球头节制造技术

本发明专利技术涉及一种球头节，例如用于汽车的轴系。该球头节包括有基本为环状或罐状的活节壳（２），球轴颈（１）的球（７）可滑动运动地容纳在该活节壳的内腔里。按照本发明专利技术，活节壳（２）由在球轴颈侧的半壳体以及在壳体盖侧的半壳体（４，５）构成。其中两个半壳体（４，５）分别具有基本环绕的轴向止挡（９）。通过该轴向止挡，所述半壳体（４，５）可以在活节壳轴向上精确确定地相互贴靠。按照本发明专利技术的球头节的公差可再现性可以在制造中良好地控制，并且可以成本有利地生产。通过本发明专利技术还可以提高球头节的单位承载能力，或者可以减小球头节的外形尺寸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】球头节的制作方法球头节本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的球头节，例如用 于汽车的轴系或者车轮悬挂装置。开头所述种类的球头节例如用在汽车的行驶机构或在车轮悬挂装 置或转向装置内，但并不局限于此，例如作为支承节或作为导向节。按照现有技术，属于此类的球头节通常具有整体的壳体以及设置于 壳体里面的至少由 一种聚合材料制成的轴瓦。为了使轴瓦固定在壳体 里，将壳体的至少一个轴向端面侧的部位变形，使轴瓦和活节壳内的球 在一定的预应力作用下压紧或包住。属于此类的球头节的其它已知结构形式同样也具有整体的活节 壳，其中在活节壳里设有两部分的轴瓦，该轴瓦通常同样也由塑料制 成。类似于在已知的具有整体式轴瓦的球头节那样，将活节壳封闭或将 轴瓦固定于壳体里。然而已知的球头节在加工时的问题是在壳体封闭时-这如同所述 的那样通常通过活节壳的局部变形来实现-不能最佳地控制或再现轴 瓦在活节壳里的位置以及尤其是轴瓦和活节球之间的预应力关系。在球头节里预应力的大小-以及与此相关的在功能上很重要的用 于使活节球在轴瓦里运动所必须的倾覆力矩的特征参数-在已知的球 头节里因此基本上取决于变形过程的精密性。因此在由现有技术中已知 的球头节里，倾覆力矩值的分散范围就相应地要宽。尤其是在要求较高 的应用场合，倾覆力矩值的公差就越来越不能再接受。根据这种背景，本本专利技术的任务是提出一种球头节，用此活节球可 以克服在现有技术中所述的缺点。球头节尤其是应该以制造技术上能可 靠控制的方式具有尽可能最小的公差，尤其是对于倾覆力矩。此任务通过具有权利要求1所述特征的球头节来完成。优选的实施 方式在从属权利要求中说明。按照本专利技术的球头节，首先以已知的方式包括有活节壳，该活节壳 具有大多基本为罐状或圆柱状的内腔，其中在活节壳的内腔里可滑动运动地装有球头节的活节球。按照本专利技术，所述球头节的特征在于活节壳-相对于球轴颈的纵轴线处在其中立位置上-由球轴颈侧的半壳体以及壳体盖侧的半壳体 向方向上精确确定地相k贴靠。半壳;的概念此处只:按照意义表示活节壳以要求的特征方式构造成两部分的，其中半壳体决不是 必须有相同的大小或形状。换言之这意味着在安装本专利技术所述的球头节时，分别布置在两个 半壳体上的、彼此形状相符的止挡，总是使两个半壳体在活节壳轴线方 向上实现绝对精确的相对定位。然而与现有的技术不同，因此也保证了 活节壳的内腔容积始终精确地相同，这又导致了在活节壳和活节球之间 或者在布置于活节壳里的轴瓦和活节球之间的精确可再现的预应力关 系。半壳体此外也优选分别具有同样基本环绕的径向止挡。两个彼此形 状相符的径向止挡在此作用是，使半壳体在径向方向上也精确确定地且 定心地相互贴靠。为了实现本专利技术，首先并不重要的是球头节是否特意也具有轴 瓦，由什么材料制成并且轴瓦必要时以何种结构型式构造，或者必要时 存在的轴瓦是否构造成整体的还是两部分的。然而按照一种特别优选的实施方式，至少一个半壳体，优选两个半 壳体，同时地分别直^矣地形成用于活节球的轴瓦的一部分。换句话说这 意味着活节壳的 一个或两个半部分-没有特意地设于中间的轴瓦-在 其内侧面上同时形成用于活节球的支承表面。因此首先就不必要附加地构造单独的轴瓦，这样就可以节省费用和 相应的成本。此外还可以按此方式，对于3求头节的尺寸以及相关出现的 预应力和倾覆力矩实现更小的公差。由于这样在活节球和活节壳之间不再必需要附加的轴瓦，该轴瓦按 照现有技术-也由于那里规定的公差补偿的必要性-至少由可相对较 小承栽的聚合材料制成，因此此外由活节球和活节壳形成的金属配对之 间允许的表面挤压可以显著提髙。由此可以导出或者延长了使用寿 命，在相同外形尺寸下提高了负载能力，或者减小了球头节的尺寸和重 量。所有这些都对于改善球头节的成本效用比是有利的。在现有技术中经常出现以下问题同时要在轴瓦和活节球之间保持 确定的预应力的情况下，很难使轴瓦正确地固定到球头节里。这一问题 通过这种球头节被完全解决在这种球头节中，半壳体同时直接形成轴 瓦。构成了轴瓦的半壳体或构成了两个轴瓦的半壳体，特别优选地在其 与活节球的接触表面的区域里具有表面硬化。由于优选构造为感应硬化 (Induktivhaertung)形式的表面硬化，还可以进一步显著提高活节壳和 活节球之间的允许的表面挤压。因此在保持相同的负载能力时，可以进 一步减小球头节，或者在外形尺寸不变时，提高球头节的名义负载。此 外按此方式可以进一步减小摩擦系数，进一步减小在球头节的倾覆力矩 情况下的分散宽度，以及大大延长球头节的使用寿命。按照本专利技术的另 一特别优选的实施方式，活节壳内腔具有环状环绕 的凹槽。在该环绕的凹槽里设有环状元件，它由弹性聚合材料制成，其 中该环状元件优选被作用有确定的预应力。这种实施方式的优点在于，以这种方式可以特别精确地确定期望的 预应力以及球头节的期望的摩擦力矩或倾覆力矩。同样也可以按此方 式，对于球头节为沖击阻尼或振动阻尼设定精确规定的值，附带地可以 将环状元件用作磨损补偿，用于对活节球或活节壳的支承表面的预计的 磨损。本专利技术首先与按什么方式从结构上使两个半壳体连接起来无关，只 要半壳体的可靠连接在球头节工作中能够确保预计的负载。按照本专利技术的一种优选的实施方式，两个半壳体具有由内螺紋和外 螺紋构成的相对应的配对(Paarung)。按此方式，在活节球装入到由两 个半壳体所形成的内腔里之后，借助于螺紋连接可以实现两个半壳体的 简单、准确和可靠地装配。在两个半壳体上优选设有扳手面，通过该板 手面可以将用于螺紋连接所必需的扭矩传递到半壳体上。按照本专利技术的一种备选的实施方式，半壳体具有基本环绕的底切部 位(Hinterschmtt)。在球头节的装配中，另 一半壳体具有同样也是基本环绕的突起。在装配成的球头节上，第一半壳体的底切部位形状配合地 被第二半壳体的突起底切，使得半壳体的两个环绕的止挡相互牢固地贴靠。环绕的突起例如可以借助于对半壳体的端面进行挤压、端轧(Stirnwalzen )或滚压来产生 4会it匕》A，地制成，而同时由于两个半壳体的按照本专利技术的止挡，而保证了半壳体 相互之间精确的定位。按照另 一 同样也是特别优选的实施方式，球头节是一种联轴节 (Axialgelenk)。其中盖侧的半壳体-也就是活节壳的背离于轴颈孔的 半壳体-优选与连接元件构造成整体。连接元件尤其可以是指整体模制 出的内螺紋，或是指整体模制出的螺栓，但绝对仅限于此。按此方式， 球头节构造为具有特别少构件的联轴节，这又有利于保证球头节的成本 有利地制造和装配以及可靠地工作。示为图；以下根据仅仅表示出实施例的附图对本专利技术进行详细说明。附图所附图说明图1本专利技术所述球头节的一种实施方式的局部剖视示意图；图2本专利技术所述球头节的另一实施方式的相应于图1的视图；图3本专利技术所述球头节的第三种实施方式的相应于图1和2的视图4本专利技术所述球头节的第四种实施方式的相应于图1至3的视图1示出了本专利技术所述球头节的一种实施方式的局部剖视示意图。 首先可以看到，图1所示的球头节是一种联轴节，它具有一个球轴颈1和一个活节壳2以及一个密封罩3。然而活节壳2构造成两个部分，并包括有两个半壳体4和5。这两个半壳体4和5借助于螺紋6相互拧紧，并按本文档来自技高网...

【技术保护点】
球头节，例如用于汽车的轴系，该球头节包括基本为环状或罐状的活节壳（２），球轴颈（１）的球（７）可滑动运动地容纳在该活节壳的内腔里，其特征在于，所述活节壳（２）由在球轴颈侧的半壳体以及在壳体盖侧的半壳体（４，５）构成，其中两个半壳体（４，５）分别具有基本环绕的轴向止挡（９），通过该轴向止挡，所述半壳体（４，５）可以在活节壳轴向上精确确定地相互贴靠。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2005-6-17 10 2005 028 515.51.球头节，例如用于汽车的轴系，该球头节包括基本为环状或罐状的活节壳(2)，球轴颈(1)的球(7)可滑动运动地容纳在该活节壳的内腔里，其特征在于，所述活节壳(2)由在球轴颈侧的半壳体以及在壳体盖侧的半壳体(4，5)构成，其中两个半壳体(4，5)分别具有基本环绕的轴向止挡(9)，通过该轴向止挡，所述半壳体(4，5)可以在活节壳轴向上精确确定地相互贴靠。2. 按照权利要求1所述的球头节，其特征在于，所述半壳体(4,5) 分别具有基本环绕的径向止挡(8),通过该径向止挡，所述半壳体(4, 5)可以在径向方向上精确定心地相互贴靠。3. 按照权利要求1或2所述的球头节，其特征在于，所述半壳体 (4,5)中的至少一个半壳体构造为用于活节球(7)的轴瓦的一部分。4. 按照权利要求3所述的球头节，其特征在于，所述形成轴瓦的半 壳体(4,5)在与活节球(7)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：M布尔，R孔泽，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]