关节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种具有至少可承受轴向负荷及弯曲负荷的关节（１５、２２）的关节装置（８），该关节（１５、２２）包括外面的关节轴瓦（１７、２５）和可相对于该关节轴瓦（１７、２５）运动的内部的关节本体（１６、２３），在此构造所述关节装置（８），从而按照与在所述关节（１５、２２）中中心布置的中间轴线（Ａ２）保持间距（ｅ）的方式布置所述关节轴线（Ａ１）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的关节装置以及一种 具有至少一个这样的关节装置的汽车。技术背景在汽车底盘中，在多个位置上设置了用于将底盘中或转向系中相 对运动的部件连接起来的关节装置。在此必须对相应的部件的公差进 行补偿，方法是根据这些公差对所述关节装置的位置和/或定向进行调整。比如，为了将下面的横向导臂与保持在其上面的车轮支架连接起 来已知，在所述横向导臂的伸出的端部上固定一个关节装置，其中为 此将所述关节装置固定地安装在设有三个长孔的固定板上。该固定板 而后可以与所述横向导臂端部旋紧在一起，其中通过所述长孔产生调 整可能性。从所述固定板上突起的关节轴颈穿过所述车轮支架，并且 可以在该车轮支架的上方通过螺紋连接加以固定。在此通过多根螺栓在长孔中定向，这种定向意味着很高的装配费用。
技术实现思路
本专利技术的问题是，在汽车底盘的关节装置的位置和/或定向上改进 公差补偿。本专利技术通过一种具有权利要求1所述特征的关节装置并且通过一 种具有权利要求11所述特征的汽车来解决所述问题。关于本专利技术的优选的设计方案和改进方案，请参照其它的权利要求2到10。在所述关节装置中按照与在所述关节中中心布置的中间轴线保持 间距地方式布置所述关节轴线，由此可以进行公差补偿。可通过以下 方法对与所述关节轴线的规定的位置的偏差进行补偿，也就是如此保 持间距地安装迄今为止与中间轴线重合的关节轴线，使得所述关节轴 线占据着在考虑到公差情况下最佳的安装位置。只要所述关节轴线按照与所述中间轴线平行的方式布置，那么这 种定向就得到简化并且仅仅考虑在垂直地与关节轴线相交的平面中的偏差。如果特别优选所述关节轴线与中间轴线的偏心率可以调节并且可 以加以固定，那就可以个别地并且按具体的公差偏差在安装过程中进 行定向。尤其所述关节可以是具有偏心布置的直通孔的套筒关节，使得固 定地布置在有待连接的部件上的轴颈可以啮合在该直通孔中并且可以 通过所述偏心的直通孔的定向移到一个合适的位置中。在另一种应用中，所述关节作为关节本体可以包括可在关节轴瓦 中运动的球头，关节轴颈偏心地从该球头引出以便进行公差补偿。通 过所述关节本体的旋转，可以灵活地调节轴颈的固定座的横向间距。 这种调节可以在已安装了车轮的情况下进行并且通过仅仅一个将轴颈 固定在横向导臂上的紧固件的拧紧比如锁紧螺母的拧紧来加以固定。 由此将调节开销降低到最低限度。在一种类似结构的关节中，作为替代方案，关节轴颈可以相对于 轴颈中心地延伸，其中用于接纳的关节轴瓦本身可以围绕着中间轴线 运动。本专利技术的一种特别有利的应用在于一种汽车，在该汽车上在处于 导引和/或支撑着车轮的导臂和与该导臂及所述车轮可运动地相连接的 车轮支架之间设置铰接连接。在此，尤其所述关节装置与迄今公知的情况相反可以接纳固定地 从所述车轮支架指向外面的轴颈并且将该轴颈保持在横向导臂上。由此将在车轮支架和横向导臂之间的固定关于轮轴径向向外移动。这样在处于车轮支架和轮毂之间的空间中可以没有任何紧固件，在这里在安装和拆卸过程中不必进行干预。所述车轮支架的悬臂由此可以移得更靠近轮毂，由此扩大相对于轮辋边缘的自由空间。这种优点尤其在麦弗逊悬架轴上得到体现，其中所述车轮支架在将该车轮支 架与横向导臂相连接的轴颈上方被驱动轴从中穿过，因而这里应该对位置空间问题给予特别的关注。 附图说明本专利技术的其它优点和特征由在附图中示出的并且在下面说明的本专利技术主题的实施例中获得。其中图1是按本专利技术的关节装置的示意总图，该关节装置布置在汽车底盘的被驱动的车轮的导臂上，图2是图1中的连接件的示意分解图，具有在横梁中的剖切的套 筒关节，图3是按图2的接纳在横梁中的套筒关节的俯视图，图4是类似于图2的、但作为替代方案的装置的视图，该装置具有在横向导臂中带有轴颈的球窝关节，该横向导臂可以通过可调节的偏心的支座固定在车轮支架中。具体实施方式在第一实施例中(图l到图3)示出了一个偏心的套筒关节15。 在底盘的示范性地在图1中示出的截取部分上，示出了在麦弗逊 悬架装置1中的轴，该装置在原理上也可以应用在第二实施例中并且 其中在车轮支架2的上面的端部上作用着弹簧支柱3，并且在车轮支架 2的下面的端部上设置了具有指向汽车横向中心的分量的悬臂4，通过 该悬臂4所述车轮支架3通过关节装置和/或轴承装置8与对这里通过 轮辋6示出的车轮5进行支撑或至少进行导引的横向导臂7相连接。 所述导臂7在这里构造为所谓的三角形横向导臂并且可围绕着至少近 似纵向于汽车的轴9回转地铰接在车身上。所述车4仑支架3 ^皮驱动轴IO从中穿过，该驱动轴IO本身净皮皮碗 11所包围。代替麦弗逊悬架装置，也可以使用其它几何形状。比如，也可以 设置一种具有上面的和下面的横向导臂7的装置。下面对仅仅具有下 面的横向导臂7的实施例进行说明。按照附图中的第一实施例，精确地为所述车轮支架3配设从该车 轮支架3固定地指向外面的轴颈12,该轴颈12以一个向下的分量指向 所述横向导臂7并且在该横向导臂7上接纳在所述关节装置8中。所述轴颈12可以固定地与所述车轮支架3相连接，比如通过压配 合或者焊接固定在设置在该车轮支架3中的空隙中。作为替代方案， 所述轴颈12也可以一体地成形在所述车轮支架3上。无论如何，由车 轮支架3和轴颈12构成的单元可以在装配完毕的情况下交付到装配传 送带上。按几何形状，所述轴颈12为反作用于负荷的优选方向而具有与旋 转对称有偏差的横截面形状，比如椭圓形的或者三角形的横截面。所述轴颈12也可以不同于图1所示，不必在其整个长度上具有均匀的横 截面，而是比如也可以按锥形、双曲线形或抛物线形逐渐变细或分级。在所述轴颈12的关于轮轴径向指向外面的端部13上可以连接一 个将其与导臂7的连接加以固定的紧固件14。这里在所述轴颈端部13 上设置了外螺紋，可通过螺母14来固定该外螺紋。在安装位置中，所述轴颈12穿过所述导臂7，使得所述紧固件14 可以在横向导臂7另一侧上，这里也就是在所述导臂7的下侧面上套 装到所述轴颈12上。由此完全不需要必须放在处于所述悬臂4和驱动 轴11之间的空间中的紧固件。比如可从图3中看出，所述轴颈12在所述横向导臂7上可以接纳 在构造为套筒关节15的关节装置8中，该套筒关节15的关节轴瓦17 可以压入所述横向导臂7中或者比如用环绕的焊缝焊入所述横向导臂7 中或者仅仅与该横向导臂7拧紧。所述套筒关节15的精确布置因此依赖于在汽车中的相应几何形状。为了能够对所述横向导臂、其铰接、车身或其它部件的制造公差 进行补偿，所述套筒关节15具有一个偏心的具有关节轴线Al的直通 孔18,用于接纳所述轴颈12。所述关节轴线Al相对于所述关节本体 16的中间轴线A2以偏心率e平行偏移。由此在安装时可以通过将轴颈 12穿入所述直通孔18中这种方式首先将所述车轮支架3与横向导臂7 相连接，并且随后在这个连接位置中尤其在汽车横向方向上进行精调， 在该连接位置中可以容易地通过目检对车轮定向进行检查；所述套筒 关节15的关节本体16为此在其在这里处于下面的端部上具有一个外 六角19或者另一种可方便工具使用的突缘方案，利用工具可以扭转所 述关节本体16,直至调节的车轮倾角与额定值相应。而后可以将螺母 或类似紧固件14套装在这个向下本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有至少可承受轴向负荷及弯曲负荷的关节（１５、２２）的关节装置（８），该关节（１５、２２）包括外面的关节轴瓦（１７、２５）和可相对于该关节轴瓦（１７、２５）运动的内部的关节本体（１６、２３），其特征在于，按照与在所述关节（１５、２２）中中心布置的中间轴线（Ａ２）保持间距（ｅ）的方式布置所述关节轴线（Ａ１）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2005-7-28 10 2005 035 911.61.具有至少可承受轴向负荷及弯曲负荷的关节(15、22)的关节装置(8)，该关节(15、22)包括外面的关节轴瓦(17、25)和可相对于该关节轴瓦(17、25)运动的内部的关节本体(16、23)，其特征在于，按照与在所述关节(15、22)中中心布置的中间轴线(A2)保持间距(e)的方式布置所述关节轴线(A1)。2. 按权利要求l所述的关节装置，其特征在于，按照平行于所述 中间轴线(A2)的方式布置所述关节轴线(Al)。3. 按权利要求1或2中任一项所述的关节装置，其特征在于，所 述关节轴线(Al)到中间轴线(A2)的偏心率(e)可以调节并且可以 固定。4. 按权利要求1到3中任一项所述的关节装置，其特征在于，所 述关节(15)是具有偏心布置的直通孔(18)的套筒关节。5. 按权利要求1到3中任一项所述的关节装置，其特征在于，所节轴颈(24)偏心地从该^l头(23)引出。6. 按权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：R巴尔，W克莱纳，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]