圆周附近，且所述延伸部中的各个设置在所述第一组齿或所述第二组齿的根部中的不同根部内。7.根据权利要求6所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，接纳所述延伸部中的一个的所述根部中的各个具有比没有所述延伸部中的一个的所述第一组齿或所述第二组齿的根部的深度大的深度。8.根据权利要求6所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，当所述断开组件达到所述连接状态时，所述第一组齿或所述第二组齿或者所述第一组齿和所述第二组齿两者在所述第一组齿与所述第二组齿之间产生完全接合之前与所述延伸部接触，且所述本体不由所述第一组齿和所述第二组齿直接接触。9.根据权利要求1所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，所述阻尼器具有承座于在所述第一组齿或所述第二组齿附近和径向内侧形成的棱脊处的本体，且其中，当所述断开组件达到所述连接状态时，所述第一离合器部分或所述第二离合器部分在所述第一组齿与所述第二组齿之间产生完全接合之前与所述本体接触。10.根据权利要求1所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，所述第一组齿或所述第二组齿或者所述第一组齿和所述第二组齿两者的多个末梢面具有相对于所述第一离合器部分或所述第二离合器部分的径向平面带有非平行定向的至少一个表面。11.根据权利要求10所述的汽车动力传动系统构件，其特征在于，当所述断开组件达到连接状态时，所述多个末梢面在所述第一组齿与所述第二组齿之间的啮合接合时经由所...

【专利技术属性】
技术研发人员：PF赖克特，R尼尔森，SJ奥拉姆，
申请(专利权)人：GKN动力传动系统北美有限公司，
类型：新型
国别省市：美国,US